查企业财报写论文犯法吗
上市企业的财报是公开，不犯法。但是非上市企业他们可以不公开财务报表，如果采纳这些数据来写论文就会犯法。
中煤西北能源和兖矿内蒙哪个好
中煤西北能源好，因为中煤西北能源属于国家直属企业集团，而且国家现在大力发展西北，相比待遇各方面都要比兖矿内蒙要好
财报不写进论文附录可以吗
可以。财报可以不写进论文附录附录主要是对于一些不宜放在正文中，但有参考价值的内容，可编入附录中。例如样本、问卷、图表、范例，冗长的公式推导、编写的算法、语言程序以及解释、论证过程等。如果你论文中没有以上内容就可以忽略附录。
求毕业论文（论中国汽车业在经济危机中的机遇和挑战）
论文最好自己写，这样才知道要怎么写，俺就给你找一些素材吧，反正俺不挣你的分，能帮助你就好了，
在过去一年中，中国汽车工业的投资规模庞大。请问这些投资主要都集中在什么地方？
谈起促进中国汽车工业发展的因素，发动机是其中一大关键，目前已有大量投资集中于这个领域；仅在近几年时间里，中国就改造组建了几条新汽车发动机生产线。
随着大批新型柔性汽车生产装配线的引进，汽车工业发展速度明显加快，同时越来越呈现出注重产品多元化、小批量生产以及以市场需求为导向等发展新趋势。
最近我出差到欧洲，在欧洲访问期间，我参观了7个机床工厂的装配车间，这些车间中正装配的机床90％销往中国．其中80％是中国汽车制造企业订的货。
中国汽车制造商开始向欧洲出口汽车，中国汽车工业似乎比许多其他国家的同类行业顺应经济全球化的步伐要快得多，您认为这是什么原因造成的呢？
汽车的生产与销售现已发展为全球性规模，这是不可逆转的时代潮流。全球的汽车生产能力总体上大于市场需求。同时汽车市场对汽车的品种、性能等提出了更高的要求。现在汽车工业发展关键点在于汽车生产是否能满足某一地区的某一市场实际需求，如果满足，才可能形成国外产品进口到中国，国产产品出口到国外的贸易格局．这就是汽车的个性化生产。近几年，中国汽车生产企业的确比过去其他任何时候都更加注重研究市场的需求，那是因为我们深知：当今世界正朝着信息交流更迅速、更便捷的方向发展．我们面临前所未有的历史新机遇以实现产品的国际化。
现在中国大部分汽车生产厂新引进的生产线都是比较现代化，为了满足市场的多元化需要。实际上这在安全性和品质产量方面对中国的生产厂家提出了更高的要求。
中国与海外公司的合作仍将继续发展么？
中国和海外公司的合作肯定继续发展，国外好的产品和技术要进到中国来，国内好的产品也要出去。我们与海外公司的合作关系将进一步加强和改善。
中国本着相互学习、自主开发的原则发展汽车工业。《知识产权法》是为鼓励发明创造，保护发明人的权益而制定的。《知识产权法》代表了各国人民的根本利益，也代表了中国人的利益。这是我们共同发展的基础，在合作过程中尊重对方，同时保护好自己的利益。
中国汽车生产企业在跟国外合作的时候会更注重开发自己潜在能力了，这种学习不会仅仅局限于某一个加工工艺。具体的技术我们要学，更先进的管理思想我们也要学，将我们的能力很好地展现出来。
中国不断采用新技术的根本动力是什么？
陈旧的技术不一定就不先进或不适用，新技术也不一定就先进或适用。采用何种技术顾客享有最终决定权。因此汽车制造企业必须时刻以顾客需要为导向选择采用适合的生产技术。
中国立法机构鼓励更安全更清洁、更节能的汽车，我们的交通发展首先是鼓励公共交通发展，这就要求不能仅仅依靠单一燃料类型或能源类型。关键是如何利用能源，综合利用能源，可持续发展地利用能源。实际上在这方面中国井非形单影只，其他一些国家在这点上早有研究，并做出成绩。
在未来三年内，中国汽车行业将盛行什么技术？
我们应该优先考虑新能源的开发问题，虽然从满足市场大众需要与符合法律要求的角度来看汽油、柴油已经比较成熟了，但我们应该更加注重其节能环保和各种能源应用技术的发展。像汽车内部娱乐系统那样特殊配置的发展，是以市场需求来决定的。
中国汽车工程学会在中国汽车工业的未来发展中将发挥什么样的作用？
