营收利润双降，新能源赛道掉队，吉利最困难的一年过去了吗？
2020年可以说是吉利汽车最困难的一年，无论是在营收还是在利润方面相较于前年来说都是有着很大的下滑。从2020年发布的财报来看，总于收为921亿，净利润为55.7亿，较2019年相比分别下滑5%和33%。进入到20年下半年，吉利汽车业绩才取得小幅度的增长，零售环比和净利润环比分别上涨，50%和40%。
一、过去吉利汽车“不愁卖”
2020年，吉利汽车全年销量累计超过132万辆，同比下滑3%，其中新能源汽车下滑量超40%。如果按照全年的数据来看，累计销售超过1000万辆，吉利汽车也实现了销售突破1000万辆的中国品牌车企。不过对于吉利汽车而言，高端品牌的打造以及汽车销量的累计仅为17.5万，上市四年之后，月单销售超过两万量。单从财务数据上吉利汽车保持了自己自主品牌的地位，可以说在中国市场是不愁卖的。
二、一次新尝试的失败
如果说吉利汽车没有将自己的触角碰到新能源汽车，可能未来发展之路还会更顺畅。可是，吉利的野心过于大了，2021年吉利发布了几何、极星、smart、枫叶等六个品牌的新能源汽车，强调所谓的蓝色吉利计划，是这一年之内仅卖出了6.8万辆新能源汽车，显然目标尚未如期完成。然而吉利并没有在此停下步伐，反而是和新能源汽车杠了起来，同时和沃尔沃在动力方面达成合作，重点开发新一代双电机混合动力系统，推出了极氪品牌，不过这一产品在定位和受众上需要近五年的时间去等，这也就导致了大量的资金内耗在上面。加之市场受到疫情的影响，市场并不太好，所以吉利就陷入了营收利润双降的局面。
在新能源赛道上，吉利汽车似乎来的有点晚。随是造车的门槛越来越低，核心入局的玩家越来越多，吉利汽车想在新能源产业分得一杯羹似乎并不是很容易的事情，不过目前剑在弦上不得不发，各家汽车品牌都在涉足新能源，吉利也不例外。如何降低自己的研发成本，缩短生产周期，实现现金流的回报周期较短，是吉利汽车目前唯一的自救方式。
车企2020年财报出炉：谁赚得最多，谁亏得最惨
时间来到3月的最后一天，截至目前，全球各大车企2020年财报基本都已出炉。回顾已然完结，却又异常“特殊”的这一年，国内外车企究竟交上了一份怎样的答卷，面对着同样的困境，是否体现出了不同的抗击打能力？同时，把国内外车企的财报放到一起来看，又会否产生一些新的问题？
带着这样的疑问，马拉车市整理汇总了目前已披露的大部分车企2020年财报，咱们从最能说明问题的具体数据方面来分析，或许就能够找到一些问题的答案。
本期中外车企财报连连看，带您揭开那些数据下的谜题。
全球车企篇：
国际车企营收全线下跌
丰田净利润全球排第一
按照整车企业的营业收入金额，马拉车市排出了2020年国际车企营收TOP 15榜单。其中，大众集团以2657.2亿美元的营收排名榜首，丰田 汽车 位居次席。
共有八家整车企业（不含国内车企）2020年的营收金额超过了1000亿美元。分别为大众集团、丰田 汽车 、戴姆勒、福特 汽车 、通用 汽车 、本田 汽车 、宝马集团和FCA。
在榜单中，除了特斯拉2020年营收增长了29%之外，另外14家车企的营收全部呈现出了下跌的态势。其中，日产 汽车 跌幅最大，其2020年营收同比下降了26.8%。
再看净利润方面，营收排名第二的丰田 汽车 ，成为了2020年净利润最高的车企，其盈利140.2亿美元，比排在第二的大众集团高出了35.1亿美元。
3家亏损车企分别为福特 汽车 （亏损12.8亿美元）、日产 汽车 （亏损95.1亿美元）和雷诺集团（亏损95.9亿美元）。
而从净利润的同比增幅情况来看，在营收前15名的车企中，2020年只有戴姆勒一家实现了净利润的大幅正增长，涨幅高达48%，净利润达到了47亿美元。
