2019保时捷年报 中国市场占三成|存漏油隐患 保时捷召回11.74万辆
存燃油渗漏隐患 保时捷在华召回11.74万辆Macan
3月20日，保时捷（中国）汽车销售有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。将自2020年4月1日起，召回2014年3月5日至2018年3月14日期间生产的部分进口2015-2018款
本次召回范围内的部分车辆在使用时，后排座椅坐垫受到的压力可能会使坐垫下方的燃油泵维修盖与燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴长时间接触，极端情况下可能导致燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴出现裂纹并发生燃油渗漏，遇到明火的情况下可能会起火，存在安全隐患。
?保时捷（中国）汽车销售有限公司将为召回范围内的车辆免费检修或更换燃油泵维修盖；同时检查燃油泵滤清器法兰的流量喷嘴处是否有裂纹，如有裂纹则更换燃油泵滤清器法兰，以消除安全隐患。由于配件筹备的原因，在2020年10月之前对涉及的车辆免费检修燃油泵维修盖；在此之后，对涉及的车辆免费更换改进后的燃油泵维修盖。
应急处置措施：在车辆召回维修前，建议用户避免使用后排座椅的右侧位置，如果车内人员闻到来自于后排座椅处的燃油气味，应立即联系就近的保时捷中心处理；召回开始实施后，用户应及时联系就近的保时捷中心进行召回维修。
保时捷发布2019财报：电气化元年 中国市场销量占比超三成
“2020年将是充满挑战的一年。”在3月20日保时捷全球财报及战略发布会上，保时捷全球执行董事会主席奥博穆先生（Oliver Blume）对新冠疫情表达了担忧，受疫情影响，保时捷2月在华销量下滑了60%，此外保时捷已准备关闭其在德工厂。
考虑到全球供应链的中断和客户需求的下降，保时捷做出了艰难的决定，即从3月21日起关闭其位于德国祖文豪森的总部和位于德国莱比锡的生产工厂，为期两周，一方面保护员工安全一方面减少财务损失。
虽然2020年开局迎来了“地狱挑战”，2019年却为保时捷带来了生机。2019年被保时捷称为电气化之年，创新、可持续、稳健发展是这一年的关键词。
不过，这并不代表2019年万事太平，奥博穆指出全球贸易政策不稳定为汽车行业带来了较大的冲击，以及地缘政治的紧张局势造成了更高水平的经济不确定性，世界先进经济体和新兴市场的增长势头均低于2018年。
在这之下，保时捷全球依然保持在新车交付量、营业收入、销售利润（未扣除特别事务支出）方面的全面增长。
销量增长10%：欧洲强劲，中国为最大单一市场
在 2019 财年保时捷推出众多新品，实现全球新车交付量达280800台，同比增长10%；
欧洲市场依然强劲，在德国及整个欧洲市场，保时捷实现了最强劲的增长，销量增幅均实现15%。其中在德国新车交付量为31618台，在欧洲市场为88975台。尽管美国整体车市表现疲软，保时捷依旧在该市场中逆势而上。2019年，保时捷在其全球最大市场之一的美国，也取得了稳健增长：新车交付量为61568台，同比增长8%。
保时捷中国总部迁入上海金融中枢陆家嘴，是其在 2019 年最具有里程碑意义的事件之一，标志着保时捷在华新篇章的盛大启幕。
保时捷在中国全年交付量达86752万辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%，连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。此外，保时捷中国金融服务、易手车、选装配件等多项业务也稳中求进。不断衍进革新的产品阵容、持续完善的立体式销售网络、激情澎湃的品牌体验活动，是保时捷中国 2019 年取得稳健增长的主要驱动力。
从具体车型来看，保时捷全球交付量的大幅提升主要归功于Cayenne和Macan车型，其中Cayenne交付92055万台，同比增长29%；Macan 交付了99944万台，同比增长16%。在中国市场，保时捷表示，不断扩大的产品阵容、销售网络以及丰富的品台体验活动，是其实现稳健增长的主要原因。
