中国邮政物流的现状
根据国家统计局数据显示，2020年我国邮政行业业务总量突破2万亿元，达到21053.2亿元，同比增长29.7%。其中快递业务收入累计为8795.4亿元，同比增长17.3%，快递收入约占邮政总收入的80%。
邮政快递体系是国家竞争力的重要组成部分，进入新阶段，我国邮政快递业发展仍然处于重要战略机遇期。全系统全行业按照“服务全领域、激活全要素，打造双高地、畅通双循环”的工作思路，围绕提升行业在畅通中的价值，聚焦高质量发展、高效能治理，深化供给侧结构性改革，加强需求侧管理，提升行业供给体系对需求的适配性、要素资源对行业供给体系的保障力，形成需求牵引供给、供给创造需求的更高水平动态平衡，更好满足人民美好生活需要，全方位提升行业贡献度和影响力。
2020年，中国邮政快递业在“打通大动脉、畅通微循环”方面的先行作用，为统筹推进疫情防控和经济社会发展做出了积极贡献。从第二季度开始，邮政行业业务总量增速超过30%，行业业务收入增速超过20%，实现了逆势增长，行业运行重回高位，发展效果好于预期。
邮政行业规模强势增长
从邮政业务量来看，2015-2020年我国邮政业务总量整体保持上升趋势。2020年我国邮政行业业务总量21053.2亿元，同比增长29.7%。
从邮政业收入来看，2015-2020年，我国邮政业务收入(不包括邮政储蓄银行直接营业收入)整体上保持上升的趋势。2020年，我国邮政业务收入为11037.8亿元，同比增长14.5%。
快递收入占比近八成
2010-2020年，国内快递业务收入占邮政业总收入的比重整体保持逐年上升趋势。2020年全国快递行业收入占邮政业收入的比重为79.68%。反映出国内快递业务是邮政行业的主要业务来源。
东部地区快递业务增长强劲
从区域市场业务量增速对比情况来看，2011-2020年我国东、中、西部地区快递业务量增速整体呈波动下降态势。2019年，我国东、中、西部三个地区增速分别为24.6%、31.2%和19.4%;2020年我国东部地区市场增速最高，为37.0%;西部地区市场增速其次，为28.5%;中部地区市场增速最小，为5.8%。
从区域市场业务收入增速对比情况来看，2011-2020年我国东、中、西部地区快递业务收入增速整体呈波动下降态势。2019年，我国东、中、西部地区增速分别为24.2%、26.5%和20.4%;2020年，我国东部地区市场增速最高，为21.3%;西部地区市场增速其次，为17.2%;中部地区市场业务收入负增长，同比下降3.7%。
预计2021年邮政收入达到1.2万亿元
在2021年1月4日召开的2021年全国邮政管理工作会议中提出，坚持创新在邮政强国建设全局中的核心地位，深入实施科技强邮战略，将创新作为行业高质量发展和高效能治理的第一动力，提升服务全领域能力;
以数据驱动为牵引，全面激活劳动、资本、土地、知识、技术、管理等要素资源，推进邮政快递产业数字化、数字产业化，提升邮政快递业质量效益和核心竞争力，建设现代邮政快递体系;
紧紧围绕扩大内需这个战略基点，实施一批强基础、增功能、利长远的重大项目，构建日处理超10亿件、服务超10亿人的寄递网络，助力培育完整内需体系，形成强大国内市场;
以“两进一出”为重点，着力解决行业在服务农村、服务生产、服务国际方面的短板，助力打通双循环堵点，促进提升产业链供应链稳定性和竞争力;全面深化改革，坚持平等准入、公正监管、开放有序、诚信守法，形成高效规范、公平竞争的统一邮政快递市场，激发市场主体活力，构筑高质量发展力量支撑。
国家邮政局预计2021年全年邮(快)件业务量完成1219亿件，同比增长12%左右;全行业业务收入完成1.2万亿元，同比增长11%左右。其中，快递业务量完成955亿件，同比增长15%左右;快递业务收入完成9800亿元，同比增长12%左右。