而特斯拉和铃木 汽车 均实现扭亏为盈，净利润分别为8.62亿美元和4.8亿美元。此外的12家车企，净利润同比2019年全部下跌。
综合营业收入和净利润，除去戴姆勒、特斯拉和铃木，其他12家车企均交上了营、利双降的答卷。在此大背景下，国内的车企情况又如何呢，是基于双降主旋律下的同步，还是逆势取得了增长的成绩？
咱们接着往下看。
国内车企篇：
国内车企营收普遍看涨
江铃长安比亚迪净利润增幅大
从营收金额和增幅情况来看，2020年国内车企获得了与国际车企截然不同的状况。从已披露的国内上市车企财报及部分车企的业绩预告可见，包括一汽集团、北京 汽车 、比亚迪、东风集团、长城 汽车 、长安 汽车 、广汽集团和江铃 汽车 ，共八家车企2020年营收均高于2019年。
其中，增幅最大的车企为比亚迪（长安 汽车 未披露具体营收数据），其营收增幅为22.59%，营收金额为1565.98亿元。
相较于国际车企的营收金额，若将上汽集团和一汽集团的营收金额折算成美元，这两家国内车企的营收金额也超过了1000亿美元。上汽集团营收可排至宝马集团之后，位列全球第八；一汽集团位列第九，略高于FCA的营收金额。
再看净利润方面，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江淮 汽车 和江铃 汽车 ，六家车企的净利润均超过了2019年。
其中，以江铃 汽车 、长安 汽车 和比亚迪的净利润增幅最大，均超过了100%的增幅。称其净利润暴涨，亦不为过。
与此同时，包括一汽集团、比亚迪、长城 汽车 、长安 汽车 、江铃 汽车 在内的五家车企还取得了营、利双升的好成绩，这也与国际车企的双降形成了鲜明的对比。
单论2020年的车企成绩单，无疑国内车企的成绩更为优秀。在全球看跌的大环境下，亦难掩东方出现一抹亮色。
为何国内车企能够逆势取得好成绩？
其实，从各大车企发布的财报内容中的原因分析也可见端倪。
去年的疫情对全球 汽车 市场都产生了明显的冲击，整个 汽车 行业都受到了较大影响。然而，不可否认的是，面对着史无前例的疫情侵袭，国内车企的承压时间，相对国际车企无疑要短了许多。
2020年，国内车市大体呈现出了一季度“暂停”，二季度开始恢复，三四季度全面回暖，逐渐回归正轨的大趋势。
同时，得益于政策和市场的双重驱动，国内车市在下半年呈现出了强势的反弹。这也使得国内车企纷纷在下半年，多少弥补了上半年欠下的“功课”，其营收和净利润都得到了较好的保障。
包括政府多次出台稳定和刺激 汽车 消费的具体政策和举措，例如拿出相应的补贴促进 汽车 消费，限购地区增加购车指标，延长新能源 汽车 补贴和减免购置税时间等，又比如多次开展的 汽车 下乡等惠民措施，都提振了 汽车 消费信心，切实促进了 汽车 消费。
其次，因为疫情等因素，造成了去年国内车市加快了车企洗牌的进度。许多边缘车企因为无法承压，或是提前了矛盾爆发，也客观上造成了整体市场格局的重塑。一定程度上也使得那些拥有核心实力的车企，扩大了增加营收和保障净利润的意向客户群体。
马拉车市此前曾整理过2020年破产重整、清退出局的车企名单，这部分车企的或淘汰出局，或停滞整改，也客观上使得国内的 汽车 消费人群，把更多的目光导入了那些最终取得好成绩的车企。
多重因素的叠加，才导致了国内车企有了取得逆势增长的可能性。而与此同时，由于中国市场的给力，也为那些国际车企贡献了相当大的助力。如果没有中国市场的支撑，或许那些国际车企的2020年财报将会更加惨不忍睹。
通过中外车企2020年财报的对比连连看，我们不难发现拥有核心实力的国内车企，在相关部门政策助力以及国内市场需求驱动下，展现出了难得的抗击打能力。同时，全球车市的格局或许也会因为去年的这个“插曲”，潜移默化中发生着巨大的改变。