逆势盈利：全球销售回报率15.4%、销售利润增长3%、加大电动化数字化领域投资
保时捷是世界上最具盈利能力的汽车制造商之一。2019 年，保时捷全球销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%，再次超额完成15%的既定战略目标，以及21.2%的投资回报率。营业收入达285亿欧元，同比增长11%；销售利润（未扣除特别事务支出）达44亿欧元，同比增长3%。
不过，排放门事件依然是影响财务支出的重要事件。柴油发动机问题导致了2019年第二季度产生5亿欧元的特别事务支出。扣除该项支出后，保时捷全球2019财年的销售利润为38.6亿欧元，销售回报率为13.5%。
值得注意的是，保时捷正在加大对电动化与数字化领域的投资。保时捷全球执行董事会副主席兼成员、负责财务与信息技术的麦思格先生（Lutz Meschke）表示，从2020年到2024年保时捷在该领域的投资将达到100亿欧元，相当于接下来总投资的一半，其中60亿欧元用于汽车混合动力和电动化技术领域；30亿欧元投资充电站等相关基础设施。10亿欧元投资智能网联、自动驾驶和移动出行服务。
此外，保时捷还开拓了风投业务，以保证未来业务的顺利开展。保时捷还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动，这意味着保时捷未来五年在电动化和数字化领域的总投资额将近150亿欧元。
未来：计划推出更多电动车 2020战略性销售回报率目标15%
2025 年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的半壁江山。保时捷的目标不仅是提供技术过硬的电动智能汽车，同时也要提供电动跑车出行服务。
保时捷正不断扩充在电动车领域的产品供给，据悉，下一个推出的车型将是Taycan的首款衍生车型 Taycan Cross Turismo。
目前，保时捷正与奥迪合作开发一个共享的电动车平台，这一平台三分之二将归属奥迪，保时捷约占三分之一。众所周知，其基于此平台研发的下一代纯电动紧凑型SUV车型Macan将于2022年底问世，据保时捷研发负责人施德纳所言，Macan 不会是唯一使用这一新架构的车型。
当前，电气化变革在保时捷创造了更多的就业机会：保时捷因 Taycan 创造了约 2000 个新工作岗位，并开启了全面的资质培训计划。2019年其员工数量为 35429 名，同比增长 10%。
尽管面对新冠疫情影响的不确定性，以及在电气化、数字化、工厂改扩建等方面进行了大量投资，保时捷仍致力于继续实现高收益目标。对于2020年，麦思格表示：“通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续实现15%的战略性销售回报率目标。”
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保时捷2018上半年在华销量同比为何下滑7%？
8月2日，德国豪华车制造商保时捷发布了2018年上半年营收和利润财报，数据显示，1-6月份其全球销量增长3%至130598辆，营业收入与销售利润分别创下123亿欧元和22亿欧元的“新高”。其中，保时捷在德国市场销量同比增长11%，在整个欧洲市场销量同比增长了9%。
不过，值得注意的是，保时捷在其全球最大单一市场——中国却出现销量逆势下滑的现象。根据财报数字，今年上半年保时捷在华销量为33363辆，与去年同期相比下跌了7.5%，是保时捷在中国连续9年高增长之后的首次下滑。2017年上半年，保时捷在华销量创下新高达35864辆，相比2016年同期的30440辆还大幅增长了18%。
从去年上半年销量同比增长18%到今年上半年销量同比下跌7%，不可否认的是，尽管中国仍然是保时捷全球最大的单一市场，但这辆原本疾驰的“跑车”看上去已经在中国市场“踩了一脚刹车”。
事实上，从去年下半年开始，保时捷已经在华步入“微增长期”。2017年下半年，保时捷在华销量同比增长2.4%，而在今年一季度，保时捷累计交付量为18600辆，同比增长3%，该数字不仅低于豪华车的整体销售增幅，也远低于其此前的増势水平。
