宝马金融是什么类型的公司？
宝马汽车金融（中国）有限公司将开展零售和批售金融服务以及租赁业务，支持所有宝马集团制造产品。批售金融服务为宝马集团经销商新车、试乘试驾车提供单车融资金融产品；零售金融服务为宝马集团经销商所销售的车辆提供标准零售贷款、弹性贷款以及尊选二手车贷款产品。宝马汽车金融（中国）提供的服务内容对那些需要专属、灵活的金融解决方案的高端客户来说极具价值，并将进一步提升品牌形象。宝马汽车金融服务已经在北京、上海、广州、沈阳和重庆等地的经销商处开始试点运作。 并且在2010年推出了类似于创富汽车金融的融资租赁服务。\x0d\x0a宝马汽车金融（中国）有限公司当前和未来产品的设计都致力于为BMW客户解决车辆拥有的成本问题。这在宝马集团对中国市场和客户的长期承诺中起到关键性作用，使BMW和MINI产品更具吸引力，并进一步拉近产品与相应客户群体之间的距离，同时促进销量的增长。\x0d\x0a宝马金融是宝马集团的支柱业务之一。作为一项独立的全球运营业务，宝马金融成立于70年代，最初专注于德国市场，已经覆盖全球50多个市场。宝马金融的业务总额达700亿欧元，服务300万客户，税前利润达9.19亿欧元。在全球，宝马金融不仅包括单纯的贷款和租赁业务，其提供的多样化的产品和服务涵盖6项主营业务。宝马金融不仅是一个成功的盈利单位，也为维系客户的忠诚度作出重大贡献，为宝马集团的持续增长提供强有力支持。\x0d\x0a宝马金融是宝马集团的一部分，在全球超过50个国家和地区开展业务，是世界上最大的汽车金融公司之一。其愿景是：作为一家全球性、盈利性的尊贵金融服务提供商，为BMW全球第一的战略目标做出最大贡献。
宝马汽车金融怎么样
11月22日，宝马汽车金融(中国)有限公司(简称“宝马金融”)迎来十周年里程碑，开启在中国成功发展的新篇章。自2010年成立以来，该公司以促进宝马集团品牌在中国的销售和提高客户忠诚度为己任。秉承“in China，for China”的理念，以雄厚的实力为保障，不断为中国用户提供高品质的汽车金融服务。
宝马金融服务大中华区总裁兼首席执行官诺丹青先生表示:“十年来，宝马金融赢得了200万中国客户的信任，逐步发展成为中国领先的汽车金融企业之一。目前，我们正在数字领域大步前进，致力于为客户构建无缝的线上线下服务体验。未来，我们将继续为中国客户提供创新、多元化的汽车金融解决方案，续写下一个十年的成功。”
十大创新成果显著。
十年来，伴随着中国商业环境的不断开放和汽车金融服务的快速发展，宝马金融以其不断的创新和优质的服务在中国取得了令人瞩目的成就。
自成立以来，宝马金融的注册资本现已达到98亿元。十年来，服务中国客户近200万，累计合同金额4160亿元。截至2019年底，宝马金融贷款业务已超过1000亿元人民币。目前，宝马金融在中国拥有500多名员工，成为公司实现可持续发展的关键力量。
以客户为中心，加快数字化进程。
目前，中国的数字经济正在蓬勃发展，这正在改变客户的消费预期和习惯。宝马也在中国加速数字化转型，为客户提供更优质、更便捷、更个性化的数字化服务和体验。作为宝马集团在中国数字化生态系统的一部分，宝马金融“以客户为中心”加速数字化进程，不断推出创新的数字化平台，在为经销商赋能的同时，为客户构建一体化的数字化服务之旅。
2020年10月，宝马金融“中国龙”项目全面完成，零售金融模块全新前端和后端系统正式上线。这个项目始于2018年，2019年，推出了批发金融模块。这一全新的业务核心系统将为经销商和零售客户提供更加方便、快捷、灵活的品质体验，并采取严格措施确保经销商和零售客户的账户和交易信息安全。作为公司数字化进程中的重要一步，“中国龙”业务系统为宝马金融打造一体化数字化服务征程奠定了坚实基础。随着未来系统的进一步升级完善，也将带来更多数字化创新的可能，从而进一步带动公司业务的高质量增长。
2020年2月，BMW E-Finance APP开始在全国推广，为选择零售金融贷款或融资租赁的个人客户提供从申请提交到合同签订的在线服务，进一步提升服务效率。目前，超过60%的金融客户通过BMW E-Finance APP提交申请并完成合同签署，并且这一数字还在稳步上升。作为无缝数字体验的重要组成部分，未来，宝马E-Finance还可以通过模块化升级，融入宝马的online to offline和online之旅，为客户提供更加灵活、个性化的购车体验。