中国汽车工程学会是一个汽车行业科技人员的组织，目的是为科技人员的交流提供平台。交流的目的是推动技术进步，推动汽车工业进步，推动汽车工业和国外的交流．推动汽车工业和世界的交流。从而把国外的先进技术介绍到国内来，把国内的好的东西介绍到国外去。
中国日报网站消息：中国的汽车市场是目前世界上发展最快的市场。专家认为，虽然2004年中国的汽车市场属于下滑阶段，但同欧洲和北美以及海外其他市场相比，中国市场仍然有着无法比拟的巨大潜力。与此同时，中国的汽车工业也面临着巨大的发展瓶颈。
中国走向汽车社会
有关专家指出，中国的汽车工业对国民经济影响巨大。他们认为，中国汽车产业在国民经济当中的作用日益提高。对经济增长的拉动作用也日益明显。汽车工业占GDP的比例，到目前为止，已经到1．5％左右。汽车对其他产业的带动作用是非常明显的。
按照行业统计，汽车行业每就业一个人，可以带动其他行业间接就业11个人。据统计，汽车行业可以对38个行业产生不同程度的带动作用。现在，中国每千人拥有22辆汽车，世界的平均水平是122辆。不过，国际社会标准是每百户人家拥有20辆汽车，那么，在中国的北京、深圳、广州等大城市，现在基本已经达到了这个标准，因此，“汽车社会正在向中国走来”。
中国市场势不可挡
据美国跨国大咨询公司安永集团最新公布的数字，2004年，中国的汽车销售量是240万辆，而1996年，仅仅是37．7万辆。8年时间，增长了200多万辆。据英国《经济学家》集团的估计，到2015年，中国的汽车市场将增长3倍，达到690万辆。到2010年，中国的汽车生产将达到940万辆。
不过，据清华大学汽车工程系有关专家提供的数字，中国千人汽车拥有量是12辆。这个水平，是美国100年前的水平。不过，中国正在迎头赶上，急起直追。今年汽车生产量将达到600万辆，居世界第三位。到2020年，中国能成为首屈一指的汽车生产大国。
为什么中国专家和外国专家提供的数字会如此不同？这是因为，中国有一种特殊的车型———农用车，并不算在汽车产量之内。但是，不管统计数字如何，所有专家都认为，中国老百姓对汽车的需求，会越来越强烈，中国的汽车市场，只有一个发展方向———越来越大。美联社援引总部设在荷兰的跨国公司TNT首席执行官M cCALL的话说：中国汽车市场是“势不可挡”！
汽车发展瓶颈问题
那么，哪些中国居民是主要的汽车购买群呢？中外专家都认为，主要是中国东南沿海地区，再加上华北、华中、东北、西南几个大城市的居民。2004年，中国人均GDP是1280美元。人均GDP超过3000美元的城市有24个，其中，21个都在珠江三角洲。上海、北京、深圳、广州这些城市的GDP，都超过了4000美元。
虽然中国汽车市场的前景非常可观，但是，专家都意识到了阻碍汽车工业发展的主要制约因素：能源、环境、交通还有消费信贷和法律法规不够健全。这些都是中国汽车发展中需要解决的重大问题。
专家们都认为，特大城市的基础设施、特别是停车场的不足，制约了中国汽车业特别是轿车业的发展。而能源的不足，也是一个限制汽车工业大发展的瓶颈问题。专家认为，目前，中国可能一下子还无法找到替代能源，可能会找到D ISEL或混合燃料，但已经有人专门在研究这些方面的问题了，希望能够减少制约中国汽车工业发展的瓶颈。
据有关统计，2000年，中国进口了70万吨石油；2004年进口500多万吨石油。预计到2020年，中国的汽车工业将耗费2500多万吨石油。届时，中国本国生产的石油远远不够用于汽车。如果不发展替代能源，那么，中国的汽车市场就不会突破这个瓶颈。（来源：中华工商时报）
“中国汽车产业规模急剧扩大的同时，人们对环保、节能等问题的关注也与日俱升，中国汽车产业的发展目前正在处于一个十字路口。”近日，为期两天的“绿色未来－全球及中国汽车业可持续发展的挑战”第6届中国汽车产业论坛顺利闭幕。
汽车行业内的政府官员、行业研究员及以大众、依维柯等为代表的各主要乘用车、商用车厂商汇聚一堂，热议中国汽车产业的可持续发展，而作为可持续性发展最重要内容之一，节能环保问题再次成为各方关注的焦点。