对此，保时捷表示是因为中国5月份公布的进口关税下调政策引致一定的市场观望情绪，由此，部分6月的订单将延期到7月交付。5月22日，国务院关税税则委员会宣布，自2018年7月1日起，将把进口汽车的关税从25%下调至15%，进口汽车零部件的税率也将降至6%。不过，作为进口汽车品牌，保时捷当时已迅速跟进政策，于6月6日开始执行新的价格体系，其中有车型降幅超过20万元。
此外，为了应对欧盟即将实施的WLTP和RDE排放标准，保时捷不得不在德国工厂进行产能调整，而这一度导致了上半年中国市场的供给受到影响。
以上原因都应该在不同程度上影响了保时捷上半年在华销售表现。
但从另一角度来分析，从保时捷旗下车型销量来看，两款热销车型Macan和卡宴的全球销量下滑似乎也在预警着全球SUV热正在“退潮”。在中国，SUV车型今年上半年也告别了持续多年的两位数高增长。根据中国汽车工业协会的数据，今年6月份SUV车型销售73.76万辆，同比下降0.52%，与之前的高速增长形成巨大反差，创下10年来SUV增速de
对比2017年上半年数据可以发现，保时捷的销量主力车型Macan今年上半年全球累计售出4.66万辆，相比于去年同期的5万辆，同比下滑了6.8%；而另一SUV车型卡宴也遭遇销量下挫，从去年同期的3.56万辆下滑至2.87万辆，跌幅达19.3%。
相比之下，保时捷跑车的销量数据格外亮眼。其中，保时捷Panamera车型显示出强劲的增长：截至今年六月底，该款四门跑车客户交付量达20500台，比去年同期销量几近翻番。911车型也实现了两位数的销售增长，以21400台的交付量同比增长28%。
保时捷去年赚44亿欧净利润率15.4% 5年内投150亿欧元加码数字化
经济观察网 记者 干群芳?3月20日，受疫情影响保时捷2020年年报发布会以线上形式召开。保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格在发布会上介绍道，2019年保时捷营业额同比增长10.6%，达285亿欧元；销售利润（未扣除特别事务支出）达44亿欧元，同比增长3%。此外，保时捷2019年全球销售回报率（未扣除特别事务支出）为15.4%，尽管超额完成此前15%的既定战略目标，但表现低于去年的16.6%。
由于柴油发动机排放问题被德国政府罚款，保时捷2019年第二季度产生5亿欧元的特别事务支出。而扣除该项支出后，保时捷全球2019 财年的销售利润为38.6 亿欧元，销售回报率为13.5%。尽管如此，保时捷表示其仍然是全球利润最高的汽车制造商。作为对比，其他豪华品牌如奥迪2019年营业回报率为8.1%，宝马为6.8%，宾利为3.1%。
“2019年我们在营业收入、销售利润（未扣除特别事务支出）方面均缔造了新的记录。销售利润的增长主要得益于销量的强劲增长以及我们其他业务领域和部门的良性发展。与此同时，全面增长带来的更高固定支出，在电气化和数字化领域的高额投资，以及汇率波动，则对销售利润造成一定的负面影响。”麦思格表示。
利润增速放缓
此外，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在发布会上总结了近五年来的业绩表现。“从2014年开始交付量增长了50%，营业额增长了60%，而税息前（销售）利润也是增长了60%，也就是说在过去五年中，我们每年都能够实现增长10%。”奥博穆表示。
由于2019年推出了多款新车型，保时捷全年销量为28.1万辆，同比增长10%，这一增幅相比过去几年有大幅提升。数据显示，2018年至2016年，保时捷全球销量增速为4%、3.6%、5.6%，但2019年依然未能达到2015年18.6%的水平。
2019年保时捷全球销量的增长主要归功于多款新车型的推出，而销量的主要拉动力则是Cayenne 和Macan 两款车型。Cayenne 全年新车交付量达9.2万台，同比增长29%；Macan 新车交付量达9.99万台，同比增长16%。
