上海机场去年亏损超12亿，业绩大跌，如何才能改善这一状况？
机场去年亏损12亿，业绩大跌，由于2020年新冠疫情的影响，导致航空业出现了巨大的危机。各国由于疫情都采取了相应的政策，有的国家采禁止入境的方式来避免新冠疫情的影响，又得国家采取减少航空班次的方式，降低新冠疫情传染的可能性。所以相对于国际航空而言，许多的班次都被迫取消。同时国内航空也不容乐观，这是因为国内不同地区的疫情状况是不一样的，在中高风险地区是较少班次经过。也正是因为如此，无论是在国际航班还是在国内航班，航空业都遭受了巨大的损失。面对如此大的亏损，上海机场应当采取节省成本并且增大收入的方式改善这一状况。
目前航空业的恢复仍然不能达到理想的状态，虽然国内航班已经逐渐恢复，但是国际航班仍然处于较为萎靡的状态。这是因为我国的疫情状况目前在全球是最良好的，但是在其他国家当中仍有疫情中高风险的地区存在。因此，相对于增大收入而言，节省成本是目前上海机场最重要的措施。节省成本可以从开支方面对成本进行减少，在某些闲杂费用的支出方面可以尽可能的进行压缩。对于一些可知出不可支出的项目，应当采取不支出的方式以节约成本。
与此同时，航空公司也可以通过相应的方法去增加收入。目前国内航空逐渐恢复是航空公司以及机场能够获取收入的重要途径，所以改善这一现状，可以通过增大营销方式尽可能的扩大收入。
相对于扩大收入而言，节约成本是现行阶段能够止损的重要因素。同时上海机场也应当就这一次的疫情危机做好相应的应急处理机制，以避免下一次危机来临的时候产生巨大损失。
上海机场发布2020年报发布，航空业何时才能恢复往日生机？
我觉得航空业在短时间内就可以恢复生机，因为现在疫情的防范工作已经做得特别好了，很多人也会选择在这个时候出行了。
航空业其实会跟交通有关系，而交通跟很多企业的发展有关系，所以我觉得当疫情的防控工作做得越来越好的时候，很多企业就会慢慢恢复生产，这个时候航空业的业务量会越来越多，利润也会变好。
上海机场去年出现了亏损。
因为去年是新冠疫情比较严重的一年，所以在去年的整年财报里面，我们可以看到上海机场亏损了13亿元。上海机场的亏损其实主要是跟上海机场去年的业务吞吐量有关系，这也是上海机场首次出现亏损的状况，不过这个状况会随着疫情的防控而变得越来越好，现在已经出现了恢复的迹象。
航空业很快就会恢复生机。
首先我们从疫情的防控角度来看，当疫情的防控变得越来越好的时候，很多人会选择出行，这个时候就会有一部分人选择飞机出行，所以航空业的客流量会得到进一步恢复，在这样的情况下航空业的业务也会变得越来越好。以前并不是人们不想坐飞机，而是因为疫情的缘故，很多人没有办法出远门，只能留守在当地。
以后的货运量也会越来越多。
也正是因为疫情的防控因素，随着其他行业的业务量越来越多，这些企业对于运输的要求也会越来越高，在这种情况下，航空业变成了很多企业的主要选择。以我个人看来，我觉得航空业是一个向上的产业，这个产业虽然会在短时间内受到疫情的冲击，但是随着疫情的逐渐恢复，这个产业也会恢复以往的升级，航空业的利润不仅会进一步提高，甚至还有可能突破新高。
上机六问，否极泰来？
上海机场
2021年1月30日，上海机场发布了《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议的公告》，此后连续两个交易日，上海机场一字跌停。对于上海机场的投资逻辑是否发生变化，机构之间产生了激烈的交锋。此篇文章中，我们将从 历史 沿革与基本面、商业模式、竞争格局和护城河与底层逻辑来剖析上海机场这家连续十几年被公募基金重仓的民用机场龙头。为了更清晰地说明公司的底层增长逻辑，本文将主要从疫情前与疫情后两方面来讲述这家公司。
疫情前
一、 历史 沿革与基本面
SHANGHAI
1987年底,民航管理体制进行了重大改革,原民航上海管理局分为民航华东管理局、东方航空公司和上海虹桥国际机场三个单位。根据上海机场招股书，上海机场是统一管理上海虹桥国际机场和浦东机场（上市时还在建设之中）的公司，控股股东为上海机场（集团）有限公司。上市募资的用途大部分用于建设浦东机场，其中浦东机场一期工程于1999年底完成建设。2002年，虹桥机场免税店关闭。2003年浦东机场的飞机起落架次与旅客吞吐量实现反超。