—— 更多数据及分析请参考前瞻产业研究院《中国快递行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
全国邮政快递投递量环比增长3.1%，这一数据说明了什么？
这个数据说明整个物流快递行业在有序恢复当中，各行各业的恢复情况也非常好。
对于整个物流行业来讲，在新冠疫情爆发的时候，因为很多城市出现了新冠疫情，所以相关城市的工业生产和商品配送受到了不同程度的影响。特别是对于整个物流行业来说，物流行业的很多配送网点也会因为新冠疫情的问题而临时关停。在全国的邮政快递投递量进一步增长的过程当中，我们可以把这个现象理解为包括物流行业在内的诸多行业已经有效恢复了。
全国的邮政快递投递量已经环比增长了3%。
因为各个城市逐渐克服了新冠疫情，行业也在有序恢复当中，所以全国的邮递快递投递量已经环比增长了3%。对于整个物流行业来说，物流行业非常容易受到新冠疫情的影响。一旦一个城市出现了新冠疫情反弹的情况，这个城市的很多商品就没有办法正常配送，很多行业也会因此而受到影响，这会进一步降低物流行业的快递单量。也正是因为这个原因，邮递快递量的提升就意味着很多行业的业务量变得越来越多。
这个数据说明我们的经济恢复情况相对比较好。
之所以这样讲，主要是因为快递投递量直接能够代表各行各业的生产情况和商品销售情况。当各行各业的恢复情况普遍比较好的情况时，整个物流行业的业务也会因此而变好。新冠疫情已经持续了三年时间，很多城市已经积累了丰富的疫情防控经验，所以新冠疫情对各行各业的影响会变得越来越小。
与此同时，因为我们的邮政物流行业在进一步完成产业整合，在充分提高配送效率的情况下，物流快递的配送成本在进一步降低，配送速度也在进一步提高。
【完整版毕业论文】浅析中国邮政物流发展现状与问题
我国物流行业发展主要经历四个阶段，从最早相对独立的纯粹仓储和运输起步，由于微观经济主体的分散，在这个阶段，整体上处于行业及其分散，普遍规模小，竞争非常激烈，利润微薄。
目前，随着中国产业结构日益走向规模化和专业化的格局，伴随信息技术的大量应用、电子商务的兴起以及对成本控制要求的提升，物流行业也开始进入整合阶段，从无序走向有序，各种新的业态也开始涌现，例如供应链管理、整车零担运输等等，也涌现出很多具有很强竞争力和成长能力的公司。
从资本市场的角度，目前已有优秀公司已经上市，因此某种意义上说，优异的具备非常高成长性的投资标的相对增多，因此更多的从行业驱动力来看行业未来的发展趋势以及在现有的公司中发现未来能够突破的公司。
物流费用占国内生产总值比重逐步回落，降成本取得实效
物流费用占国内生产总值的比重是衡量物流业总体运行效率重要指标之一。我国物流业近年来虽保持较快增长势头，但整体运行效率仍然较低。我国该指标从1991年的23.79%下降到2019年的16.9%。美国、日本物流费用占GDP的比重稳定在8%左右，我国与美日相差超过8%。
2018年社会物流总费用13.3万亿元，同比增长9.8%，增速比2017年同期提高0.7个百分点。社会物流总费用与GDP的比率为14.77%，比2017年同期上升0.2个百分点。
2019年1-11月，社会物流总费用为12.8万亿元，同比增长7.1%，比2018年同期回落1.5个百分点，比1至10月回落0.1个百分点，连续两个月回落。
2011-2019年，物流发展质量和效益稳步提升。据测算，我国社会物流总费用占GDP比重逐年下降，从2011年的17.22%下降至2018年的14.77%，降成本取得实效。由于截至2020年3月，2019年全年社会物流总费用尚未公布，初步估计2019年，我国社会物流总费用占GDP社会物流总费用与GDP的比率为14.09%左右。
物流总额稳步增长，总需求趋缓
据中国物流与采购联合会统计数据显示，2018年，全国社会物流总额283.1万亿元，按可比价格计算，同比增长6.4%，增速比2017年同期回落0.2个百分点。分季度看，一季度62.4万亿元，增长7.2%;上半年131.1万亿元，增长6.9%;前三季度204.1万亿元，增长6.7%，全年社会物流总需求呈趋缓趋稳的发展态势。