不过，保时捷的销售利润增速却逐渐放缓。保时捷2019年销售利润为44亿欧元，同比增长3%。而2018年其销售利润为43亿欧元，同比增长5%；2017年为41亿欧元，同比增长5%；2016年为3.9亿欧元，同比增长14.7%；2015年为25.9%。
在华增速低于全球
保时捷2019年的销量表现在全球来看实现了逆势增长。2019年全球汽车销量同比下滑4%。分地区来看，保时捷2019年在德国及整个欧洲市场，销量增幅均大幅增长15%，超过了其整体销量增速；在美国交付6.2万辆，同比增长8%。在中国市场，保时捷交付量达8.7万辆，同比增长8%，占保时捷全球销量的31%。中国市场连续第五年成为保时捷全球最大单一市场。
但保时捷在华销量增速却明显放缓，近十年来增速首次低于全球表现。数据显示，保时捷2018年在华增速为12%，2017年为10%，2016年为12%，2015年高达24%。事实上，从2011年至2018年，保时捷在华销量均实现了连续8年的两位数高位增长，其中最高年增长率大64.6%，增幅一直领先于其全球增速。
乘联会数据显示，豪华品牌2019年零售销量同比增长12%。业内认为，保时捷近几年在华销量增速的放缓，一方面是受自身销量基数持续扩大的影响，另一方面中国市场豪华品牌种类增多且价格不断下探。
为了提振在中国市场的销量表现，保时捷已经开始采取经销商网络下沉，加大重磅车型投入等举措。此外，奥博穆在去年财报发布会上对保时捷国产一事有“松口”迹象，国产条件从单一车型在华年销超过10万辆下降至5万辆。不过，目前这一目标尚未达到，保时捷国产一事也没有更多进展。
加大未来研发投入
此外，保时捷接下来还将持续加大电动化和数字化领域的投资。从2015年发布保时捷2025战略以来，保时捷针对数字化转型做出了多项举措，包括成立保时捷数字化有限公司子公司，扩大数字营销渠道，动月费购车、办公数字化等项目。且应对未来在技术和资产方面的累计投资已经达到200亿欧元，例如投资16家初创公司，参股7家风投基金，2019年其还并购了德国多家相关领域企业。
接下来，麦思格表示，从2020年到2024年保时捷在该领域的投资将达到100亿欧元，相当于接下来总投资的一半，其中60亿欧元用于汽车混合动力和电动化技术领域；30亿欧元投资充电站等相关基础设施；10亿欧元投资智能网联、自动驾驶和移动出行服务。与此同时，还将有50亿欧元的额外支出，用于数字化转型和风险投资活动。
这意味着保时捷未来五年在电动化和数字化领域的总投资额将近150亿欧元。“我们要对成本实施密切监控，寻找新的利润渠道，保持利润稳健。”麦思格表示。在电动化方面，保时捷在2019年推出了首款纯电动跑车Taycan,目前已有15000余名用户购买，该产品在中国市场预计在今年4月中下旬开启交付。
接下来保时捷还将不断扩充电动车产品，下一款推出的车型将是Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo；新一代紧凑型SUV Macan也将实现电动化，成为保时捷第二个纯电动车系。预计到2025年，保时捷旗下纯电及插电式混合动力车型将占整体销量的一半。为此，保时捷正与奥迪合作开发共享电动车平台。
保持15%的利润率目标
不过，同全球其他车企一样，保时捷目前面临的另一重大挑战也是新冠肺炎疫情。受疫情影响，保时捷2月在华销量下滑了60%。保时捷中国总裁及首席执行官严博禹表示，3月和4月将是关键期，相信会比2月份有所改善，不过依然无法恢复到去年同期水平。目前，95%的保时捷中国经销商已经恢复了零配件供应以及售后和物流的服务能力。
而随着海外疫情的加重，保时捷全球执行董事会主席奥博穆在发布会上表示，员工已于近日开始在家办公，并取消了所有差旅，此外其位于德国的祖文豪森工厂以及莱比锡工厂也将暂停生产。“在接下来的几个月中，我们所处的政治和经济环境将面临诸多挑战，尤其是新冠肺炎疫情带来了许多不确定性。”麦思格表示。
尽管在电气化、数字化、工厂改扩建等方面进行了大量投资，但保时捷仍致力于继续实现高收益目标。“通过采取更高效的措施以及开拓新的盈利领域，我们希望继续实现15% 的战略性销售回报率目标。”麦思格补充道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。