2003年公司与上海机场（集团）有限公司进行资产置换，公司以拥有的虹桥国际机场以候机楼为主的业务及相关资产与负债，与集团公司拥有的浦东国际机场为主的业务及相关资产与负债及集团公司所持有的上海浦东国际机场航空油料有限责任公司 40％ 的权益进行置换。
2005年年度报告中指出，上海机场的主营业务已转移至浦东国际机场。
经过二期工程、一期改造、三期工程后， 上海浦东机场成为全国第一个也是目前唯一一个拥有五条跑道的机场。 一年能满足8000 万人次的客运量。
至此，上海机场的业务基本成型与稳定。
再看上海机场的股权结构图，可以说是非常的简单。
根据上海机场2020年半年报，上海机场旗下有11家参股或控股公司。其中 德高动量与航空油料 对上海机场的利润贡献最大。
二、商业模式
公司运营和管理浦东机场，其目前经营业务主要分为 航空性业务和非航空性业务 ，航空性业务指与飞机、旅客及货物服务直接关联的基础性业务；其余类似延伸的商业、办公室租赁、值机柜台出租等都属于非航空性业务。 浦东机场属于一类 Ⅰ级机场 ，目前航空性业务等收费项目的收费标准按照民航局相关文件规定实行政府指导价， 非航空性业务收费项目的收费标准实行市场调节价。
根据上海机场的历年年报。 2012年，上海机场的航空性收入占比下降至总收入的一半， 商业餐饮租赁收入升至30%。2016年年报中首次将收入来源项目细分， 2017年非航空性收入首次超过航空性收入，非航收入毛利率首次超过航空性收入毛利率。
航空性业务曾经是机场的支柱业务，但是非航收入凭借其极高的增速在2017年实现反超。在非航收入中，上海机场的免税业务是中流砥柱。机场凭借其坐地收租的免税商业模式，在谈判中拥有了很大的话语权与议价权。在中国的主要大型机场中，上海机场是 国际旅客流量最大、占比最高 的一个机场，天然的拥有了免税业务的沃土与潜力。2019年，上海机场的免税收入超过航空性收入，成为了上海机场的主要收入来源，免税给上海机场带来了很强的消费属性。
免税收入已经成为上海机场的主要收入来源，也是增长速度最快的一项业务， 作为公共事业类的上海机场已经利用消费属性弱化了周期性。
三、竞争格局
民用机场的竞争格局，我们将从航空业务、盈利能力、产能运力、免税业务和地理位置五个方面来展开分析。
（ 一）航空业务
上海机场在我国主要大型国际机场中，是国际及地区旅客占比最高的机场，2019年超过了百分之五十，在《民用机场收费标准调整方案的通知》中，由于国际航班通常使用中大型客机，吨重较大，国际航班的起降费等航空性费用远高于国内航班。这是上海机场航空性业务盈利能力强于首都机场等大型机场的一个重要原因。
2019年，上海机场的收入规模超越首都机场，首都机场收入规模下降和大兴机场的投运有关。
（二）盈利能力
上海机场的ROE是四大主要机场中最高的，并且呈历年上升的趋势。从年报中可以看到，上海机场的航空性业务与非航空性业务的毛利率、净利率均高于其他机场，并且各项业务收入也稳定增长。
尽管上海机场的收入直到2019年才超过首都机场，且首都机场的年度旅客吞吐量一直都是最大的机场，但是上海机场的净利润与ROE一直遥遥领先，展现出极强的资金运用能力和盈利转化能力。
值得一提的是 ，上海机场的 每一次扩建工程与改造都使用的公司自有资金 ，体现出上海机场强大的的财务管控能力，从公司上市至今， 仅发行过一次公司债 ，公司现金流充裕，在遇到突发情况例如疫情时，公司有能力应对。
（三）产能运力
上海机场目前为中国唯一一个5条跑道的机场 ，产能规模仅次于首都机场，远超深圳机场。
（四）免税业务
上海机场近年的主要业务来源为免税收入。上海机场的免税业务可供经营面积非常大，加上2019年投入运营的卫星厅，上海机场有非常大的可供经营面积。从各大机场的人均免税消费来看，上海机场也确实是免税业务盈利能力最强的机场，没有之一。
（五）地理位置
从上海机场所处的地理位置来看， 长三角是中国占地面积最大的城市群 ，其人口总量超过两亿，遥遥领先川渝与京津冀地区，与此同时，长三角还是 中国经济最发达 ， 人均GDP最高 的城市群，拥有强大的购买力和消费能力。在长三角的大小几十家机场中， 上海机场是唯一一个一类Ⅰ级机场 （非航重要业务仅有Ⅰ级机场按市场价调节），战略定位国际航空枢纽，周边机场对上海机场的分流作用极其有限。