2019年1-11月，全国社会物流总额为271.7万亿元，同比增长5.8%。
注：图中增长率为可比价格计算增速
在产业转型、成本倒逼和政策支持的背景下，物流行业成长性将好于生产性服务业整体水平，2020-2025年复合增长率将达到20%以上。受2020年中国春节期间爆发的新冠疫情影响，第一季度，我国物流企业开工较难，由于受疫情影响，物流行业的需求端和供给端的货量都有所减少、劳动力短缺、路上严查有可能导致时效和利润受到较大影响，随着疫情逐步得到控制，物流企业逐步恢复开工，预计全年可逐渐回暖，恢复增长态势。
——以上数据来源及分析请参考于前瞻产业研究院《中国物流行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》。
六大快递企业财报大合集，顺丰营收最高，中通市场份额最多
随着电子商务的逐渐发展，快递业务也成为人们生活中必不可少的一部分。目前我国的快递物流发展也逐渐走向成熟，慢慢形成了规模性的企业，目前我国快递企业有六大上市龙头企业，他们分别为:顺丰，百世，中通，圆通，申通，以及韵达。近日，这六大企业相继公布了2019的第一季度的财报，从中可以清楚地看到我国快递企业的发展情况以及着力点。
业务量方面：中通位居第一，顺丰垫底
财报中显示，中通快递业务量达到了22.7亿件，继续保持了在六大快递公司中业务量排名第一位，据相关人员表示：在这一季度中，中通快递的业务量来自于拼多多平台的快递包裹占总包裹的18%，这也就是表明拼多多共有4.1亿笔订单通过中通快递发出。对于其他快递企业来说，业务量也都是挺不错，除顺丰以外，业务量都超过了10亿件，顺丰第一节度的业务量为9.8亿件，在六大快递企业中垫底。
营收方面：顺丰最高，百世亏损2.1亿元
顺丰在业务量上垫底，但是在营业收入以240.28亿，占据六大快递公司的第一位，主要是因其单票收入高于其他的快递企业，同时还有其他方面也为顺丰控股贡献许多收入，包括非流动性资产处置等非经常性损益。 申通营业收入最低，但同比增长了55%，净利润有4.05亿元，相比之下，百世的情况不是很好，营业收入虽然达到了68.7亿元，但由于各种原因仍是在亏损状态，本季度亏损2.1亿元。
市场份额方面：六大快递企业占全国总量76.5%，中通前景广阔
根据相关数据显示，我国的快递业务的市场份额六大快递企业瓜分绝大部分，其中中通市场占有率最高，达到了18.7%，同时按照目前发展趋势来看，中通很有可能在年底也能保持这个地位，韵达圆通紧随其后，而顺丰依然排名倒数第一，占比为8.1%。
从总体上来看，我国的快递也发展仍呈现为上升趋势，同时随着 科技 的发展，以及智能化的普及，想必以后的快递业的竞争也是有增无减，这也表明快递业务不仅要做好基础业务还有做好高质量的服务，只有这样才能留得住消费者，才能保证不被淘汰。
年终盘点 | 快递业价格战态势减弱，开启服务战新赛道
业绩承压 加速细分市场
2021年，快递行业的日子并不好过。尽管快递行业的规模越来越大，但是快递企业的盈利能力却在下滑。从上市快递企业的财报内容看，企业出现增收不增利的现象。
数据显示，2021年前三季度，顺丰、圆通、韵达、申通、德邦五家快递企业分别实现营收1358.61亿元、305.42亿元、286.01亿元、169.1亿元、225.59亿元，同比分别增长23.97%、30.41%、23.88%、14.95%、19.03%。
业绩承压态势下，已经上市的几家大型快递企业开始加速求变。除了发展常规业务外，企业还加速发展新的业务线，在物流快递业务细分市场寻求新的盈利增长点。
