五菱宏光mini增长率和利润率为什么在下降
汽车大卖以及股票大涨的形式不同，生产五菱MINIEV的上海通用五菱公司，其利润却是在一降再降。
其中根据上汽集团二零二一年发布的二零二零年财报，上汽通用五菱在二零二零年的净利润只有1.4亿，相比二零一九年的16.99亿，下跌幅度超过百分之九十一。市场的热情和利润的冰火两重天背后，既是五菱的取舍，也是产业格局的一种博弈。
11月车企销量分析，五菱是永远站在风口的品牌？
上学那会儿，最煎熬的时刻莫过于老师发卷子的时候，尤其是老师叫到你的名字，但成绩迟迟没有说出口，而是绝望地瞪了你一眼，你就知道完蛋了。而在汽车圈，所有车企都要面对“月考”，比高三时的我们压力还大。每月初是放榜之时，也是车企“面对疾风”的时刻。
刚刚经历了11月份的考试，车圈成绩新鲜出炉。自主品牌吉利、长城、长安、奇瑞这四个优等生站在一块，吐槽自己某个题没发挥好，要是再用点心还能更好，言语间总有那么点“凡尔赛”的味道。
交谈之中，奇瑞多少有些尴尬和不情愿，虽然11月同比有所增长，但平时自己一心学习、钻研，最后的成绩并没达到自己和大家的期望。站在吉利、长城、长安、奇瑞旁边的上汽通用五菱似乎很少说话，因为他的玩法和他们四个不一样，共同话题不多。
一、吉利：国产大哥大，压力也挺大
吉利同学11月销量138748辆，同比下降0.9%，虽有轻微下滑，但依然是自主品牌的大哥大，在全班排在第四名的位置。吉利是一个全面发展的同学，SUV领域有 博越、缤越，轿车领域有帝豪，MPV领域有嘉际，各门功课都还不错，所以排名很稳定。随着星瑞的加入，吉利在轿车领域的成绩会有新突破。
不过要说的是，随着比亚迪同学宋PLUS、奇瑞同学瑞虎8等单科成绩突飞猛进，吉利同学的博越单科成绩受到挺大威胁，毕竟这是吉利的门面，不能输。所以已经用过了PRO招数的博越，在下一轮竞争中会不会用到PLUS、MAX等补强战术巩固其地位呢，非常值得期待。
二、长城：“独臂”拳王豪横，技术发力致胜
今年对长城来说是意义重大的一年，面对车市滑坡，疫情影响，长城逆势而上，在解锁“柠檬”、“咖啡”、“坦克”三大技术平台之后，迎来了多子多孙的高产时期。在11月份，长城汽车实现116421辆的成绩，同比增长24.3%，成绩喜人。
长城是典型的偏科生，主攻SUV学科。很多人都劝他全面发展，怕他偏科太严重补不回来。结果担心都是多余的，长城仅哈弗品牌就能比下去一大票车企。另外，下半年哈弗新品类、WEY高端新品类、欧拉新品类全面发力，多点开花，长城迎来了一个大丰收期。
三、长安：享受造型+蓝鲸的红利期
作为自主品牌中的实力“美男”，长安汽车SUV+轿车双拳出击，在11月完成110171辆的成绩，同比增长36.8%。近两年，长安汽车在CS75 PLUS带队下迎来增长期。而在今年，长安最新家族设计语言覆盖更多车型，逸动PLUS、CS55 PLUS、锐程CC颜值大幅升级，再加上蓝鲸动力加持，最强阵容集结完毕。
这还不够，沐浴颜值带来红利的长安，怎能放弃“打扮自己”？今年，长安首款高端SUV—UNI-T外太空飞来，科幻前卫的外观还换来销量的蹭蹭上涨，每月销量破万跟玩似的。而另一款定位更高的UNI-K也正式亮相，有了UNI-T的开道，相信UNI-K的路还是很顺畅的。
四、奇瑞：“技术宅”的大招在后面
“技术宅”奇瑞在11月完成75319辆的销量，同比增长38%，是主流自主品牌中涨幅最大的一个。今年的6月份，瑞虎8完成2020款升级，销量也迅速提升，再加上10月刚上市的瑞虎8 PLUS助力，11月份瑞虎8家族一共售出17434辆，排在SUV销量榜第11名。
在新能源领域，奇瑞eQ贡献出6456辆的销量，表现相当强势。随着部分城市限行政策加码，新能源汽车越来越受欢迎。在此大环境下，奇瑞大蚂蚁也正式上市，为奇瑞在新能源领域增强战力。而在奇瑞手中艾瑞泽5 PLUS、中大型SUV星途VX两张牌也即将打出，所以奇瑞接下来的表现值得期待。
五、上汽通用五菱：永远站在风口的品牌