汽车产业节能环保形势不容乐观
“有关研究表明，2000年中国机动车燃油消耗占当年消耗总量的三分之一。2010年，将达到43%。2020年，则将达到57%。与此相对应，汽车污染物排放总量在迅速上升。全国各大城市受汽车尾气污染严重。北京、上海、广州等大城市，汽车排放已经成为当地的一氧化碳、氮氧化物等主要污染物的第一污染源。”国务院发展研究中心研究员陈清泰一语指出了当前汽车产业节能环保问题的严重性。
尽管近几年来，中国汽车工业节能环保工作已经有了相当大的改进，商用车也于今年7月开始执行国三的排放标准，但是相较于欧美等汽车强国，中国汽车产业节能环保工程仍有不小的差距，环保相关的法律法规缺失，电池燃料等新能源界定不明推进速度较慢等这样的问题层出不穷，严重制约了中国汽车产业未来的可持续性发展。
节能环保呼唤“中国特色”
“简单的抄袭国外的标准，欧Ⅲ变国Ⅲ，欧Ⅳ变国Ⅳ，这不符合科学发展观。”在论坛上，一位车企的老板风趣的说到。
“中国的油品质量与欧美的情况很不一样，道路驾驶情况也千差万别，这使得我们发展节能环保时需与欧美有着不一样的思路，需要有中国自己的特色。”一位业界专家向记者强调道。作为一家外资商用车公司，依维柯对此也表示了认同，“依维柯一直以来都十分重视中国本土化，在节能环保领域也是如此。
以我们在重庆红岩的合资公司为例，其即将上市的PowerTech系列重卡，我们不单纯是引进依维柯先进的Cursor9发动机和Stralis驾驶室车身，更重要的是根据中国市场特殊需求，量体裁衣进行了一些改造，如结合国内原有整车底盘平台打造等，从而实现可满足中国市场需求的国Ⅲ排放。”依维柯企业发展总监陆昕表示。
据悉，目前国家相关法规的制定者及各车企制造商也越来越意识到“中国特色”的重要性，一些体现“中国特色”节能环保的汽车产品，如甲醇动力汽车也陆续出炉。
车企观察：节能环保成为新竞争平台
汽车行业“绿色之风”劲吹的同时也成为了各车企经营方向的风向标。年中时油价的快速窜升，促使了小排量车行情走俏。很多以前以大型车为主的乘用车厂商，也纷纷借势推出了自己的小排量轿车。
“作为商用车公司，依维柯一贯重视自己对环保方面的承诺。我们在欧洲已经发展了混合动力、燃料电池、电动车。目前在中国政府以及消费者中，越来越多的开始对环保有一个很强的意识。这样的意识也为我们今后在中国的发展指出了方向。依维柯将引入其在欧洲先进的节能环保技术及理念，以实现可持续性发展。”依维柯企业发展总监陆昕在论坛上表示。
而像依维柯这样强调节能环保的车企不在少数。节能环保正成为各大乘用车、商用车厂商竞争的新平台。大众公司也于近日表示“十一五”期间其将力争实现在中国降低20%排放的目标。
据悉，目前新能源汽车已成为各企业追逐的热点。长安专门成立了新能源汽车公司，22台混合动力轿车圆满完成奥运会服务任务；吉利则已顺利研制出使用甲醇燃料电池的新能源汽车；更值得一提的是，凭借母公司依维柯的技术实力，南京依维柯近日研发出纯电动轻客，该款产品可实现真正意义上的零排放，并于前不久赠予了中央电视台“环保万里行”栏目，收到了良好的反馈。
相信，随着节能环保的地位越来越突出，各厂商新一轮的“环保大战”也将一触即发。
汽车业
现状与未来：
目前我国汽车工业仍处在加入世界贸易组织后的过渡期，国家通过关税和进口配额的控制，对汽车工业实行必要的保护，不过，我国汽车厂商能够获得超额利润的机会将日益减少。
近几年，我国汽车工业在高关税和配额制的保护下获得了超额利润，从积极的意义上看，增强了汽车厂家的自我积累和滚动发展的能力，为今后的降价竞争打下基础。从消极的方面看，一是损害了中国消费者的利益；二是参与合资的跨国公司从零部件和整车的销售中获得了更大的利益；三是那些没有经济合理性的杂牌小型汽车厂家也能获得利润，难以将其淘汰出局，加剧了汽车工业资源配置中散、乱、低的局面，实际上是保护了落后企业分割了大企业的市场，使大企业的生产能力得不到充分发挥。