近两年来，顺丰热衷于发展新业务，并且新业务的增速很快，占比也越来越高。顺丰发布的2021年11月快递物流业务经营简报显示，为打造综合物流服务能力和长期核心竞争力，完善产品矩阵，提高市场份额，公司积极拓展时效快递、经济快递、快运、冷运、同城急送、国际、供应链等各业务板块细分市场，夯实新的增长曲线，保持长期可持续发展。
“通达系”企业也在加速发展物流快递的多个细分市场。据悉，2021年中通对原有的业务结构进行调整，舍弃低价亏损件，并开始布局中高端业务，上线标快产品。中通标快产品涵盖的范围很宽泛，不仅包括商务件、下午茶、生鲜冻品、高端电商，甚至还包括同城即时物流。2021年年底，圆通也推出了以时效升级和精准派送为核心优势的战略级产品圆准达，并将于2022年1月面向客户正式上线。另外“通达系”快递企业还在加快发展快运、冷链、国际等业务板块。
顺丰不再依赖时效快递，“通达系”企业不再一味专注于低价电商件，二者在各个细分领域相互渗透，寻找新的发展机会。
服务意识变强 逐渐回归 健康 发展态势
快递企业价格战的局势也在2021年发生转变。2021年下半年，快递市场止战意愿强烈，单票收入开始回升，企业服务意识变强。各大快递企业的角逐重点也逐渐放在服务上。
国家邮政局关于2021年前三季度邮政行业经济运行情况的通报中提到，快递价格呈现积极变化。2021年三季度以来，受末端派费上涨和成本上升等因素影响，快递单价呈现环比上升。其中，同城从7月的5.4元上升至9月的5.7元，异地从7月的5.5元上升至9月的5.6元，国际/港澳台从7月的61.7元上升至9月的63.2元。快递企业方面的表现也是如此。价格战的主力“通达系”的几家快递企业的快递单票收入都已经回归到2元以上，11月单票收入普遍在2.5元左右。
上海交通委邮政快递专委会副主任、快递行业专家赵小敏表示，2021年快递行业出现价格竞争的变化，这主要得益于国家监管的加强。另外，随着市场环境的变化，很多快递企业在现在的市场环境中很难有大的发展，这也激励着企业求变。
2021年，国家市场监管部门开始对个别地方出现的价格战进行整治规范。2021年7月，国家邮政局、国家市场监管总局等七部门联合发布《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》，明确要求做好快递员权益保障工作，另外意见还明确提出，对涉嫌不正当竞争行为的快递企业，将依法进行查处。
不良的价格战已经开始制约行业的发展，快递企业间一味低价竞争也不适应经济 社会 高质量发展的需求，因此快递行业的止战情绪强烈。从价格战中解脱后，快递企业开始加强修炼内功，加快标准化建设，加大 科技 的投入，致力于快递服务的提升。另外，快递企业也开始加大对快递从业人员权益的保障力度。
新手成功入局 市场仍有机会
2021年，快递行业的格局也略有变化。新入局者极兔不仅冲破重重包围坚持生存下来，还收购了百世快递国内业务，成功打入快递市场。可见，快递市场并未饱和，行业的竞争也并不充分，任何企业都还有机会。
近几年来，快递领域的品牌集中度越来越高，邮政、顺丰、京东、圆通、中通、申通、百世、韵达等几家大型快递企业占据着快递市场80%以上的份额。并且，业内有观点认为，随着一些快递企业的上市，它们的规模实力不断壮大，其他中小快递企业的机会越来越小。但世事无绝对，尽管市场竞争激烈，仍有新入局者突围成功。
不久前，快递行业“黑马”极兔以68亿元收购百世集团国内快递业务，随后双方业务开始整合。这次收购为极兔打开了一片新的天空。另外，快递市场还有一位新的闯入者，那就是哪吒速运。今年上半年就有消息称哪吒速运将收购速尔快递。今年10月中旬，哪吒速运借着托管经营速尔快递的机会，也迎来了起网运营。
极兔与哪吒速运都算是快递行业的“新兵”，但它们发展的脚步并不慢，在当前竞争激烈的快递市场，它们寻找各种机会加入赛道，并为自身加码。在赵小敏看来，这两家后起之秀当前还不会给市场及行业带来太大的震动。但这些新入局者的快速崛起，仍给行业带来一些触动——快递市场依然有很多机会。
