京东物流实现盈亏平衡，月收入超2万元快递小哥数量同比增长163%
8月13日晚，京东集团发布2019年Q2财报，二季度以开放物流业务为代表的物流及其他服务收入同比增长达到98%，继续保持迅猛增长。京东对外透露，经过多年布局，京东物流目前已实现盈亏平衡。与此同时，伴随业务迅速发展，京东物流员工收入稳步提升，二季度京东物流快递员平均薪酬同比上涨近5%，在调整收入结构、鼓励员工积极揽收的背景下，高收入员工增加，二季度月收入2万元以上的快递员数量同比增长163%。
财报显示，随着物流基础设施布局完善以及开放战略带来的外部订单飞速增长，京东物流规模化效应逐渐显现，履约效率稳步提升，尤其二季度多项业务发力，为实现盈亏平衡奠定了坚实基础。根据财报数据，二季度京东履约费用率从积极度的6.7%大幅下降至6.1%，京东物流发挥了关键作用。
同时，京东物流一线员工收入也在稳步提升。从Q2数据来看，二季度京东物流快递员平均薪酬同比上涨近5%，月收入2万元以上的快递员数量同比增长163%。更具激励性的工资结构让一大批具有开拓精神和服务意识的员工收入增幅更加明显。
从2018年底起，为了鼓励揽收业务，京东物流试点调整收入结构，大幅提高揽件提成，这一政策2019年上半年开始在全国推行。从上述数据来看，京东物流一线员工整体收入增长明显，鼓励“多劳多得”的薪资结构变化正在大大提升员工揽收积极性。
据昆山的一名京东快递员介绍，在揽收政策调整后，他的月收入在6月份直接迈入3万元大关，“一方面积极进行日常揽件，另一方面也在努力拓展商家寄件业务，尤其一些短视频平台上的网店寄件需求大涨，6月单量过万。”南阳的一名京东快递员也表示，增加揽件提成对于营业部同事揽件积极性有着明显提高，目前加上配送和揽收的总提成，他的月收入在二季度也增加到两万元。
据悉，员工收入稳定增长也在驱动业务发展。以快递业务为例，截至2019年Q2京东快递已经形成特惠送、特快送、特瞬送三大产品，航空快件送达城市近300个，在618期间，快递航空件日均单量相比去年11.11增长627%。就在8月初，京东快递个人寄件服务范围正式扩展至全国百城，业务增长迅猛。
目前，除了通过提高收入提升员工转型和服务意识，京东物流也在通过技能培训、经验传授、业务竞赛等不同形式帮助快递员增强揽收能力，推动企业发展。在整个二季度，京东物流还根据业务发展情况积极吸纳 社会 劳动力超过5000人，智能物流基础设施的充分运转和一线员工的高效协作，对京东物流从容应对618带来的订单猛增起到了重要作用。
连续亏损12年，如今超越顺丰，月赚85亿，刘强东的京东物流有多牛
文 鉴史人
编辑 鉴史人
2019年4月份，刘强东在京东集团内部发了一封2000字的信，东哥在信中表示：
“ 2018年全年亏损超过23个亿，而这已经是第十二个年头亏损了。如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年 ”
“给大家取消底薪也不是为了降低大家的工资，相反，是极大地增加了大家的收入”
这是当时刘强东针对 京东取消配送员底薪 一事给出的一个回应。
东哥在信中一番掏心窝子的话，让整个集团的员工颇有感触，纷纷表示要“誓死”与东哥和京东共进退！
从亏损12年，到如今超越顺丰，成口碑第一，京东物流原来一直是刘强东下的一盘“大棋”！
2007年，为了让京东商城更好地服务于用户，京东集团宣布开始 建立自己的物流体系 。
公布没过多久，位于北京潘家园站的第一个京东物流站点正式营业，这也宣告着京东物流的正式起航。
其实刚开始京东自建物流引起过非常大的争议，不管是行业内还是京东集团内部，都对于刘强东的这个决定表示不理解。
因为自建物流的模式是和其他电商平台完全不一样的模式，风险极其大，但是刘强东仍然认为这将是未来的京东 “杀手锏” 。
在刘强东看来，这不仅可以让物流的成本降低，还将极大地提升消费者的体验以及推动整个行业的进步。
于是刘强东力排众议，非常坚定地走上了自建物流的道路。
在接受采访的时候，对于自建物流的争议，刘强东并没有用什么宏观理论来解释，而是说了一段非常接地气的话：