当然，2020年的财报也只对去年这个“特殊”年份具备相应的说服力。我们仍需清楚地认识到，虽然艰难的2020年已经过去，但是疫情却还在持续，再加上芯片短缺等影响，2021年对全球 汽车 行业来说毫无疑问又是困难的一年。今年中外车企的年度答卷究竟会是什么样，一切都尚未可知。
作为相关行业从业人员，我们都希望东方的这一抹亮色可以持续发光发热，从而带动全球 汽车 行业长久有序、 健康 持续地发展下去。
除了极氪，吉利财报会还透露了哪些信号
“2020年，吉利汽车正处于从3.0时代转向4.0时代的过渡期，也是公司向科技化方向全年转型的一年。2021年随着4.0产品的发力，公司对于回到快速增长的轨道中充满信心。”
3月23日，在吉利集团2020年业绩发布会上，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉对外表示。
走过2020年的“历史最难”，迎来2021年的“厚积薄发”，吉利变革正进入快车道。
与财报一同披露的，还有吉利全新智能纯电汽车品牌“极氪”。而在押注极氪的同时，吉利的布局还远不止于此。
一、酝酿5年，极氪从哪来到哪去
相比于全年业绩，横空出世的极氪一举成为媒体关注的焦点。
与此同时有消息称，李书福将出任极氪公司董事长；安聪慧担任吉利汽车集团董事长，兼极氪公司CEO；而吉利汽车集团高级副总裁淦家阅则出任吉利汽车集团CEO。
李书福和安聪慧的亲自挂帅压阵充分说明未来吉利必将充分调动整个集团资源来配合极氪的发展。极氪，就此承担起吉利在纯电智能汽车竞争中冲锋陷阵的角色。
在安聪慧看来，极氪的诞生并非一时兴起。
事实上早在五年前，这盘棋就已经布下。“2016年开发浩瀚SEA架构时开始布局，如今可以交付的极氪是现货不是期货。”
正是得益于浩瀚结构，吉利打出一系列“守正出奇”的章法，先后与FF、百度、腾讯、富士康等达成合作。
汽车产经用几个关键词梳理出这一品牌的干货信息及运营逻辑。
1、股权结构：极氪由吉利汽车、吉利控股集团共同投资。其中，吉利汽车持股 51% ，吉利控股集团持股 49%（含员工持股）。
“由两家公司共同开发可以降低研发成本和供应链成本，乃至于在引入战略投资者方面都保持了充分的灵活性。”李东辉称。
2、资本市场：根据吉利汽车发布公告称，极氪已与吉利控股订立框架协议，二者将在境外成立合资公司，注册地在英属开曼群岛。
“这样运作是为了更方便开拓国际市场，未来极氪将寻求海外上市。”李东辉表示。
3、产品规划：极氪首款车型基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造，将于上海车展开启预定，第四季度开始交付。未来五年，极氪计划每年向市场推出至少一款全新产品。
4、渠道布局：用于生产极氪第一款产品的工厂已经建成，位于浙江宁波杭州湾，相关产业链、生态圈也已全面完成。产品上市后，会采用直营的方式进行售卖。
当被问及为何选择此时发布“极氪”？安聪慧反复提到八个字：“水到渠成、顺势而为”。
在他看来，选择在产业和市场都更成熟的时机推出新的纯电公司，正是吉利厚积薄发的过程。
二、重塑蓝色吉利
六年之后，新能源汽车迎来了更成熟的历史机遇，蓝色吉利行动计划也将步入新阶段。
李书福在新年寄语中重新提起了曾经的“蓝色吉利”。这一次，新的蓝色行动更加具体，也更符合当下的环境——主攻节能与新能源汽车，包括新能源混合动力汽车和传统节能小排量汽车；主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
时下成立的极氪，便是蓝色吉利计划中的重要一环。
实际上，吉利控股集团在电动化层面的布局已经初具规模，旗下的领克、几何品牌已经在市场上获得一定的声量。如今极氪公司的成立，在定位上与其他品牌有哪些区别？