即使没有新手入局，经过市场的一系列作用，接下来快递行业内部还是会迎来很大的变化。“企业之间的、产业资本方面的融合将是明后年的一系列看点。” 赵小敏认为，快递行业变化很多，变化之中也有诸多机会。
中国邮政物流为什么逐渐衰微？今后能否东山再起呢？
中国邮政物流：何处是归途？
解筱文
中国邮政物流由邮政寄递服务和邮政速递两部分组成，是中国小件和快递物流的先驱，为中国快递物流行业发展，起到重要推动和引领作用，很长时期占据行业和市场主导地位。
但近十年来，快递物流业极速发展中，社会物流企业竞相盛开。在资本加持之下的一些知名快递企业，建立了良好的品牌，形成完善的产品体系，迸发出较强的竞争能力，从服务时效、质量、价格等方面反超邮政物流，而邮政物流的市场主体地位大为削弱，品牌影响力、消费群体认同感有所降低，整体发展处于缓慢状态。
处于重要变革时期的中国邮政物流，必须实现战略转型，方能突围，获得新发展。
邮政物流现实压力
中国邮政物流起步较早，对经济社会发展的历史贡献较大。主要表现在三个方面。
一是常年发挥着快递国家队的重要作用。承担国家使命和国计民生的小件物流服务担当，助力城乡经济发展，特别是服务农村发展，展示了邮政行业作为。
二是建立国际知名的中国邮政快递企业。形成快递物流专业化的队伍，丰富发展邮政业服务生态，解决大量社会就业，确保了行业稳健发展。
三是带动中国快递物流行业发展。中国邮政物流在发展壮大中，对中国物流业发展起到重要引领推动作用，邮政物流企业与中铁快运、民航快递等共同培养带动了顺丰速递、德邦快递等知名快递快运物流企业，加速快递物流企业本土化发展，并向国际化延伸，不断壮大。
但是，放眼今天的快递快运物流发展，中国邮政物流显然与其过去的市场地位和影响力不能同日而语，自身经营发展、品牌影响力等方面存在一定现实问题。
早在上个世纪80年代，中国邮政在传统邮政寄递业务之外，应市场需要，邮政特快专递（EMS）开启中国快递物流先河，统揽国际、国内快递业务，享受国家多种优惠政策，成一家之大。
即使上个世纪90年代初期，民营快递企业以星火燎原之势得以快速发展时，1999年邮政快递市场份额还高达90%以上，是行业内绝对的霸主。
如今，市场格局发生了颠覆性变化，民营企业早已具有绝对市场主导地位。2017年，民营快递企业业务量市场份额为92.2%，业务收入市场份额为85.6%。据此推算，国有和外资快递企业业务量仅为7.8%。而其中，国有快递物流除中铁快运、民航快递外，邮政快递物流的市场份额已降至约5%以下。甚至有媒体报道更低，仅1%。
以邮政快递物流为主力军的国有快递物流企业市场快速萎缩，使得国家邮政局在《2018年邮政行业发展统计公报》中，不在以快递业务量作为与民营快递物流企业进行比较，而是将邮政快递和普邮的包裹量相加，与民营快递物流企业进行比较。2018年邮政寄递服务业务量累计完成237.1亿件，同比仅增长0.6%；邮政寄递服务业务收入累计完成368.3亿元，同比增长4.2%。把邮政寄递与邮政快递的数据综合起来，与民营物流企业相比，数字更好看些。
故此，该公布数据显示：2018年国有、民营、外资企业业务量占全部快递与包裹市场比重分别为12.3%、86.2%、1.5%，国有、民营、外资企业业务收入占全部快递与包裹市场比重分别为11%、83.6%、5.4%。
由此可见，中国邮政物流占整个快递物流的业务量和业务收入也仅一成。按近年来的邮政物流市场情况分析，2019年业务量和业务收入将不足10%，发展情形将更为尴尬，市场危机将进一步加重。
结合内外部环境看中国邮政物流，主要的问题是历史负担较重、体制机制不活、人工成本投入大、资本化运作程度低、承担的社会使命大、公益服务投入多。
在具体的经营发展中，错失电商时代兴起的战略机遇，产品和品牌系统创建不到位、物流信息化水平不高、对运力资源的整合利用不够、经营品质和服务质量不高、物流专业人员流失较多等问题。
邮政物流成王之道