东哥这个回答也是非常幽默真实了，虽然带有开玩笑的成分在里面，但是从言语中也可以看出来 东哥自建物流的决心 。
到了2010年，京东物流做了一件让当时所有物流行业看起来不可能的事—— 推出“211限时达”。
“限时达”的主要内容就是指：“用户的下单时间若是早上11点前，那么京东就保证当日送达，而若是在当日晚上11点前下单，那京东就保证次日送达”。
也正是这个在当时整个物流行业看起来是不可能做到的举措，如今却成为了电商物流配送服务的顶尖标杆。
2012年8月，刘强东注册了 “京邦达” 公司，公司主要业务就是京东物流，此后，京东也将8.18作为京东物流的生日，一直到现在，每到这个日子，京东打折力度也是相当大。
从2010年到2015年，京东逐渐完善自建物流模式，不仅建立了自己的仓库以及自营团队，顶住了京东零售千亿的订单压力。
还通过建设 亚洲一号 ，将京东物流的客户服务以及时效性打造成了全球物流行业的标杆之一。
而京东物流最重要的转折时刻发生在2017年。
要知道，在之前，京东物流就像大家从字面理解的那样，就是仅仅为京东电商平台服务的一个物流公司而已。
而从这一年开始，京东集团宣布 京东物流将独立运营 ，除了服务于京东电商，也开始为外部客户提供服务。
刘强东认为，想要更完善的物流生态体系，京东物流必须是一个独立运营的整体，它技能服务于京东商城，也应该有自己的一套系统。
刘强东甚至表示：“长期来看的话，除了国家邮局体系外，民营物流将会很长一段时间都是2+1的结构，也就是京东和顺丰两大巨头+一个依赖于平台的打酱油者”。
也正如刘强东所说，独立出来的京东物流如同一匹脱缰的野马，在业务、规模上不断地拓展。
然而，即使东哥再怎么褒奖京东物流，甚至是为了这个“亲儿子”砸了几百亿，但京东物流还是无法避免一个不争的事实—— 一直在亏损，从没盈利 。
这个曾经让刘强东引以为傲的项目，似乎如今正在变成一个累赘？
2019年4月15日的凌晨，刘强东在公司内部邮箱发了一封邮件，而正是这封邮件的内容，在京东集团内部以及行业内都引起了轩然大波。
邮件主要内容除了一些掏心窝子的话，那就是文章开头提到过的—— 京东物流的盈利状况问题。
耿直的刘强东，丝毫不隐晦地将京东物流的老底摆上了台面，并告诉所有人： “京东物流融来的钱只够亏两年”。
于是为了挽救京东物流的兄弟，东哥不惜背负一身骂名，取消数万名配送员的底薪。
这在当时的行业同伴看来是极其危险的一招，弄不好就可能使京东物流从内部逐渐瓦解。
而就在同一时间段，网络上传来一片关于京东物流的负面评价：
当时大部分用户表示京东快递和其他快递在使用体验上，并没有什么差别了，不管什么东西，第一反应就是放在自提柜。
还有人表示，自己为了让京东送货上门，直接将付款方式改成了货到付款。
账目的亏损以及京东快递的风评急速下滑，让京东物流的运营状况岌岌可危，似乎已经“泯然众人矣”。
但或许是东哥的个人魅力，也或许是让大家从信中看到了自己的诚意，京东物流的大批员工虽然有点不愉快，但很少有人在这个时候离开。
而为了解决京东物流的消极状态，刘强大也是花了大量的时间。
总之，彼时的京东物流就像一个深不见底的洞，不管砸入多少时间和资金，似乎一时半会都看不到成效。
但这个“无底洞”并没有动摇东哥，在他看来，电子商务的核心就是物流，想要将京东电商区别于其他平台，就必须坚持自建物流。
对此，刘强东当时也说了一段非常经典并且有深度的话：
而其实京东之所以能够肆无忌惮地“烧钱”，那还是不得不提一下京东商城运营模式的优势所在。
要知道，淘宝商城主要是 C2C ，也就是个人卖家占主流，而京东则是 B2C ，C2C虽然发展熟迅速，但是账款问题，也就是现金流时常会出问题。
而京东则不会，京东的收账来源主要是企业，相比个人，企业的背书更强大，也有更充足的现金流。
因此，京东从一开始就不担心钱的问题，这也是为什么京东物流即使亏损了12年，也还不至于倒闭的原因。
在熬过了大规模的前期投入之后，随着成本的减少，京东物流的净亏损也开始减少，从2018年的28亿到2019年的22亿。