吉利内部曾坦言，几何是吉利尝试新能源的探索，有一定收获。不过发展相对慢，没抓住机会，但几何仍会围绕原有的市场定位继续发展。
“对于几何品牌，吉利不会放弃，去年开始，几何已经在‘浩瀚’架构上开发新的车型，吉利未来还会针对几何品牌有进一步的规划。”安聪慧强调。
未来，极氪将和几何品牌形成差异化组合，前者主攻高端路线，对标特斯拉、a class="baikekeyl" href="http:
冯擎峰的2020——吉利品牌“千万”归零
4月20日，随着疫情得到有效控制，各大 汽车 厂商产销开始出现环比上升的态势。其中，作为民营车企自主品牌代表之一的吉利 汽车 3月销量环比增长245%，表现出快速回暖迹象。
汽车 预言家注意到，作为控股集团旗下的主销 汽车 品牌，吉利品牌2019年累计销量突破120万辆。截止到2019年年底，吉利品牌累计销量接近900万辆，并且针对2020年的141万辆的销量目标保持不变。浙江吉利控股集团总裁，吉利 汽车 集团CEO、总裁安聪慧明确表示，2020年，吉利品牌有信心迎来第1000万位吉利用户。
如果不出意外，吉利 汽车 很有可能成为第一家实现1000万辆的中国民营车企。多位分析人士指出，1000万辆规模对一家车企来说，不仅意味着自身体量规模的改变，更重要的是企业在结构上将发生重大变化，尤其是上下游合作关系、企业整体收益思考模式以及1000万名客户带来的用户口碑，都为企业提出了更高的要求与发展期望。
对刚刚接任吉利品牌销售业务的冯擎峰来说，这是压力，也是动力。从技术领域幕后走到销售业务台前，冯擎峰表现得仍然十分平淡。有人说，冯擎峰的性格是在吉利体系中多年锤炼出来的，总是宠辱不惊、平淡无常。记得3年前，一位参与并购宝腾路特斯谈判团队的成员形容，在谈判最难的时候，冯擎峰曾给他讲过一个故事，他记住了印象最深的一句话：“吉利就是趟着眼泪从腥风血雨中走过来的。”
1000万辆，在外界看来这或许是对销售负责人的一个KPI，但对冯擎峰来说，他需要考虑的更全面。因为了解吉利的人明白，在吉利品牌现在的体系中，销量是水到渠成的，而隐藏在销量背后看不到的问题，才是真正考验冯擎峰的关键。他需要思考的是，1000万辆后，如何让吉利品牌在市场上继续向前、向上不断发展。
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1000万辆的质变来自数十年的量变
尽管刚刚到任几个月，冯擎峰仍然闲不住。在吉利工作这么多年，无论做技术还是做销售，他都不喜欢坐而论道。相反，他喜欢去市场听听一线最真实的声音。尽管复工复产刚刚恢复到正轨，整个产业恨不得赶紧抓销量，把过去几个月的销售任务抢回来，但冯擎峰看得更多是经销商的服务、消费者的反馈。至于销量，他说的并不多。
截止2019年，吉利 汽车 累计销售接近900万辆，2020年，按照吉利品牌140万辆的销量目标，吉利有望在这一年突破1000万辆销售规模，这对一家自主民营车企来说是具有 历史 意义的成绩。自从安聪慧在2020年新年贺词提出“迎接1000万位吉利品牌客户”的口号后，吉利销售公司上上下下摩拳擦掌。
1000万辆对一家企业意味着什么？资料显示，从1980年至今，中国市场销售规模突破1000万辆的 汽车 品牌只有不到6家，第一家品牌完成1000万辆用了30年，第二家用了23年，第三家用了20年……而且他们都是合资品牌。和这些企业相比，吉利从“一穷二白”开始干起，如果不出意外，吉利品牌的1000万辆仅仅用了19年时间。
吉利品牌车型矩阵
19年来，吉利从“敲敲打打”的一款车型到今天的23款细分产品；从第一辆A0级轿车到今天乘用车细分市场的全覆盖；从只做轿车到今天SUV、轿车、新能源的多元化技术路线布局……这些数字展现的是吉利1000万辆背后的点点滴滴。