2006年，我国汽车整车和零部件进口关税将分别下降到25%和10%，汽车工业依靠高关税和配额保护的局面基本结束。如何应对2005年之前的挑战，是每一个汽车制造企业必须面对的问题。
挑战：
来自城市结构弱化的挑战。人们原来以为大城市已经发展到头了，但当汽车进入居民家庭后，就会看到大城市新的发展机遇期才刚刚开始。
来自能源问题的挑战。经济全球化进程加快，如何调整石油安全观，形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保证制、供应机制，既是我国能源发展战略的一个基本条件，也是汽车产业发展中的一个重要问题。
来自汽车产业全球化分工体系的挑战。现在汽车热主要热在整车组装，而反映一个国家汽车制造能力将更多地体现在零部件的生产上。
来自重复性建设的挑战。去年以来，汽车产业的高增长对汽车产业投资提供了强有力的刺激，许多地方出现了汽车投资热。在市场经济条件下，这是一种正常的反应，不正常的是，在我国现有的体制下，部分投资是由地方政府进行的。在尚不完善的市场环境中，一定要把行政性的重复建设和市场性的重复建设区别开来。
应对：
专家指出，放开还是管制，将成为今后政府的两难选择。中国汽车正在经历一个从汽车工业到汽车产业，再到汽车社会的巨大变化。政府关注的重点，应该从汽车产业政策提升到汽车社会政策，这是关系到汽车产业能否实现可持续发展的关键。
中商网讯 入世以后，我国的汽车厂家将被打得稀里哗啦，毫无招架之功。有
着庞大的从业人员和五十年悠久历史的中国汽车工业之所以会面临危局险境，一个
重要原因是，我们的技术进步实在是太慢了。?
一个沉重的话题
“入世以后，国内汽车厂家将被打得稀里哗啦，毫无招架之功。”对于加入W
TO，张克似乎过于悲观了。
这位东风汽车工程研究院院长举了一个非常重要的理由：中国汽车工业技术进
步太慢。
张克说：“这是一个人们普遍议论的沉重话题。”在科协学术年会上，中国汽
车界仅有的一位院士、吉林大学教授郭孔辉，一汽集团年仅40岁的董事长竺延风
，以及业内外的许多人士，就在用不轻松的语调，为这个话题加上各自的注解。
中国汽车工业技术发展的步伐，犹如一辆老爷车，这让张克感到痛心：“东风
公司发动机的设计能力与20年前相比就没有太大差别。”而竺延风的评价是：“
目前我国汽车工业开发能力较弱，科技创新能力与国际先进水平差距很大。”必须
付出的代价中国汽车业即将为自己蜗牛般的发展速度付出惨重代价，一种人们通常
难以想象、也许只有当事人才能亲身体验到的代价。
郭孔辉以2·2升丰田佳美车为例说，入世以后，最终关税将降到25％，这
种车的价格将由目前约40万降到约28万，而质量和价格正是“国际竞争的核心
”。此外，更强烈的冲击在于，对外商的政策将发生变化，本地股权、贸易平衡、
国产化比例等要求将不复存在。
在严峻的形势下，张克认为，我们只能暂时把民族自尊心放下来，那种由国内
独立开发、形成独立品牌的念头根本不切实际。
张克甚至做了最坏的打算：“即使外国公司蜂拥而入，即使国内汽车企业都垮
了，做技术不也还要依靠中国人吗？只要中国人在做，三十年河东、三十年河西，
早晚会有中国人自己的公司。再说，入世以后，国内企业不会一下子就垮掉，我们
也还有努力的机会。”为什么慢如蜗牛在探讨隐藏在巨大差距背后的原因时，竺延
风说，以往人们更多地谈论技术层面的东西，忽略了科技创新管理技术和管理体系
的作用。
与竺延风不谋而合的是，张克也将技术进步慢归结为汽车工业自身的管理问题
，“国有企业的弊端导致中长期技术工作不受重视，没有扎扎实实地进行长期的技
术积累。企业领导关心的只是机器、厂房和生产线，而不是技术的消化吸收和设计
能力的形成。”
科技部中国科技促进发展研究中心金履忠还指出，长期以来，我们只强调提高
国产化率，不强调提高国际竞争力。与此形成鲜明对比的是，我国船舶工业从一开
始就不强调国产化率，第一艘船出口时国产化率还不到50％，如今也不过70％