2019年，以客服为核心的“AI聊天机器人”上线。“智能助手”经过专业的金融知识培训，能够以定制化的方式回答客户询问，极大地优化了客户体验。通过与后台业务系统直接连接，“智能助手”可以确定客户信息，考虑和预测相关情况，并在一秒钟内与客户进行类似人类的互动对话。目前，“智能助手”可以独立处理近80%的客户查询。
安全运营与可持续发展。
作为一家汽车金融公司，宝马金融始终认为安全运营和风险控制是公司业务发展的重中之重。为了让客户享受到更多的便利，意味着公司要付出更多的努力来优化流程和控制风险。秉承“以客户为中心”的原则，宝马金融不断克服挑战，在细节中打磨服务品质，为客户创造高品质的服务体验，实现业务的可持续发展。
宝马高度重视保护客户信息，严格遵守当地法律法规和宝马集团标准。在人员管理方面，公司设立了专门的岗位负责客户信息的安全，比如首席信息安全官一职，负责监管所有与信息安全相关的项目。在数据保护方面，公司建立了基于最高安全级别的国际标准和中国标准的数据中心，提高数据保护的安全性。
严格的风险控制也是公司业务持续发展的关键。宝马金融推出了许多与风险管理和控制相关的数字措施和工具，包括基于人口划分的风险记分卡。并且依托先进的风控技术和创新的数字化应用，宝马金融目前的自动审批服务优化了贷款申请流程，最快20秒即可反馈结果。基于风险记分卡，超过70%的客户可以实现“二次审批”，显著优化了客户体验，确保了业务盈利能力。
面向未来，续写成功。
凡是过往，皆为序章。十年来，宝马金融为客户打造了“冷静、信任、关爱”的宝马金融服务之旅。面向未来，宝马金融将继续深耕中国市场，以客户为中心开启新的数字化征程，进一步融入一体化的宝马数字生态系统，让更多客户实现蓝天白云的汽车梦，迎接下一个精彩的十年。
2020年有多惨？奔驰奥迪半年亏了200多亿
【太平洋 汽车 网 行业频道】枪响之后，没有赢家，疫情之后，火遍全球的BBA都摔了一跤。以往，奔驰宝马奥迪（以下简称BBA）三大德系巨头轻轻松松年赚几十亿欧元，如今也风光不再，上半年销量、利润双双下滑，更有甚者亏损了140多亿元人民币。
这对习惯躺着数钱的BBA而言，无疑是由天堂跌落凡间的体验。
BBA上半年比惨大会
疫情笼罩下的2020年有多难，不是体现在底层车企倒闭了多少家，而是体现在以德系、日系为首的顶层车企们的表现。就好像连学霸都难倒，才能证明试题有多难。从BBA目前公布的上半年财报来看，显然已经被难倒了。
今年上半年，宝马集团、戴姆勒集团、奥迪品牌在财务营收、销量均遭遇了重创，下滑幅度都超过了两位数。
其中，戴姆勒集团亏损最为严重，大约达到140.33亿人民币，全球销量锐减26%。
而背靠大众集团好乘凉的奥迪也正面临约61.91亿人民币的亏蚀，全球销量暴跌22%。
宝马成为逆风飞翔的少数派，由于第一季度息税前利润达到13.8亿欧元（约合106亿人民币），同比增长133%，所以即使在今年第二季度迎来十年来首次季度亏损，也能在上半年交出亮眼的成绩： 盈利7亿欧元。
虽然宝马不亏反赚，让奔驰、奥迪足以变成柠檬精，但宝马自己其实也笑不出来。因为宝马上半年全球销量已同比去年暴跌23%，营收更是下降22.4%。去年同期，宝马早已经赚了231个小目标（28亿欧元），今年才赚到去年同期的4分之一。
更重要的是，新冠疫情这个黑天鹅事件挥之不去，令经济复苏进程缓慢，短时间内车市需求和热度难以恢复到正常水平。
此前，就有国外投资机构预测，疫情将导致2020年全球 汽车 产量下降16%（约1580万辆），遭受疫情重创的全球 汽车 产业或将倒退十年，甚至比2008年金融危机时严重。
所以，在疫情笼罩下，谁都不会成为真正的赢家。回顾2020年上半年，包括BBA在内的欧美车企可以用一片惨淡形容，自疫情爆发后，既是停工停产，还要跨界造口罩、呼吸机，钱没赚到，倒是还要接连承受中国、欧洲、北美三大重要市场的暴跌。