而到了2020年，在Q2财报分析师电话会议上对外透露，京东物流甚至是直接扭转局势，实现了 盈亏平衡。
不仅如此，更是在去年的7-9月份实现了 月赚85亿 的骄人成绩，同比增长92%，成为京东集团所有业务中增速最快的一个项目。
而这其中很大一部分收入都是当初不被人看好的外部业务，到2020年前三季度的时候，京东物流的外部客户收入就已经占据了京东物流的43.4%。
这就意味着，如今京东物流的收入组成一半是来自京东集团，也就是京东商城等各平台，而另一半就是来自于外部客户。
不止如此，当年东哥取消快递员底薪时，承诺的让弟兄们收入翻倍的承诺也实现了。
根据京东物流2020年第二季度报告显示，公司快递员的平均工资同比增加了5%，而月收入达到2万的更是增长了163%。
就像东哥说的那样，早期跟着京东一路走过来的，有很多在北京的都已经买了房成了家。
留得住人心，赢得了名声，京东物流可以说是打了一个大大的翻身仗，而这胜利的背后， 其实是京东的伟大布局。
目前，中国的物流行业可以说是三足鼎立—— 顺丰速递、菜鸟物流、京东物流 各占一边天。
顺丰速递不仅与阿里系的菜鸟物流有合作，也自建物流体系，而京东则是服务于京东电商以及外部客户，但不与其他物流体系合作。
菜鸟物流则是在收购的路上一去不复返，整合了多个快递公司，打造自己独有的一套物流平台，为阿里系电商提供配送服务。
虽然看起来各有各的“打法”，但其实在核心业务上是殊途同归的，所以在业内一直有一个敏感的话题：
物流企业到底是依附于各种平台存活，还是应该独立发展比较好？
其实对于这个问题，刘强东一直是比较耿直并且不怕得罪同行的，他始终认为只有独立发展才能长久：
也正是这样的核心理念，成为了京东物流的 “制胜法宝” ，京东物流也按照着刘强东的构想一步步发展到如今，有了非常牢固的地位。
根据2020年年报显示，截止到2019年年底，京东物流在全国就已经有了 700多个仓库 ，加上京东云仓在内的话，京东物流仓库总面积达到了惊人的 1690万平方米 。
而近年来，随着武汉、成都等地的 “亚洲一号” 仓库的启用，京东物流已经形成了遍布全国，总计25个“亚洲一号”仓库的智能物流园，这也是亚洲最大的只能仓库群。
如此规模的全国布局，就是京东物流能够以难以想象的速度，迅速将快递送往我们手中的原因。
不仅如此，京东物流近些年来也开始不断聚焦下沉市场，发起“千县万镇24小时达”时效提升计划。
根据数据显示，截止到2019年年， 京东物流的“24小时达”就已经覆盖了全国88%的区县 。
也正是这种种服务的提升，也为京东物流带来了良好的口碑。
在去年2月份，国家邮政局公布了快递年度服务满意度调查，结果就是京东物流位列第一。
而根据 Chnbrand （中国品牌力指数）2021年度顾客推荐度指数显示，京东已经超越了顺丰，成为客户服务度排行第一名的存在。
而如今，京东物流还获得了货运航空公司的批准，那就意味着“海陆空”三栖布局即将完成，到时候必定使物流效率再提高一个层次。
并且不得不提的是，京东除了物流效率令人叹服，在每次灾难时，只要附近有京东仓库，都会无条件捐赠的行为也让人敬佩。
去年疫情严重的时候，也是京东物流站出来承担了整个医疗系统的流转， 钟南山院士 还亲自为其题词褒奖。
可以说，一时之间令京东物流的声望达到了有史以来的最高点。
而根据2020年北京政府采购网的公告显示，北京京邦达贸易有限公司，也就是京东物流，正式成为了今年 冬奥会和冬残奥会的指定物流服务商 。
这些看似不是很起眼的点滴，却正是京东崛起的最好证明！
而如今京东物流也正式上市，国际发售5.9亿股，香港公开发售1827万股。
成为继京东 健康 、京东数科后，京东旗下第三家分拆的拟上市公司，员工数量 突破100万 ，盈利高达 1681.77亿港元 ！
所以关于整个物流行业的竞争，到今天似乎也有了明确的结果。
那么，你们觉得顺丰快递和京东快递哪个使用起来更方便快捷呢？
京东物流去年年度亏损同比扩大2.88倍
京东物流去年年度亏损同比扩大2.88倍