，但在国际市场的占有率已经排到了世界第三。
相形之下，汽车工业则令人失望。尽管像桑塔纳等许多车型的国产化率在不断
提高，但正如郭孔辉所说：“这些年来，我们引进再引进，但并未摆脱依赖外国的
局面，尤其是在轿车制造方面。”
据介绍，上海大众桑塔纳投产后的10多年里，德国的桑塔纳4次换型，其中
两次大改，上海的桑塔纳却还是老样子。直到1997年后才出了个桑塔纳200
0，但改动不很大，没有什么质的飞跃，而且改型时以德国大众和巴西大众为主，
中方只是作为小兄弟参加。到了1999年，又去买德方的帕萨特图纸资料来转型
生产。而帕萨特已经生产了若干年，图纸是现成的，净赚中方1亿美元。
关于中国汽车业技术进步慢的原因，人们还能找出各种各样的说法。例如，一
位汽车工业的老前辈在吉利集团看到这家私有汽车企业的活力后，发出由衷感叹：
“中国汽车工业之所以半个世纪还长不大，就是由于‘只准我干，不准你干’的行
业垄断。”
合资不能白头偕老
“国外公司就是想赚钱，不是培养竞争对手，”金履忠说，“合资这条道路，
用市场换技术，虽有它积极的一面，但根本的问题是，不可能培养我们的自主开发
能力，不可能让我们的汽车工业掌握真正的先进技术。”
郭孔辉也说，作为合资一方的中方技术无份、资金短缺，过去的一个主要资本
————受关税保护的市场也将因为中国加入世界贸易组织而很快失去它原有的价
值，这样合资的伙伴关系不可能“白头偕老”。
对于最近传得沸沸扬扬的有关卡车合资的消息，金履忠感到忧心忡忡。据报道
，中国卡车业正与国际三大卡车企业进入前所未有的“热恋期”。
“如果卡车也合资了，中国汽车业将面临全盘崩溃的危险。”这位研究员说。
而近邻韩国的表现，当令中国汽车业无地自容。张克说，韩国汽车业大约在2
0世纪80年代起步，比中国汽车业晚了差不多30年，却已经走过了从引进到消
化，再到自主开发的路。韩国人早就意识到，要自主开发，在合资企业是办不到的
，“合资的目的是消灭合资”，于是在“翅膀硬了”以后开始“收复失地”，通过
购买外方股权的办法，把合资企业变成单一的民族工业。今天的韩国汽车业，面对
国际竞争已经比较坦然。
自主开发并不神秘
不过，金履忠认为，自主开发轿车其实并不神秘。比如说，捷达轿车尾部改型
，中德双方都要求开发。德国人一开始瞧不起中国人，说“既然你们要做，就搞个
东西试试看”。结果，中方开发出来了。德国人一看，确实不错，就认账了，还花
上9000万人民币把知识产权买走。当然，同样的事情发生在神龙。富康车要改
为三厢型，结果由外方来开发，中方出了几亿法郎。
一汽拿到的钱虽少，但这个事实表明，我们并不是不能开发，金履忠说。他还
认为，尽管有专家指出，国外开发一个轿车要20亿美元，但国内的开发成本肯定
要比国外低得多。
还有一些专家，更是把新一代汽车，尤其是燃料电池汽车，看作中国汽车业赶
上世界先进水平难得的最后机会。郭孔辉认为，在新一代汽车的技术方面，中国与
国外的差距相对较小，这也是中国汽车业的一个机会。
“拉郎配”能行吗？
在机会面前，竺延风建议政府出面组织国家工程，积极进行新一代汽车的研究
开发工作。
“在发达国家，由政府出面组织国家工程，财政支持企业科技创新的做法值得
我们借鉴。”竺延风如是说。
但张克却不以为然，他将政府部门组织的攻关项目比作“拉郎配”，“虽然培
育出了一批成果和专家，但所有的攻关项目都只是做出了演示车，没有形成生产能
力，这也正是汽车工业技术进步慢的一个重要原因”。究其根源，汽车技术投入大
、回报大，负责任的应当是企业自身，而攻关项目并非如此。换句话说，攻关项目
形成的技术无主体，像东风公司与中国科学院两家研究所最近联合推出的燃料电池
演示车，就说不清楚到底属于哪个单位。
此外，张克还指出，高新技术是在传统技术之上产生的，我们不能低估高新技
术的难度。在新一代汽车技术上，国内与国外的差距也很大，前面提到的那辆燃料
电池演示车，就还相当原始。 (.E201W03066.)