不过即使困难接踵而至，上半年更是出现罕见性亏损，BBA巨头们底气还依然十足，其中奥迪母公司大众集团、以及戴姆勒集团都预计下半年的表现不会太差，所以全年实现盈利问题不大。
毕竟作为一家跨国车企巨头，BBA拥有的是稳定的现金流，以及超强的免疫力。这不是夸夸而谈，回想2008爆发的金融危机，美国通用 汽车 破产重组、福特大肆变卖捷豹路虎和沃尔沃、克莱斯勒选择与菲亚特联姻，让底特律这座 汽车 之城瞬间崩塌。
而德国 汽车 工业却截然相反，2009年大众 汽车 销量逆势增长1.1％，达到629万辆；奔驰2019年虽然全球下跌10%左右，但中国市场却暴增77%。
一方面德国政府出台了减税政策，一方面以BBA为首的德国车企在积极自救：最直接的方法是因应销量下滑而缩短工时、减少生产设备和生产线运营时间，比如宝马在2008年10月底开始，就对旗下几个工厂轮流实行停产……
再者是大规模裁员缩减成本、增加员工培训来提升软实力等等……
所以即使面对这次新冠疫情，BBA们也处变不惊，对比那些巨亏几百亿欧元的车企，已是一股清流。
BBA：再省也不省新四化投入
如此豪横的BBA成为了最敢在疫情期间花钱的全球车企：
比如戴姆勒在7月宣布9亿元入股中国动力电池制造商——孚能 科技 ，计划持股3%；继续推进全球3大洲7座城市布局9家电池工厂……
比如，宝马斥资20亿欧元，与瑞典动力电池制造商Northvolt签订了一份长期供应合同；与国网电动、阿里巴巴等签署合作协议；扩建大东、铁西两大工厂以及沈阳研发中心……
再比如，奥迪也在3月宣布将在德国英戈尔施塔特工厂组建电池工厂……
在钱包收缩的情况下，德国 汽车 巨头们深知钱要花在刀刃上，特殊时期更要注重财务管理和成本管理、资本配置选择。毫无疑问，新四化是他们选择All in的领域，其中电动化、智能化这两大趋势必定是最花钱的领域。
宝马计划2023年前推出25种混合动力和电动车型，2030年新能源车销量将超过700万辆。
奥迪计划2025年推出30余款电动化车型，将占总销量的40％。
奔驰计划2030年让纯电动和插混车占集团销量一半。
计划越激进，就越需要资金的支撑。宝马就在上半年财报中坦言，研发投入超27亿欧元，主要用于推进电动化进程，也就是研发投入远远高于利润。
汽车 作为技术密集、资金密集型产业，注定了BBA们即使在疫情最艰难的时期也需要不断输出资本，投入人力物力，持续增强竞争力。与2008年的金融危机不同，如今正面临百年一遇的危与机，所谓的“软件定义 汽车 ”正倒逼着车企求变创新。
根据数据显示，在去年已披露的 汽车 相关并购活动中，有40%（约合130亿美元）属于C.A.S.E（车联网、自动驾驶、车辆共享、以及电气化）领域，同时C.A.S.E领域的相关合作也从2018年的423个增加至560个，同比增长32%。
对于德国 汽车 巨头们而言，他们在燃油车时代掌握了技术制高点，那么接下来的电动时代、智能 汽车 时代呢？就要看现在的付出与努力了。
什么时候才能回血？看中国吧
除了不断加码新四化外，中国市场这个细分市场也是BBA重点深耕的领域。据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，中国 汽车 产销已经占全球总额的32%，疫情逐渐得以控制、经济回弹速度快的中国正成为跨国车企的救命稻草。
全球咨询公司AlixPartners更预计今年中国 汽车 市场年销量将达到2250万辆；其次是美国市场，预计将达到1360万辆； 欧洲市场因部分地区受到疫情冲击最为严峻，预计销量仅为1410万辆。
从BBA来看，三者上半年在华销量均突破30万辆大关，发挥稳定。从大环境来看，即使在2018-2019年车市寒冬以及疫情下，豪华车市场一直是车市的一抹亮色，不降反增。
根据乘联会数据显示，中国在6月共生产豪华车23万辆，同比上升37%，豪华车零售同比增长27%，市场份额创出14.9%的 历史 新高。这预示着豪华车品牌越来越离不开中国。瞧，DS多次告白中国市场称：永不放弃中国；讴歌英菲尼迪累觉仍爱；林肯更是不断加速国产……