人民需要什么，我们就造什么，这是五菱的造车理念。今年，上汽通用五菱也确实造了几款人民需要的好车。首先，面对二孩家庭的增多，大家庭品质出行成为刚需，而五菱凯捷的上市，消除了大家庭用车痛点；其次，随着大都市限行政策日益严苛，新能源汽车越来越受市场重视。基于此，五菱宏光mini EV横空出世，绿牌+3万不到的价格，让这款车卖到爆。
11月份上汽通用五菱销量99784辆，同比增长18.5%。除了宜商宜家的宏光家族贡献力量之外，新生车型也相当靠得住。几年前，五菱助力大家致富，致富后又解决成家后的大家庭代步，而面对严苛的限行政策，五菱又造出便宜的电动代步车。抓风口，只服上汽通用五菱。
写在最后：
除了自主品牌，榜单下，上汽大众看了看自己同比下滑23.4%的成绩（196408辆），然后望向第一名一汽大众，满脸羡慕嫉妒恨，心想：要不是我帕萨特那一大题失误，谁第一还真不一定。亡羊补牢，为时不晚，在12月初，上汽大众终于将帕萨特这一拿分大题学得滚瓜烂熟，测试拿优。12月的考试必然拿高分，那我们就一起期待帕萨特的翻身之战。
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怎么看待五菱转型？
五菱转型是必然的。
在消费升级的大背景下，以五菱为代表的中国微车市场快速萎缩，在这一过程中，上汽通用五菱借助宝骏维系住市场，但早期依靠五菱底盘升级的宝骏，也存在低质、低价、换壳五菱的刻板印象。
翻看上汽集团此前三年的财报，上汽通用五菱在净利润一直是贡献最少的，不仅如此，三年来其已经遇到了利润天花板瓶颈，属于基本持平状态。
介绍
从商用兼顾乘用，从国内走向全球，五菱也在一步步坚实的往前走，服务好每一代奋斗者。
譬如，8月4日，五菱凯捷凭借自主拥有、国际领先的新材料、新结构、新工艺，实现整车减重61.5公斤，百公里油耗降低0.2L，以领先的轻量化水平斩获全球汽车轻量化领域全球大奖Altair Enlighten Award可持续性产品-模块类及轻量化使能技术奖项，这也是中国车企首次荣获该奖项。
从“利润奶牛”变“拖油瓶”上半年14家合资车企超8成利润下滑
合资车企利润的下滑，也导致了它们为上市公司所贡献的利润下滑。其中，上汽集团在2020年上半年对联营企业和合营企业投资收益40.5亿元，同比下降66.5%；东风集团上半年年从合资公司取得的利润则从去年的67.85亿元下降至32.24亿元，同比减少了35.61亿元；广汽集团的合营企业与联营企业利润份额则约为39.87亿元，较上年同期减少8.79亿元；长安 汽车 上半年对联营企业和合营企业的投资收益则为-5.28亿元。
2020年上半年上市车企及主要合资企业业绩情况
对于合资公司净利润下滑的原因，大部分车企在财报中都解释“主要是受到今年上半年疫情导致市场整体需求下滑的影响”。数据显示，今年上半年国内乘用车市场销售787.25万辆，同比下滑22.4%。在这之中，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售196.79万辆、186.27万辆、73.42万辆、32.88万辆和2.48万辆，与上年同期相比，德系和日系乘用车销量同比降幅均低于行业，美系、韩系和法系同比降幅均超过20%。
但值得注意的是，在净利润下滑的合资企业中，有些还出现了严重亏损的情况。这说明，大环境已然不是直接导致合资车企利润下滑的主要原因，这或从侧面意味着，“利润奶牛”已不再是合资品牌的特有标签。
从“利润奶牛”到业绩“拖油瓶”
在统计范围内，今年上半年实现净利润亏损的合资公司共4家。其中，上汽通用五菱亏损6.3亿，下滑幅度远高于行业至175%，也因此成为上汽合资板块中唯一一家亏损公司。上汽通用五菱的亏损主要是单车利率低、盈利能力弱所致，财报信息显示，上汽通用五菱每卖一辆车就要承担约1184元的亏损，而其在今年上半年销量为53.1万辆。为此，在2018年底，上汽通用五菱曾计划进行战略调整，投资约115亿元在2018年-2020年间去实现产品、品牌和技术的升级。
除上汽通用五菱外，广汽三菱、长安福特以及广汽菲克也出现了不同程度的亏损。其中，广汽三菱净利润亏损了13.2亿元，下滑幅度高达235.1%，与日系三巨头丰田、本田与日产之间有着明显差距。