30年间中国汽车行业经历了从10万辆到接近1000万辆的爆发式增长。
上世纪50年代开始的红旗轿车虽然为国人带来了自主轿车工业的喜悦，但是由于基础工业的薄弱和人才匮乏，从1950年到1980年期间的汽车工业更多的停留在简单的模仿和拷贝阶段。
进入改革开放30年之后的新时代，汽车工业也开始迎来新一轮的发展契机。1984年上海大众开始的合资成为中国汽车业发展的重要分水岭，改革开放结束了长达多年的“引进还是购买车型”的争论，拉开合资时代的大幕，引进合资阶段的典型特征为“拿来主义”。以上海大众作为标本的合资进程为中国汽车的技术引进、吸收以及培育人才，给中国汽车工业打下了坚实的基础。“以技术换市场”的合资建设大大缩短了中国汽车接轨全球的步伐。
但由于政策上的约束和跨国公司的技术壁垒，中国汽车业发展缓慢，由此，中国人自主造车的梦想愈加强烈，但在没有技术背景和人才队伍的前提下，引进、消化、吸收外国产品及技术成为模仿创新阶段的典型特征。
在中国汽车工业50年的积累和10多年的合资进程之后，随着经验的不断丰富和市场竞争的加剧，在国家提倡自主创新的大背景下，从上世纪90年代末期开始，一批自主研发的自主品牌汽车也应运而生。上世纪90年代末期的华晨汽车、吉利汽车以及奇瑞汽车开始艰难起步，进入21世纪之后，整车研发、核心零部件技术的掌握成为自主创新阶段的重要特征。2003年开始，汽车市场的井喷成为自主品牌集体狂飙的催化剂。以奇瑞汽车为首，包括吉利汽车、华晨汽车以及新进的比亚迪汽车等在内的自主品牌，在短时间内形成了自主研发能力和研发体系，建立起最基础的生产制造、技术研发以及销售服务体系。
改革开放激荡国人30年，汽车行业也经历了30年的加速跑。这其中当然有丰硕的成果，但也遗留下一堆问题。自主品牌过于追求速度而忽视基础建设导致民族汽车工业表面繁荣；合资进程在市场换技术之后的后遗症开始集中爆发，汽车数量的急剧增加使得人、车和环境之间的矛盾日益凸显，汽车社会的提前膨胀也让诸多弊端提前暴露。
当前的汽车业全球低迷为我们提供了更多的思考机会：如何让我们的汽车与人类更加和谐地共存？我们的民族汽车工业如何实现有责任的增长？我们的汽车社会需要一个怎样的汽车市场？
30年太快，中国汽车业需要冷静地回顾这些得与失，是与非
兖矿本部资源枯竭了吗
当前，全国煤炭市场区域供应呈偏紧趋势，备冬储煤成了当前迎峰度冬的一件大事。近日，位于山东能源集团兖矿能源陕蒙基地的金鸡滩煤矿，一辆辆满载优质煤炭的重型卡车正从数千里之外向着位于山东的一个煤炭储配基地进发，这为紧缺的煤炭形势解了“燃煤之急”。在不远的将来，随着兖矿能源所属陕蒙矿区铁路专用线建设完成，将为煤炭能源和其他产品运输提供重要便利。
二十年前，数千名兖矿职工打起背包，背井离乡，投身到陕蒙基地，开始了对外资源开发的艰苦征程。在北国沙漠深处、草原边缘，他们以智慧胆略艰苦创业，进行了一场场舍我其谁、志在必胜的战斗，谱写了一曲曲负重前进、砥砺奋发的凯歌，2018年至今，兖矿能源陕蒙基地建成了金鸡滩、转龙湾、石拉乌素、营盘壕4个千万吨矿井集群，建成了煤间接液化制油、荣信化工等项目，具备了年产煤炭5000万吨、化工产品490万吨的规模能力。