从2013年开始，中国快递量自92亿件起进入增长快车道。2014年首次突破百亿大关，达139.6亿。4年后的2018年，快递服务企业业务量完成507.1亿件，同比增长26.6%；快递业务收入完成6038.4亿元，同比增长21.8%。快递物流市场基础增大，市场规模逐步扩展。快递业头部企业又纷纷向拥有万亿规模的快运物流市场进军，快递快运市场融合“通吃”成为新的竞争现实。
处于新的竞争格局中，对于负重前行的中国邮政物流而言，市场主攻用力明显不足，不进则退，发展犹如逆水行舟。当务之急，如何提升市场发展规模和竞争能力，是邮政物流需要迫切面对的重要课题。
对此，个人以为，当前主要应该从体制机制创新、平台化打造、产品整合优化、服务质量提升四个方面进行系统性变革。
第一，从体制机制上创新发展。邮政物流面对的快递快运业是一个较高开放的市场，必须借助资本的力量，才能实现企业资源更好的市场溢价，充分发挥自身优势，加大经营投入，扩大市场开发，与民营、外资快递物流企业展开正面竞争。
2019年，邮政EMS将引入战略投资者，启动IPO，确保三年内实现上市。这是邮政速递物流第三次冲刺IPO，前两次都因材料问题申请未果。所以此次必须抓住机遇，通过混合所有制改革，破解体制难题，倒逼内部发展，主动融入市场，使邮政物流获得新生。
第二，从战略上平台化打造。国家邮政局是快递业的主管国家部委，从历史渊源和日常管理中，与邮政物流更紧密，并且国家也给予了很多政策支持。所以，邮政物流必须做强做大做优，不能落民营快递物流企业太远。
长期以来，邮政物流战略发展中过于谨慎和保守，仅将自己作为快递企业一员，未能更高定位，平台化打造自我。应该依托中国邮政集团综合优势，发挥邮政物流自身独一无二完善的全国性网点资源优势，借助国有运力、仓储等资源，深度加强与铁路、公路、民航等运力资源拥有企业整体性合作。
邮政物流应在小件物流基础上，瞄准快运物流，进白货领域持续发力，实现快递快运融合化发展。以运输和仓配资源经营为重心，联手中国铁路总公司所属的中铁快运公司开行网络化、规模化的铁路快运班列，以社会物流企业为末端斜接，打造国有为本、民营为辅的社会化快运快递快运物流大平台，争取成为该平台主要操盘者之一。
第三，从产品上整合优化。邮政寄递服务业务包括函件、包裹、报刊、汇兑等，是邮政的专营业务和重要收入基础，虽然增长放缓，但市场完全处于主导优势，并且还有必要的政策支持和财政补贴等，整体收入水平较高。其中，2018年包裹业务量完成2407.6万件。应该将包裹业务和邮政快递业务真正合二为一，整体划分包装，后台实现多种政策支持，前台界面统一服务营销和经营开发。
要以系统化构建邮政物流产品，减少内部运作中的掣肘，消除消费群体对邮政物流不必要的不良认知，增强对企业的信任度和消费粘度，打造邮政物流品牌新时代新形象。
在这方面，中国邮政物流应该学习借鉴中国铁路总公司，将普速列车和高铁列车的运营组织和经营发展，纳入统一主体下融合发展，相得益彰，既实现公益服务，更兼顾市场发展需求，深度提升了中国铁路及中国高铁的品牌价值，使经济效益和社会效益最大化。
第四，从服务上狠下功夫。邮政物流在通过体制机制优化、加快平台化构建、实现产品整合优化的同时，最主要的是要对标国内外优秀快递物流企业，抓住人员增收和科技增效两个重要手段，进一步提升服务质量水平。
要积极探索采取多种用工方式，解决人工成本支出高而员工工作效率质量不高、员工平均收入低等问题，进一步激发内生动力，确保物流基础性人才队伍稳定发展，实现员工的价值成长发展，从人的因素方面尽可能解决服务质量不高的问题。
此外，进一步采用现代科技和产品，加强物流技术的研发应用，主动适应市场需求和社会发展要求，破解物流发展社会痛点问题，提升物流集约化、智能化、绿色化发展水平，实现高质量转型发展，更好满足人民群众对美好幸福生活的物流需求。
解筱文：评论人、作家、战略学者。主评时政、商业、铁路、文化。