京东物流去年年度亏损同比扩大2.88倍，京东物流营业成本由2020年的人民币671亿元增加47.4%至2021年的人民币989亿元，京东物流去年年度亏损同比扩大2.88倍。
京东物流去年年度亏损同比扩大2.88倍1
港股公司京东物流(02618.HK)公布截至2021年12月31日止年度年度业绩公告。
2021年，公司全年营收为1046.93亿元(人民币，下同)同比增长42.7%;年度亏损156.61亿元，同比增长287.9%;每股净亏损3.19元。
公告显示，总收入增加乃受来自一体化供应链客户收入增加27.8%及来自其他客户收入增加89.5%所驱动。其中，来自一体化供应链客户收入增加主要是受公司的外部一体化供应链客户数量增长以及ARPC增加所带动；来自其他客户收入增加主要是由于其他客户的数量增加导致公司快递快运服务的业务量增加以及于2020年8月收购跨越速运。
业务层面，公司主要聚焦于快速消费品、家电家具、服装、3C、汽车和生鲜等六大行业，提供行业特定的解决方案和服务产品。2021年，公司的外部一体化供应链客户数量取得了较高的增长，达到7.46万家，同比增长41.7%。2021年单客户平均收入(ARPC)达到34.14万元，同比增长9.2%。
此外，公司亏损增加主要是由于(i)可转换可赎回优先股公允价值变动亏损增加;(ii)COVID-19相关政府支持优惠减少;及(iii)公司致力加强和扩大物流网络，包括增加公司的运营人员数量、仓库面积、综合运输线路数量及其他物流基础设施。
京东物流去年年度亏损同比扩大2.88倍2
3月10日，京东物流股份有限公司发布截至2021年12月31日止年度年度业绩公告。报告期内，录得年度亏损156.61亿元，同比增长287.9%，每股净亏损3.19元。
公告披露，2021年，京东物流总收入达到人民币1,047亿元，同比增长42.7%，其中来自外部客户的收入为人民币591亿元，同比增长72.7%，占总收入的比例达到56.5%。2021年单客户平均收入(ARPC)达到人民币341,424元，同比增长9.2%。
除此之外，营业成本由2020年的人民币671亿元增加47.4%至2021年的人民币989亿元，公告表明，营业成本增加亦由于COVID-19相关政府支持优惠减少所致。租金成本由2020年的人民币66亿元增加43.5%至2021年的人民币95亿元，主要是由于扩大租赁仓库、分拣中心及配送站，以支持京东一体化供应链解决方案及物流服务的增长。
2020年及2021年的毛利分别为人民币63亿元及人民币58亿元； 2020年及2021年的毛利率分别为8.6%及5.5%。毛利率降低主要是由于COVID-19相关政府支持优惠减少且京东致力加强和扩大物流网络，包括增加运营人员数量、仓库面积、综合运输线路数量及其他物流基础设施。
京东物流去年年度亏损同比扩大2.88倍3
京东物流10日发布2021年财报，公司2021年总收入同比增长42.7%达到1047亿元，其中来自外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入比例为56.5%。这也是其上市后发布的`首份年度业绩报告。
早在2017年京东物流正式独立之际，公司就制定了“五年收入规模过千亿、外部客户收入占比过半”的战略目标，如今这一目标已提前超额实现。
根据财报，2021年，京东物流一体化供应链客户收入达711亿元。强劲的营收增长来自于一体化供应链客户数量的不断增多以及单客户平均收入的提高，2021年京东物流外部一体化供应链客户数同比增长41.7%，单客户平均收入超34万元。
截至2021年12月31日，京东物流已运营超过1300个仓库，其中2021年全年新增仓库数量约400个。此外，公司在全国33个城市运营了43座“亚洲一号”大型智能仓库，其中2021年新增11座，深度覆盖二三线及以下城市，大大提升了偏远地区的配送时效。
同时，京东物流分别在长沙、北京进行5G应用试点，携手运营商探索5G全连接智能园区；并在全国部署近400辆L4级别自动驾驶智能快递车，在最后一公里配送中发挥着重要作用。