在“西部大开发”机遇期中，率先抢滩
20年前的兖矿能源母公司原兖矿集团，驻地拥有8对矿井。当时的形势是，兖矿集团拥有世界最先进的综采放顶煤技术，本部矿井火力全开，煤炭产销两旺。然而，大好形势下也有一丝隐忧：兖矿本部不少矿井中厚煤层资源面临枯竭。
机遇总是给有准备的人准备着。长期的海外市场投资管理经验，让兖矿集团决策层拥有了敏锐的市场眼光。2002年4月6日，在第六届中国东西部合作与投资贸易洽谈会上，兖矿集团响应国家“西部大开发”政策，在内蒙古锡林郭勒盟签订控股开发煤田意向书。2009年12月，兖矿集团设立兖州煤业鄂尔多斯能化公司完成实体产业在内蒙古区域的首次布局。期间，2010年收购内蒙古安源煤矿为在内蒙古第一对生产型矿井，2014年转龙湾煤矿、荣信60万吨甲醇项目建成，2017年石拉乌素煤矿、营盘壕煤矿投入商业运营。
当一个个项目在沙漠深处、草原边缘投资兴建时，一片片沉寂的土地热闹起来了。来自于兖矿的好儿女们秉持承接本部战略转移、实现兖矿高质量发展的初心和使命，组成了建设陕蒙基地的大军。孔栋，今年32岁，现任营盘壕煤矿机运工区技术主管兼副区长，曾被评为鄂尔多斯公司“十佳青年”。他说：我2012年毕业于山东科技大学，入职培训后，立刻奔赴1000公里之外的鄂尔多斯公司。刚到矿建工地时,这里只有变电站建了一层地基，遍地黄沙，看上去荒荒凉凉。全项目部人员二三十人，起初吃住都在临时搭建的没有暖气和热水的板房里……2013年12月，施工单位回家过年了，但面临供电的巨大压力，全筹建处人员帮施工单位拉电缆。气温零下20多度，我们男男女女、老老少少，十米一个人，四五十人团结一心，喊着号子，把电缆扛在肩上，一步一个脚印，将电缆拉到了塔基上……如今我们把营盘壕建成了可爱的家园，工资待遇也有了很大提升，井上井下一片生机勃勃。
2014年2月，怀揣对外开发理想，陈元祯与大批兖矿职工一起，从兖矿本部来到了陕西榆林，先期成为了金鸡滩煤矿一名采煤班班组长。在工作中不断历练，陈元祯把在本部矿井积累的工作经验、好做法，联系到现场实际中，先后牵头梳理总结出了历年综采工作面设备事故解决方案、过特殊地质构造的好经验做法等，制订完善了《综采工区岗位作业标准》等规范制度。这些资料成为金鸡滩煤矿解决现场问题的“葵花宝典”。“撸起袖子加油干”，不断在煤海追梦路上奔跑，他现在担任综采工区区长。
在“西部大开发”机遇期里，率先进入陕蒙基地的兖矿抢滩人中，几乎每个人都含着酸甜苦辣，写下了不平凡的故事，拥有着非同寻常的精气神，用忠诚和担当践行了“创造绿色动能、引领能源改革”的神圣使命，用智慧和汗水积累了外部开发建设的丰富经验，交出了宝贵的“陕蒙基地职工答卷”。
在依法合规中，创造别样北国新风光
无论是原兖矿集团，还是拥有四地上市平台的国际化的兖矿能源，都高度重视依法治企工作。
与本部矿井相比，陕蒙地区在项目建设、手续办理、安全监管等方面都有不同的新形势、新要求，我们始终树牢法治意识，坚持法治思维，严格落实属地监管要求，切实把“依法、合规”作为最根本的遵循，一位参加陕蒙开发的负责人总结出了深刻的企业治理经验。