四、护城河与底层逻辑
（一）长三角机场群的霸主
长三角是中国经济人口总量最大、占地面积最广、人均GDP最高、进出口贸易量最大的城市群 ，在长三角地区成为份额最高的机场，意味着有了最多的潜在客户，有了更大的潜在利润来源。珠三角机场群中的广州白云机场、深圳宝安机场为一类机场，香港国际机场为亚太地区国际航空枢纽，且此三大机场位置分布集中，旅客吞吐量差距较小，机场之间具有一定的分流作用，地区的枢纽机场优势并不明显。京津冀机场群中，由于首都机场建成较早，部分设施先天不足、陈旧老化，首都机场正处于部分航线航班转场的“窗口期”，此外北京机场还面临着发展结构的转型升级，未来将向大兴机场转移部分国际性枢纽功能，向天津、石家庄机场疏解部分非核心枢纽功能，首都机场的绝对优势将被削弱。长三角机场群中， 上海浦东机场定位为国际航空枢纽，国际旅客吞吐量占比远高于长三角地区其他机场 ，上海虹桥机场定位为国内航空枢纽，仅分流了部分国内旅客，而周边地区的机场均为二类或三类机场，且地理位置相对较远，分流的影响有限，长三角机场的格局规划较好， 上海机场的定位明确，地理优势突出。
（二）优异的国际地理位置
上海是中国最大的经济中心城市， 位于亚洲、欧洲和北美大三角航线的端点 ，飞往欧洲和北美西海岸的航行时间约为 10 小时，飞往亚洲主要城市的时间在2至5小时内，航程适中。上海地处中国东部沿海经济发展带与长江经济带的交汇处， 直接服务区长三角地区是中国目前经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块 ；间接服务区 2 小时飞行圈资源丰富，包括中国 80%的前 100 大城市、54%的国土资源和 90%的人口、93%的 GDP 产出地和日本、韩国的大部分地区。上海地处中国东部沿海经济发展带与长江经济带的交汇处，直接服务区是长三角地区。目前，长三角地区已建成通航 16 个民用机场，2019 年，长三角地区机场旅客吞吐量共计 2.4 亿人次，高于粤港澳大湾区的 2.02 亿和京津冀地区的 1.5 亿旅客量。而在长三角地区，上海机场拥有 最高的机场等级、最高的旅客吞吐量和最密集的国际航班波 ，是长三角机场的 核心 。
（三）优异的资金管控能力与运营能力。
上海机场是 唯一一家扩建改造没有进行过外部融资的机场 ，上海机场的工程款项全部使用自有资金解决。 资产负债率低，自由现金流充裕，创造现金流能力强，资金利用能力好，毛利率、净利率高，分红稳定 是上海机场的突出特点。即使在贸易战、香港局势不稳定的消极影响下，上海机场仍然保持了很高的盈利和稳定的增速。
（四）持续高景气的免税行业
中国国旅2017-2018年收购日上中国、日上上海后，中国的免税业务开启了高速增长的时代，机场与免税店有点像房东与租客的关系，在议价谈判中，上海机场更能掌握话语权。从中国国旅2019年年报中就可以看出，上海机场拿走了中国国旅超过百分之八十的利润，议价能力出色。和海南岛免税比起来，上海机场的 免税店进店率非常高，接近海南岛的两倍 。坐高铁火车一般只需要提前半小时左右到，但是乘飞机大部分人会选择提前一至两个小时到达机场，且机场是国际航班旅客离岸前的最后一站，这就是机场免税店天然的优势。
（五）稳定盈利的股权投资
上海机场旗下有超过十家合营或联营企业，其中机场广告与航空油料对机场的业绩贡献最大。德高动量的 广告业务已经扩展至重庆江北机场等大型机场 ，未来对上海机场的利润贡献会越来越大。 航空油料随着原油价格上升，对利润也有增加的预期 。再提一句，上海机场的跑道、航站楼等是租赁的母公司机场集团的，每年大概占航空性收入的17%。需要注意近几年客流量减少带来的航空性收入减少，租金剥去上海机场的利润比例会比较高。
疫情后
我们先来看一下03年非典对上海机场营收的影响：03年上海机场营业收入逆势增加7%，负债反而减少20%，再加上03年免税店迁往浦东机场，同时浦东机场建成产生新增大额折旧的情况下依然能保持 健康 的财务状况，说明非典对上海机场当年的盈利影响微乎其微。