2021年，京东物流已拥有超30万一线员工，一线员工薪酬福利支出达358亿元，相较2020年增长近100亿元。
解读2020京东二季度财报：技术投入成京东逆境稳增秘诀
8月17日，京东集团发布二季度财报：2020年第二季度实现净收入2011亿元人民币（约285亿美元），同比增长33.8%，这一增速不仅创下京东近10个季度以来的新高，更首次实现单季净收入超2000亿元人民币，创造了中国零售及互联网行业单季收入的新纪录。除此之外，智能物流方面同样成绩显著，京东物流位于廊坊经开的"亚洲一号"智能物流中心正式启用。园区配备有亚洲电商行业首个大件商品自动化存储和拣选系统，极大地提高了空调、冰箱、家具等大件商品的处理效率。截至2020年6月30日，京东物流运营超过750个仓库。包含京东物流管理的云仓面积在内，京东物流仓储总面积约1,800万平方米。
5G、人工智能、大数据、区块链……在技术发展日新月异的当下，推动技术创新是所有互联网企业发展的第一动力。尤其是在今年特殊的发展环境下，技术更成了互联网企业在逆境下实现破圈的关键。京东自始至终重视技术投入，技术驱动更是京东物流的核心战略，也是带动京东集团实现逆境稳增的重要源动力。
数据是枯燥的但也是最有说服力的。作为后疫情时代首个全民购物节，今年京东618创下了2692亿的下单金额的新纪录。而技术驱动下的京东物流开放业务收入同比增长超过80％，仓配一体订单当日达和次日达占比超91％，全国范围内24小时达覆盖区县占比超90％，保持了比平时还要高的水准。
依托于技术积累和物流基础设施，在过去几个月中，京东物流顶住压力，多措并举，将十余年打造的技术能力发挥到了极致，在保民生、促生产、稳增长等方面起至到了关键作用。
企业是 社会 经济的主体，在 社会 经济发展面临困境时，需要更多具备逆挽狂澜的实力与能力的优秀企业站出来、顶起来，化危为机。从疫情爆发时的挺身而出到后疫情时代的主动引领，京东物流的作为，可以视为表率。
"新基建"爆发澎湃动力
"未来十二年我们只有三样东西——技术！技术！技术！"这是2017年初京东集团年会上那个关键演讲的结尾。这一年也是京东物流发展历程的一个分水岭，京东物流正式从企业物流向物流企业转型，而海量的实践场景让京东物流更加深刻的认识到技术才是引领物流发展变革的第一要素。在技术领域的持续加码也成为京东物流在今年的疫情以及后疫情时代的经济复苏中突出表现的秘诀。
作为后疫情时代的首个全民购物节，今年的京东618被寄予太多的期望，京东也不负众望，交出了一份创纪录的成绩单。其中承担着这场全民消费狂欢重要保障任务的京东物流也完成了比平时还要好的现象级操作。其中覆盖全场景的物流核心技术发挥了极其重要的作用。
作为新基建核心技术之一，5G技术成为各大互联网企业竞相追逐的焦点。作为物流 科技 前沿的 探索 者，京东物流自5G正式商用起就携手三大运营商 探索 技术落地。目前，京东物流所有亚洲一号均已覆盖5G网络，在5G技术的加持下，为消费者提供更加高效的服务。
今年618期间，京东物流数字车队平合已接入管理运营车辆近20万辆，以及各安全辅助管理设备15万余件，完成冷链、大件、B网，C网，TC运输任务数十万车次，保障了物流运输与货品的安全。同时，在北京亚一和麻涌亚一上线的场站车辆调度系统，依靠5G技术实现车辆的高效协同，告别传统人工方式，为总计20659台任务车辆实现智能化车辆管理与园区内调度导引，极大优化了场站及车辆的调度效率。
"黑 科技 "铺就降本增效最佳路径
"黑 科技 "的不断研发投用，让京东物流找到了降本增效的最佳路径。
今年第二季度，亚洲首个全流程智能柔性生产物流园——京东物流北斗新仓在天津建成投用，该仓库在软件、硬件及模式创新等方面拥有100％的自主知识产，是继全流程无人仓、地狼仓、天仓、亚洲一号智能仓库之后，电商行业新一代先进的大规模自动化仓储生产与管理体系。