广汽三菱的亏损主要是因其自身产品结构单一，从而导致销量乏力,品牌被边缘化。相关信息显示，目前广汽三菱的销量依赖欧蓝德一款车型，属于典型的单条腿走路的车企，而欧蓝德目前已接近产品生命末期，竞争力大不如前。体现在销量上，今年1-7月，广汽三菱累计销售34679辆，与去年同期74113辆相比，暴跌53.2%。由于销量的下滑，此前三菱在中期发展规划中表示，未来将以东南亚为核心市场，辐射大洋洲、中东等重点市场。因此，外界甚至猜测，未来广汽三菱或将像长安铃木和东风雷诺那样断腕退出中国市场。
曾经长安 汽车 的“利润奶牛”长安福特，以及广汽集团的“增长引擎”广汽菲克则因为产品自身口碑的原因，在华表现从风光走向低迷。具体来看，2016年是长安福特的“高光时刻”,销量为95.75万辆,在随后的两年多时间里,长安福特销量下滑幅度超过六成,2017年销量下降到82.8万辆,2018年销量下跌至37.78万辆。
在对上市公司的利润贡献上，2016年长安福特净利润达到181.7亿元，这一年，持有长安福特50%股权的长安 汽车 净利润为102.9亿元，长安福特的净利润占到长安 汽车 净利润的88%。2017年，长安福特净利润与营收继续上升，分别为121.7亿元和1060.2亿元。
但到了2018年，长安福特亏损8.0亿元，营收为497.5亿元，而这也导致了长安 汽车 整体业绩的下滑，当年长安 汽车 实现营业收入约663亿元，同比下降17.14%；实现归属母公司的净利润约6.8亿元，同比下降90.46%。今年上半年，长安福特净利润为-11.40亿元，亏损幅度较去年(-7.77亿元)进一步扩大。
广汽菲克的“起落”时间点与长安福特有些类似。其从2015年国产自由光开始,经历了一段高光时刻，2016年其创下近18万辆的高销量，实现260%的增长；2017年全年销量达到22.23万台，同比增长23.6%；但2018年广汽菲克停止了高增长，全年销量下滑至12.5万辆，同比下滑幅度达40%；今年上半年，广汽菲克实现净利润-13.2亿，同比减少47.1%。
盈利能力走下坡路
除了上述4家亏损的合资车企，今年上半年另外一些合资车企虽然仍在盈利并且对上市公司贡献了大额利润，但它们的盈利能力已开始大打折扣。
例如，被誉为上汽集团“三驾马车”（上汽通用五菱、上汽大众与上汽通用）中上汽大众与上汽通用，为上汽集团所贡献的净利润分别为69亿元、17.8亿元，同比下滑30%与75%。其中，上汽大众一直是对上汽集团利润贡献最大的子品牌，但今年上半年上汽大众却因为帕萨特碰撞成绩不佳影响了品牌口碑和企业声誉，以及斯柯达品牌被市场边缘化等原因，出现了销量的持续下滑。而上汽通用则是因为近几年“以价换量”的市场战略，导致别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌之间形成内耗，从而致使品牌溢价下滑与市场竞争力下降。
曾经将“日系车”作为重要利润支柱的广汽集团，在今年上半年也面临着广汽本田净利润同比下滑的压力。报告期内，广汽本田为广汽集团提供了36.3亿元的净利润，同比下滑16.7%；而长安 汽车 唯一盈利的合资公司长安马自达上半年实现净利润6.59亿元，同比下滑24.6%。值得注意的是，由于合资板块亏损严重，长安 汽车 在今年上半年还将长安标致雪铁龙 汽车 有限公司50%的股权出售，该交易增加了归属于上市公司股东的净利润约14亿元。
东风集团虽并未在财报中公布具体合资公司贡献的净利润，但其也在财报中提到了关于合资板块利润的下滑。其中，东风 汽车 有限公司利润同比下降16.74亿元，东风本田利润同比下降9.67亿元。另外，东风集团从联营企业获得的利润大幅减少，其中投资PSA集团收益减少13.13亿元。
当然，也不是所有合资公司净利润都出现了下滑。例如，广汽丰田与广汽本田就谱写了一曲广汽集团利润的“冰与火之歌”。报告期内，广汽丰田贡献给广汽集团的净利润为56.4亿元，实现了同比23%的增长，与广汽本田的同比下滑形成了反差。