再来看上海机场与中国中免的新合约。简单来说，原来的合约为机场收取保底与销售提成取其高者，现在变为国际客流 2019年的80%，取提成；国际客流 2019年的80%，取保底。意味着上海机场收取的租金从“有底无顶”变为“无底有顶”，且收取租金与销售额脱钩。但是对于短期疫情不会快速恢复的情况来讲，是上海机场为了维护渠道优势做出的妥协与让步。
目前，上海机场已经发布了2020年业绩预告，营收状况不及预期，但是在这样的分歧下，我们来对上海机场的未来做一个展望。
从上海机场公布的运输生产情况简报来看，随着海外疫情的改善，上海机场的国际旅客会继续增加。叠加疫苗的大规模接种，疫情被控制已经有了想象空间。
展望
我们回顾一下上海机场的增长逻辑，对投资者提出 六个问题 ：
（一） 上海机场作为经济发达地区长三角民用机场的霸主，疫情之后，这种情况会变吗？
（二） 上海机场地处优异的国际地理位置，且这种优势无需付出任何成本，疫情之后，这种情况会变吗？
（三） 上海机场拥有强大的管理能力、资金运用能力、盈利转化能力，疫情之后，这种情况会变吗？
（四） 上海机场拥有高景气度的免税业务，是营业可利用面积最大的机场之一，疫情之后，这种情况会变吗？
（五） 上海机场为中国的国际门户机场，战略定位国际枢纽， 拥有绝对的稀缺性 ，疫情之后，这种情况会变吗？
（六） 上海机场是全国机场中国际旅客人数最多、占比最高的机场，疫情之后，这种情况会变吗？
上海机场的未来底层逻辑是否有改变，阅读本篇文章后，我相信大部分投资者心里都有了自己的答案。
注：文中部分资料与数据来源上海机场招股书，上海机场2001-2019年年报，上海机场2020年半年报。在此感谢以下分析师的付出。
西南证券《上海机场（600009）：非航收入大放异彩，成本端亦刚性扩张》分析师——陈照林（证券从业编号S1250518110001）
华泰证券《上海机场（600009）：流量稳步回升，等待疫苗研发催化》分析师——沈晓峰、黄凡洋（证券从业编号S0570516110001、S0570519090001）
中泰证券《上海机场（600009）：穿越山重水复，静待柳暗花明》分析师——邢立力、曾明（证券从业编号S0740518100001、S0740518070008）
民生证券《上海机场（600009）：否极泰来，长期无虞》分析师——hor]顾熹闽（证券从业编号S0100519080001）
天风证券《上海机场（600009）：中国核心国际空港，主业非航持续前行》分析师——姜明、曾凡喆（证券从业编号S1110516110002、S1110518110001）
国盛证券《上海机场（600009）：筑巢引凤，流量变现》分析师——张俊（证券从业编号S0680518010004）
浙商证券《上海机场（600009）：从生意模式、财务质量，再谈上海机场投资价值》分析师——姜楠（证券从业编号S1230515120001）
以上均为团队观点，不构成投资建议，以此作为投资依据，风险自负。
重仓4年突降，易方达张坤“心头肉”上海机场两天浮亏3.3亿
2月1日，上海机场罕见一字跌停，2月2日开盘再次封在了跌停板上。中国产业经济信息网 财经 频道注意到，即使是在2020年遭疫情重创、民航业转暖前的严峻时期，上海机场也未有过如此大跌。看来，在上海机场身上出现了实质性“病灶”。
上海机场无奈回应
上海机场总股本为19.27亿股，1月29日收盘价是79元，截至2月2日收盘价为63.99元，两个交易日股价跌去了15.01元。据中国产业经济信息网 财经 频道测算，上海机场的总市值由1522.33亿元，跌至目前的1233.09亿元，总市值仅仅两天就蒸发了289.24亿元。
针对上海机场连续两个交易日跌停，2月2日，上海机场发布公告称，经公司自查并向控股股东上海机场(集团)有限公司询证，目前不存在应披露而未披露的重大事项。
上海机场介绍，新冠肺炎疫情对公司各项业务开展和客户经营影响较大，浦东机场旅客吞吐量及飞机起降架次大幅下降，2020年7月起，随着国内疫情逐渐得到控制，国内航线业务量逐渐好转，但受限于全球疫情状况，国际航线业务量仍受较大影响，公司经营压力持续加大。