京东物流还在廊坊亚一投用了亚洲首个大件自动化立体仓，通过自动化存储、一体化拣选，比传统仓库的效率提升3倍以上。此外，京东物流上线的智能复核系统单日可处理图书45000件；物联网照明系统则实现了智能感应、远程操作、设备智联，在能耗降低90％的基础上，寿命可达10年以上。而AI技术加持的物流GIS系统，还实现了智能分单优化，智能排产对产能控制准确率提升20个百分点，达到90％以上。
自去年起，京东物流深入 探索 物联网区块链的业务场景，推出了"链上签""京源链"等创新应用产品。
其中京源链通过配合前端物联网设备，实现了对农产品全程信息的数据采集，依靠京东区块链技术建立加密追溯二维码，实现了京东生鲜产品涵盖耕种管收等完整环节的信息溯源和公开透明。链上签技术不仅对用户信息实现了更高的保护，还借助区块链电子单据代替纸质单据，实现了秒级对账，为物流流程各环节的作业效率带来指数级提升，打造无纸化的绿色物流。
搭建供应链技术体系链接全 社会
开放是京东物流自创建起就秉持的发展理念。
去年10月，京东物流以5G+物联网+人工智能为底层核心，建立了5G智能物流应用体系，输出智能园区、智能数字车队、智能物流地图和价值供应链等系列产品和解决方案。到今年，越来越多的合作伙伴享受到 LoMir带来的技术驱动力，共同保障618大促。
在产业互联网蓬勃发展的契机下，基于自身在供应链服务方面的丰富经验和技术能力，京东物流在去年10月召开的2019全球智能物流峰会上正式提出，携手合作伙伴共建供应链产业平台（OPDS），推动产业进入高效率时代。
京东物流搭建的供应链产业平台主要聚焦两大方向，一是提供全供应链服务，二是搭建供应链技术平台。围绕全供应链服务，京东物流将以"双24小时"和"双48小时"实现产销全链打通和国内国际双通，尤其在"最先一公里"实现"产地到全国24小时达"，在最后一公里"推进"千县万镇24小时达"。围绕供应链技术，京东物流已经打造了涵盖底层技术、软硬件系统及智能供应链三个层面的立体化供应链技术平台，可以模块化对外输出。
未来，中国经济的数字化转型为京东物流改造传统供应链提供了广阔前景。京东物流将继续用一体化供应链服务驱动更大的开放，搭建全场景的物流技术体系，推动网络下沉和产销链接，携手更大范围的合作伙伴，共同推动物流行业链入商业文明和 社会 生活的每一个环节，创造一个物流新时代。
京东物流2021年营收破千亿，你怎么看？
京东物流营收增量可观
从近年京东物流报表数据看，京东物流营收实现了可观增量，由2020年的734亿元增加至2021年的1047亿元，其中，外部客户收入占比首次超过总收入占比的50%。
值得关注的是，报表数据显示京东物流一体化供应链收入由2020年的556.19亿元上涨至2021年的710.54亿元，外部一体化供应链客户数量由5.2万增至7.4万。这一定程度上证明了京东物流相对独立的业务拓展能力。
市场并不看好京东物流资本故事
——市值仅为顺丰1/3
尽管京东物流业务愈发庞大，投资者却不买账，上市后一路暴跌。市场预期基本是顺丰的1/3，甚至还被业内仍存在其市值有被高估的怀疑。
注：检索日期截至2022.5.20
——企业盈利能力差
资本对京东物流持消极态度，主要是对于该公司业务存在质疑。京东物流受京东集团单一客户影响，未来增长空间和降本空间都有限。而除了商城业务，企业其他业务算是刚入门的合同物流，利润规模太小。即便季报数据一定程度上证明其“独立能力”，但业务含金量不足，连年亏损仍是企业常态。
进一步分析企业内外单盈利情况。假设近几年内单毛利率维稳不变(从2019到2020的数据可看出，内单毛利率基本稳定)，将2021年总成本拆分为京东集团及关联成本、外单成本，可以看到，虽然外单毛利率有上升趋势，但始终没能扭亏为盈。
综合上述，虽然京东物流业务面广，产品多，但核心优势还是仓资源及仓配体系。目前看来，只有商城业务有市场竞争力，在快递(众邮)、快运、冷链、跨境以及合同物流板块都没有搭建起护城河，企业仍有待进一步发展。
—— 以上数据来源于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》