华晨中国则在营业收入大幅下滑的情况下，净利润却不降反升，这主要得益于其合资公司——华晨宝马的利润贡献。数据显示，今年上半年，华晨宝马对华晨中国贡献的未经审核净利润达到43.83亿元，比去年同期的35.52亿元增长23.4%。得益于高额利润，宝马集团还宣布将在2022年以36亿欧元（约合人民币287.5亿元）收购华晨宝马部分股权，将持股比例从50%提升至75%。
这与另一家豪华车企奔驰在华的情况有些类似。今年上半年北京 汽车 虽未公布北京奔驰具体利润，但其在上半年营收为749.2亿元，占北京 汽车 总收入的96.23%，成为了绝对营收大头。但北京奔驰的毛利率由去年上半年的28.3%下降至今年的26.5%。因此也有消息表示，戴姆勒准备重新启动与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判，计划将其在北京奔驰的股比从49%提升至65%。
行业分析认为，未来随着股比限制的进一步放开，中国上市公司或将在类似于奔驰、宝马这种强势外资品牌身上获取的利润进一步减少。另一方面，从当下来看，由于合资车企本身盈利能力的下滑，这或将倒逼那些利润倚重于合资公司的集团去发力自主业务板块，以让自己在市场有立足之地。
如何使用swot分析法五菱宏光MINI？
五菱宏光MINI自上市以来，其销量就一直居高不下，接下来本文将分析一下其销量爆发的三大因素。
1、错位发展，主动布局小型汽车市场。受政策导向影响，我国一汽、东风、北汽、广汽等国有车企和比亚迪、吉利等大型车企，纷纷抢占中高端新能源汽车市场，竞争十分激烈。五菱基于自身实际，通过分析消费结构和供给结构，将宏光MINI定位于小型家用汽车，针对两类刚需用户，即刚参加工作但经济能力有限的年轻人和买菜、接送孩子的中老年人，以发挥其便捷代步工具的作用。
2、用户导向，产品高度契合市场需求。在宏光MINI问世之前，也曾有车企生产小型汽车，但要么品质不行，要么价格较高，产品未能在市场上真正获得用户认可。为满足目标客户的真实需求，五菱宏光MINI把售价降低至2.88万，续航里程保持在120-170km，再配上小巧的车身和灵活的内设，使其成为一款非常适宜的小型城市代步车。由于价格亲民、性能安全、操作简单、使用便捷，产品一经推出，立即受到广大用户的认可和好评，已然成为家庭代步车标杆一般的存在。
五菱神车赚了吆喝，利润却暴跌超九成，是什么原因导致的？
上汽集团是国内最大的汽车公司，已正式发布了2020年财务报告。上汽的业绩在一定程度上代表了去年汽车企业的“防疫”态势。统计数据显示，上汽集团的收入和利润去年毫无悬念地下降。上汽通用超越上汽大众成为收入贡献最大的汽车公司，但后者仍为上汽贡献了154.89亿元的利润。负责交通业务的上汽通用五菱的利润同比下降了90％以上，而销售额却仅同比下降3.61％。许多关键的财务指标已经下降，这也意味着上汽的汽车公司的利润不及往年。结合上汽集团几家大型合资汽车公司的财务数据分析，的确是这样。
上汽大众去年的收入达到1744.97亿元。在销量急剧下降的前提下，上汽大众也被上汽通用所取代，它只能成为上汽第二大汽车公司。但是，上汽大众的盈利能力仍然稳定。尽管2019年归属于母公司的净利润为154.89亿元人民币，同比下降了约22.65％，但上汽大众仍然是上汽最重要的利润``牛#39;#39;。但真正令人惊讶的是上汽通用五菱，去年仅实现净利润1.42亿元，甚至不到上汽大众的1％。与去年的16.99亿元相比，下降了90％以上。
在产品方面，五菱去年还完成了许多新车的发布和车型升级，特别是五菱宏光MINIEV。 2020年9月，它超越了特斯拉Model 3，成为中国新能源汽车的最畅销产品，至今一直保持至今。根据官方数据，五菱宏光MINIEV上市后200天内就实现了20万辆的销量，并已成为全球单一新能源汽车销量冠军。
但是，这款指导价仅为28,800元至38,800元的纯电动微型车显然无法为五菱带来可观的利润。分析数据显示，五菱宏光的MINI EV的备件成本已超过14950元，最高达到23000元，再加上生产，研发，人工，税金，销售等费用，MINIEV已基本“未赚钱”。另一方面，五菱的传统燃油汽车，尤其是MPV车型的销量逐年下降。从2015年到2018年，五菱的销售额连续四年超过200万大关，如今这一数字已缩减至160万。