虽然这些二三四线豪华品牌并未对BBA造成强烈冲击，但如今在僧多粥少的竞争局面下，在风云变幻的行业变革下，日子肯定不如以前舒坦。上半年的亏损正正敲响了警钟，那么下半年的翻盘、扭亏为盈将会是BBA最重要的课题。（文：太平洋 汽车 网 曾惠君）
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宝马2019财报，收入达1000亿欧元，全年销量253.8万辆！
不知道大家有没有这样的感觉，近年来行驶在路上的豪华品牌车型越来越多，10辆车有中3、4辆的奔驰、宝马、奥迪已成常态，当然这与大家收入增长、生活条件明显提高密不可分，但越来越多的入门级豪车的上市，也拉低了品牌车型的入门门槛价格，近日，宝马集团发布了2019财年第四季度及全年业绩报告，全年销售253.8万辆汽车，创历史新高，集团总收入首次超过1,000亿欧元。这也证明了厂商多车型、广覆盖、降低门槛的策略是明智、正确的。
宝马集团宝马公司董事会主席奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）周四在慕尼黑总部表示："2019年，尽管市场环境充满挑战，但我们的盈利能力逐季提高。这表明我们有正确的产品在路上，战略是有效的。"
2019年宝马集团销量创下新纪录，共交付车辆253.8万辆，再创集团销量最新记录。在这其中，中国市场的交付量首次突破72万辆，同比增长14%，占全球总销量的28.71%。中国也连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。有了2019年的成功，宝马集团也为自己定下了新的挑战目标。
新能源车型在中国市场得到了大力的发展，所以宝马接下来会进一步发展旗下的电动车车型，宝马集团也预测到2021年，电动汽车的需求预计将比2019年翻一番。到2025年，宝马集团预计电动车销量将保持较高增长速度，平均每年增长30%左右。
因此，宝马集团定下新的挑战目标：目前宝马集团在全球已经有超过50万辆新能源汽车行驶在路上，而到2021年底，这个数字将达到100万辆，宝马计划让100多万台纯电动或插电式混合动力传动系统的汽车上路。
同时，宝马将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。将会推出更多全新的新能源车型
在新车层面，宝马集团将继续推进电气化战略发展，到2021年底，计划生产超过100万辆纯电动或插电混动车型并投放市场。届时，宝马集团将提供5款纯电动量产车，除目前仍在售的宝马i3外，纯电动MINI Cooper SE已于2019年底在英国牛津工厂开始生产；宝马iX3将于今年在中国沈阳工厂投产，2021年，宝马iNEXT将在德国丁戈尔芬工厂生产，宝马i4将在德国慕尼黑工厂投产，这三款车型都将配备宝马第五代eDrive电力驱动技术。
这也预示着，在接下来的几年里，几点豪华品牌即将在新能源车型领域展开激烈的竞争，谁能更快速的占领市场必能取得更大的成功。
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德国三巨头，谁从中国赚钱最多？大众、宝马、奔驰财报对比！
截止目前为止，德国汽车企业三大巨头都已经发布了2019年的财务报表。整体表现都是稳中有增的，重点指标上，除了戴姆勒在销量上有所下滑，其他两家企业的销量都有小幅增长。
众所周知，以大众、宝马、奔驰三巨头为首的德系车在国内市场占据了20%以上的市场份额，三家车企每年从中国市场赚得盆满钵满，那么在2019年究竟谁才是在中国市场赚钱最多的呢？
2019年三巨头均实现盈利
首先来看大众。2月29日，大众汽车集团发布的2019财年报告显示，集团全年销售收入达2526亿欧元，较上年增长168亿欧元，同比增长7.1%；减去柴油发动机排放事件造成的支出后，全年营业利润依然达到170亿欧元，同比大增22.3%。2019财年营业利润的增长，得益于汽车销售的小幅增长。