根据吉利 汽车 财报显示，吉利 汽车 2019年市占率提升至6.5%，相比于2018年6.2%增长0.3个百分点。单车售价方面，2019年吉利单车平均售价达74457元，相比2018年有小幅度提升。十年来，吉利 汽车 复合年化增长率达到6.4%。过去五年中，吉利 汽车 复合增长达到30%，成为中国品牌第一，进入 汽车 行业第一阵营。目前，吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍，成为吉利主销价格段之一。
和其他人感到兴奋不同，冯擎峰或许是有压力的。面对外界对吉利品牌的期望，这个新疆汉子想的不只是单纯完成2020年一个年份的销量任务。摆在他面前的现状很清楚，如果只是为了凑够1000万辆，吉利不缺人才，甚至不夸张地说，今天吉利的产品、销售、品牌体系完全能够凑够这个销量任务。自2017年以来，吉利 汽车 年销量都超过了百万辆规模。根据最新数据显示，吉利 汽车 3月份销量为7.3万辆，环比增长245%，回暖幅度明显。特别是1-2月市占率上升至7.3%，排名第三，仅次于一汽-大众和上汽通用。冯擎峰要考虑的，是如何把2020年的吉利销售体系夯的更实，甚至要考虑到1000万辆后吉利品牌更长远的发展路线，要一眼看到吉利品牌“下一个19年”。
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从百万到千万，一字之变后的吉利销售体系
1000万辆会让一家 汽车 企业发生什么变化？一位突破千万辆规模的合资车企负责人曾向 汽车 预言家介绍，1000万辆后，企业的采购、销售、研发、品牌、资金都会发生巨大变化。很多人认为企业规模大了，采购成本就低了，但在他看来，规模大了，效率也慢了，一个不易发现的风险就可能牵一发而动全身。大象难调头，这是他向 汽车 预言家感慨最多的话。
对于吉利而言，这些担心都不是危言耸听，尤其是在销售业务上，究竟是做规模还是做品质；做性价比还是做服务；重SUV还是重轿车；推新能源还是推发动机……这些判断题没有标准答案，尤其是对于中国这个还在发展的 汽车 市场，一人一个想法，一人一个需求，企业的销售没有精准的方向，平衡是必须要做的事情，尤其是在这场疫情后，谁都不知道 汽车 市场未来的走向。
在冯擎峰看来，从2018年开始，中国 汽车 已经进入存量时代。2020年吉利141万辆的销量任务不能用过去的老办法去做了，市场不增长了，要想完成这个销量任务，就要从别人嘴里抢，这意味着吉利的销售要在各方面强于别人，才能抢到客户。
冯擎峰把目光放在了市场占有率上，不过和其他企业不同，他不想割裂看待市场占有率：第一、吉利不能以价取胜，靠降价保规模。从短期看，降价损害了企业、经销商整个销售体系的利益，造成营收、利润下滑，企业的研发、销售、服务都会受到影响，经销商也会大大降低销售积极性，甚至出现厂商矛盾，这样的市场占有率没有任何意义。从另外一个层面考虑，降价短期似乎给消费者省了钱，但长远看，企业产品质量、技术更新、服务等都跟不上，最终损害的还是消费者利益。
第二、提高市场占有率，不是简单的对价格衡量，而是要把产品、服务整体上一个台阶。冯擎峰已经看准了这一点，随着1000万辆规模在今年完成，他希望将二手车等业务作为经销商新的利润来源，为经销商做全面的培训，通过经销商将二手车变成产品，从而助推新车与二手车的快速轮转，形成销售服务闭环。