经上海机场自查，公司已于2021年1月30日披露了《关于签订免税店项目经营权转让合同之补充协议的公告》(临2021-002)及《2020年度业绩预亏公告》(临2021-003)，除上述重大事项外，经公司向控股股东上海机场(集团)有限公司询证，答复如下：“截至目前，上海机场(集团)有限公司不存在对公司应披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大资产重组、股份发行、收购、债务重组、业务重组、资产剥离、资产注入、股份回购、股权激励、破产重整、重大业务合作、引进战略投资者等重大事项。”
上海机场还称，经核实，公司未发现对公司股票交易价格可能产生重大影响的媒体报道或市场传闻，亦未涉及其他市场热点概念。公司控股股东、董事、监事及高级管理人员在公司本次股票交易异常波动期间不存在买卖公司股票的情况；公司未发现其他可能对公司股价产生较大影响的重大事件。
易方达基金张坤心发慌
中国产业经济信息网 财经 频道注意到，对于上海机场，有机构不断下调评级，其中东兴证券较为典型，降低公司评级至“中性”。东兴证券称，预计上海机场2020-2022年净利润分别为-12.3亿元、11.6亿元和45.8亿元，对应EPS分别为-0.64元、0.60元和2.38元。“虽然长期来看，上海机场始终是我国国际旅客的主要入口，其在免税产业链上的渠道地位依旧强势，但考虑到新协议下未来业绩的巨大不确定性以及疫情持续时间的不确定性，我们降低公司评级至中性。”
千亿市值的大白马股通常是机构投资者的“心头好”，没想到这次却纷纷“踩雷”，就连这段时间爆火的易方达基金旗下的基金经理张坤也中招。
据观察，张坤掌管的易方达中小盘混合又是其第一大机构投资者，截至去年年底，易方达中小盘混合持有上海机场2180.01万股，持股市值为16.49亿元，占流通股比例1.99%，且在去年四季度增持该股220.00万股。尤为注意的是，2016年4季度，上海机场就进入易方达中小盘混合的前十大重仓股名单，至今算起来有4年了。可以说，张坤是上海机场的“铁杆粉丝”。
张坤心里慌不慌？虽然前四大重仓持有的白酒股贵州茅台、洋河股份、泸州老窖、五粮液都能上涨，似乎也能抵充净值由上海机场带来的影响，但毕竟有16.49亿元的持股市值，近两天却有近3.3亿元的持股市值蒸发了，不慌才怪！
中国产业经济信息网 财经 频道同时注意到，上海机场近三日的龙虎榜数据显示，三日净卖出3.547亿元；三日买入总计1.606亿元，占三日总成交额比3.71%；三日卖出总计5.152亿元，占三日总成交额比11.91%。
转自：中国产业经济信息网
上海机场去年亏损近13亿，是什么原因导致的？
主要是因为新冠疫情的问题，因为在新冠疫情的防控时期，机场的吞吐量骤降！
机场的流量本来应该特别多，我们讲的这个流量不仅包括客流量，也会包括货流量，在这样的情况下，一个机场很难出现亏损的状况。然而因为新冠疫情的缘故，很多地方的机场都出现了不同程度的亏损，有些机场已经亏损了几十亿元。
上海机场去年亏损了13亿。
上海机场发布了这里的年度财报，在这个财报里面，我们可以看到上海机场去年的营收同比减少了60%，同时也出现了13亿的亏损，同比下跌125%。究其原因主要是因为上海机场受到了疫情的冲击，业务受到了巨大的影响。
疫情的影响导致上海机场亏损。
在往常的时候，上海机场的客流量和货流量都非常大，但是当新冠疫情来临的时候，去年上海机场的旅客和货物收入同比减少了6成。也正是基于这个原因，上海机场去年才出现了13亿元的亏损。虽然去年上海机场也获得了一定的补贴，但是这个补贴也只不过是杯水车薪的作用。疫情的冲击其实不仅影响到了上海机场的业务，也影响到了各行各业的企业发展，好在目前的疫情已经得到了有效控制，这些企业的生产也得以逐渐恢复。
以后的情况会越来越好。
正如我在上面所提到的那样，随着疫情的进一步控制，很多企业已经逐渐恢复了生产力，这个时候快递需求也会进一步增多，人们也会选择在节假日的时候出行，所以基于这两点，我觉得上海机场的业务状况会变得越来越好，至少不会再出现像去年那样亏损的状况，甚至还可能出现剧烈反弹，至于反弹的程度如何，让我们拭目以待吧。