再来看宝马。3月13日，宝马发布的2019年财报显示，集团全年总收入首次突破1000亿，达到1042.1亿欧元，增长7.6%。受第一季度14亿欧元欧盟反垄断诉讼拨备金以及研发前期高水平支出的影响，2019年集团息税前利润为74.11亿欧元。汇率和原材料价格的变化也对此产生了不利影响。全年税前利润为71.18亿欧元，税前利润率为6.8%，净利润为50.22亿欧元。虽然营收有所增加，但是相比2018年70.64亿欧元的净利润同比下滑28.9%。
再来看戴姆勒。2月21日，戴姆勒发布2019年集团财报显示，戴姆勒集团2019年全年收入达到1727亿欧元，微增3%；但息税前利润却从2018年的111亿欧元跌落至43亿欧元，同比骤降61%；纯利润从76亿欧元下滑至27亿欧元，同比依然大减64%。
从三家巨头的财报来看，2019财年，三家都实现了盈利。其中唯有大众实现了利润增长，以170亿欧元的利润成为三家巨头中最赚钱的车企，而宝马和戴姆勒的利润都大幅下滑。
谁从中国赚的钱更多？
想要回答这个问题，我们可以从三大巨头的销量来看一看。
据中汽协发布的最新数据显示，2019年中国汽车产销分别完成2572.1万辆和2576.9万辆，产销量继续蝉联全球第一，但是相较2018年产销量分别同比下降7.5%和8.2%，中国汽车产销量已经连续两年下滑。
中国汽车市场马太效应愈发严重，据中汽协发布的2019年汽车市场份额数据显示，自主、美系、韩系、法系四大车系市场份额逐渐减少，德系和日系两大车系的市场份额却不断提升。
2019年，德系、日系两大车系分庭抗衡。德系车的市场份额从2018年度的21.4%上涨至24.2%，是去年市场份额增长最多的车系。而日系车的市场份额则从18.8%提升至21.3%，日系车成为去年最大的黑马。
德系品牌中，以大众、奔驰、宝马为主要增长点。
2019大众集团全球销量为1097.46万辆，同比增长1.3%，力压丰田成为全球第一。其中，中国市场为大众贡献出423.36万销量，占比大众集团在全球销量的38%。另外，有数据显示，大众集团2019利润为1310亿元，其中有399亿元来自中国市场，占比30%。
2019年宝马集团销量创下新纪录，共交付2,538,367辆，增长2.2%。其中，中国市场的交付量首次突破72万辆，同比增长13.1%，占全球总销量的28.71%。并且中国也连续8年成为宝马集团全球最大单一市场。
2019年梅赛德斯-奔驰及smart品牌在全球范围内共售出245.6万辆新车，同比增长0.7%，连续第四年摘取全球豪华品牌乘用车年度销量桂冠。其中，梅赛德斯-奔驰品牌销量为233.96万辆，同比增长1.3%；smart品牌销量约11.68万辆，同比下滑9.3%。其中，中国市场交付量为70.2万辆，同比增长4%，占全球总销量28.6%。
显然，对于大众、宝马、戴姆勒来说，中国市场都是三家巨头最为重要的市场。就2019年来看，大众依然是在中国市场赚钱最多的德系品牌。就另外两个豪华品牌而言，如果从单车价格（用车企的主营业务收入除以总的销量）来粗略判断，宝马的单车价格约为4.13万欧元，戴姆勒的单车价格约为5.27万欧元，显然还是戴姆勒在中国市场赚得更多一些。
小编语
不论是从销量数据，还是营收数据来看，中国市场都是德系品牌三巨头大众、宝马、奔驰的全球最大单一市场。尤其对于大众，中国市场销量占据了其全球销量的38%，中国市场为其贡献了30%的利润，可以说中国市场就是大众的造血机器。然而面对日系的突飞猛进，以及帕萨特等车型负面危机的扩散，大众在中国市场也并非高枕无忧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
宝马金融年化率和费率
年化利率是4。88%左右。费率3%左右。
具体还是要按照官方规定来计算，宝马金融是宝马集团的一部分，在全球超过50个国家和地区开展业务，是世界上最大的汽车金融公司之一。
宝马汽车金融（中国）有限公司成立于2010年，是由德国宝马股份公司与华晨宝马汽车有限公司共同合资的汽车金融公司。宝马金融致力于为客户提供贴心的金融产品及高品质、专业化服务。在提供丰富多样化的金融产品，以满足不同客户的需求的同时，宝马金融将为客户提供“一站式”贷款购车服务，让客户在享受金融产品的同时也体验到宝马金融的贴心服务。