第三、保证产品细分市场均衡发展。在 汽车 行业内有一种说法，SUV是销量利润的承载者，而轿车是 汽车 工业制造实力的综合体现。车企SUV与轿车车型均衡发展，既符合市场营销规律，对于消费者来说也增加了选择空间。吉利业绩报告显示，2019年吉利SUV销量占总销量59%，轿车销量占比达39%，SUV占比虽然大于轿车20个百分点，不过根据中汽协公布的数据，2019年SUV销量呈现同比下降6.3%，轿车销量同比下降10.7%，SUV市场表优于轿车市场表现，这与吉利细分车型销售格局相同。随着MPV车型加入，未来，吉利 汽车 产品格局也将更加平衡稳定。
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吉利不能丢了“问题文化”
“发现问题是好事，解决问题是大事”，这是很多吉利员工耳熟能详的一句话，也是李书福为吉利注入的“问题文化”，甚至这句话在吉利总部、工厂办公区域随处可见。做为吉利的老员工，冯擎峰对这句话尤其有深刻的认同感。
有人说这场疫情时间太长了，把销售的时间全耽误了，但在冯擎峰眼里，疫情让问题暴露了，也让企业有时间深刻反思过去忽略的问题，并尽快解决它。从3月以来，冯擎峰在终端市场走访中发现，吉利还存在不少问题，接下来他要解决的不是一时的销量，而是要用心去把这些过去快速增长中大家忽视的问题解决掉。
疫情期间，吉利第一时间推出了“ 健康 车”概念，20天时间推出CN95车用空调滤芯，这一度引起外界的广泛争议。有人说吉利做得好，有人说吉利蹭热点，还有人说这么短时间不可能做出来大道CN95功效的滤芯。对这些议论，吉利不作一句回复。因为吉利做这件事情的初衷与过程和外界所有人想的完全不一样。
吉利做这件事情不是从这次疫情才开始，而是从过去几年就在做车内空气质量技术开发，在车内用料、空气净化系统方面有专门的团队进行研究。疫情爆发后，吉利销售团队第一时间发现，消费者过去千差万别的需求变的聚焦到安全与 健康 ，吉利把这一技术运用到产品上，让消费者第一时间体验到这一技术，这是抓住消费需求的关键。
“未来企业的产品和服务要让老百姓用人民币投票”，冯擎峰认为，过去大家都在增量市场下发展，做的是绝对量，此涨彼伏；现在是存量市场，讲的是相对量，谁做得好，消费者就买谁的账。
一个不平淡的季度过去，吉利品牌也交了一份不平淡的数据：一季度吉利销售20.6万辆 汽车 ，1-2月市场占有率上升至7.3%，刚刚上市的吉利ICON订单量截止3月底达到30627辆，其中70%是顶配车型。或许这份成绩单有人会说并不出彩，但在整体行业下滑48.1%的大环境下，吉利3月环比涨幅245%。这些数据说明，冯擎峰带领下的吉利销售团队还在动脑子、想办法，只不过现在还没有到说结果的时候，因为摆在他们面前的，不是做大销量数字那么简单，而是要不断将成果归零，在寻找问题中寻找办法，在办法中寻找新的问题。
吉利汽车2020年上半年营收368.20亿元 市占率稳中有升
8月17日，吉利汽车控股有限公司（以下简称“吉利汽车”）发布2020年上半年财报。
数据显示，2020年上半年，吉利汽车收入达368.20亿人民币，同比下跌23%；集团净利润为23.20亿元，同比下跌43%。
对此，吉利汽车表示，营收下滑主要是由于2020年初中国大部分地区局部封城使得生产中断所致。
从销量来看，1-6月，吉利汽车中国市场销量510873辆，虽然同比下滑17%，但仍跑赢市场大盘。更为重要的是，在自主品牌市占率上半年跌入低谷时，吉利汽车的市占率仍旧逆势向上，从年初的6.51%稳定上升至6.74%，稳居自主品牌榜首。
与此同时，自4月以来，吉利汽车销量就持续保持着正增长，5、6月销量分别同比增长20%和21%，呈现出良好的复苏态势。同时，上半年领克品牌上市以来累计销量也突破了30万辆，堪称中国高端汽车品牌一面旗帜。
在海外出口方面，1-6月，吉利汽车累计出口量达19573辆。虽然受海外疫情影响这一数字下滑了49%，但在部分市场中，吉利汽车却创下了前所未有的好成绩。例如，吉利汽车白俄工厂上半年销量在当地乘用车市场所有品牌中排名第二，销量达到4350辆，市占率达到17.52%。宝腾上半年市占率为21.2%，较去年同期增长6.5%。
不过，虽然后疫情时代，吉利汽车销量回暖态势明显，但在财报中吉利汽车仍然表示，在新冠病毒的持续影响下，目前为止其复苏速度仍慢于预期。加之在全球宏观环境仍存在短期不确定性，因此，其决定将今年全年销量目标下调6%，由原来的141万辆调整至132万辆。
针对下半年的市场挑战，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示，“下半年，吉利要深化变革，苦练内功，以用户为中心，化‘危’为‘机’，持续提升市占率，加快推动高质量可持续发展，加快构建国内国际双循环发展格局，深度推进全球化协同共赢，提升自主品牌竞争力，为用户持续创造极致体验”。
今年下半年，吉利汽车将迎来第1000万辆的历史性突破。而此前吉利花大力气打造的CMA超级母体也将为吉利下一个“千万辆”时代赋能，持续孕育更强一代的高端、高价值、高性能产品。
具体来说，在新产品方面，其下半年将推出多款新车。其中，吉利品牌方面将推出CMA平台全新宽体中高级轿车PREFACE，以及新一代博瑞GE车型。领克品牌方面，将推出领克06，以及新一代领克01；几何品牌方面，也将针对出行市场推出一款紧凑型电动轿车车型。
除此之外，今年，吉利PMA架构也将正式推出，并首先应用于领克品牌。据悉，这一架构在纯电动、高性能、智能互联方面拥有领先性能，代表着纯电动汽车新高度。而随着SPA、PMA架构产品的导入，领克品牌也将实现从轿车、SUV、MPV，燃油车、插混到纯电的全覆盖。
不久前，吉利汽车公布了其7月的销量数据。数据显示，过去的一个月，其新车销量为10.5万辆，同比增长15%，明显好于车市整体。而1-7月，其累计销量达到了63.6万辆，已完成了132万辆销量目标的48%。
虽然从这一数据来看，吉利汽车想要完成目标仍有一定压力。但下半年，随着众多重磅新车的加入，吉利汽车最终表现如何，值得关注。
吉利汽车被持续看好，对此你有何看法？
不仅是车企，包括宁德时代(529.810, 22.11, 4.35%)等供应链巨头，都遭遇了近两年来罕见的下跌。Wind新能源指数显示，2021年11月底，该指数还在2600点的高位，但在2022年2月11日已跌至1964点，不到三个月的时间里，跌幅达24.5%。相比之下，上证综指在同一时期下跌了约2.8%，深证成指跌幅略大，但只有10.6%，chinext指数下跌了21.4%。
汽车行业的大多数股票都遭遇了一波下跌，明显低于市场表现。在市场看来，这波资本市场的调整，是两年多以来新能源板块单边上行的技术性调整，在以碳峰、碳中和为代表的 "双碳 "背景下，支持新能源板块长期向好的基本逻辑并没有改变。吉利汽车发布了2020年上半年的财报。报告显示，吉利汽车2020年上半年营收为368.20亿元，同比下降23%；净利润为23.22亿元，股东应占利润为22.97亿元，同比下降43%。吉利汽车解释说，由于第一季度中国大部分城市的部分封锁，生产中断和销售受到影响。
吉利汽车在收入和利润方面的下降在全球汽车行业中并不是一个坏的对比。最大的汽车集团大众汽车公司上半年销售额为961亿欧元，下降了23.2%，电子信息和通信技术损失为14亿欧元。雷诺上半年的收入同比暴跌34.3%，亏损近74亿欧元。标致雪铁龙上半年收入为251.2亿欧元，同比下降34.5%，而净利润暴跌了近70%。
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