面对政策、营商环境、地域风俗的不同，如何解决水土不服的问题？他们秉持“融入地方、融洽关系、融通文化、融合发展”的思路，加强与地方各级政府部门的沟通协调。十余年来，通过积极探索，构建形成了市场化竞拍、股权收购、资源转化项目配置资源等多种获取方式，夯实了煤炭资源储备基础。严守安全红线，牢固树立安全发展理念，构建单位统一领导、责任部门严格管控、监理单位全面监管、施工单位具体负责的四级安全责任体系。拉升工作标杆，严抓事前要求、事中检查、事后控制、成品核验、质量认可等各个环节，全力全速打造“精品工程”。转龙湾煤矿获得煤炭行业工程质量“太阳杯”奖、煤炭行业优质工程。石拉乌素煤矿主井井筒掘砌工程、风井井筒掘砌工程、主井井塔和副井提升机房等工程获得煤炭行业工程质量“太阳杯”奖。强化过程管控，确保项目投资“精打细算”。转龙湾煤矿矿井及选煤厂项目节约17.59亿元。石拉乌素矿井及选煤厂项目节约3.23亿元。荣信化工一期项目节约2.7亿元；二期项目节约4.9亿元。
针对内蒙古地区地质、水文、气候等自然条件，大刀阔斧进行高水平科技创新和攻关，塑造出新优势。《3-4m煤层千万吨级智能化综采装备关键技术研究》获中国煤炭工业科学技术奖一等奖、《深立井冻结井壁施工质量控制与服役安全保障关键技术研究及应用》获中国煤炭工业协会科技进步奖二等奖。荣信化工一期项目煤气化技术采用“日处理煤3000吨级气化装置”，两项国家“863课题”通过国家科技部结题。
2015年9月18日，中国首套百万吨级具有自主知识产权的煤间接液化制油项目在陕西未来能源化工有限公司试车成功。这是我国煤炭清洁高效利用技术产业化的里程碑。金鸡滩煤矿作为此项目的配套矿井,2012年2月开工建设，2014年6月底建成试生产。仅用28个月时间，创出业界瞩目的“金鸡滩速度”，矿井工程荣获煤炭行业“太阳杯”奖、中国建筑行业最高荣誉“鲁班奖”，成为了一颗熠熠生辉的沙海明珠。2014年7月1日以来，连续取得了年产1000万吨、1500万吨、1700万吨的重大突破。
在新发展格局中，问鼎矿井集群发展新高度
为顺应世界能源格局调整，紧密融入“双碳”政策，2021年12月16日，兖矿能源在上海成功召开战略发布会，发布了“双碳”目标下未来5-10年发展战略，擘画出了兖矿能源的新发展格局。
兖矿能源总经理肖耀猛在讲话中指出：“陕蒙区域”要推进生产矿井达产达效、规划矿井开发建设、目标矿井资源获取，减轻本部负担，扛起发展大旗。
鄂尔多斯公司瞄准“国际先进、国内一流”的高质量发展目标，以自动化、信息化、智能化“三化融合”为方向，着力打造优势资源聚集区、产业调整先行区、创新发展示范区、人员转移承接区。一个个重点项目在突破，一个个大手笔在实施。今年10月21日，兖矿能源发布《发展战略纲要》实施进展公告，指出：营盘壕煤矿进入联合试生产；金鸡滩煤矿获得200万吨/年产能核增；转龙湾煤矿中厚煤层超长智能化综采工作面建成投产，具备今后10年年产千万吨水平。
同时，围绕着陕蒙基地的产业链也在优化升级中，兖矿能源智慧物流产业有序实施资源整合，加快建设营盘壕集运站等物流园区，积极推进陕蒙矿区铁路专用线建设，全力构建铁路、公路、港航、园区、平台“五位一体”的现代物流产业体系。
如何在新发展格局中担当作为，如何成为“西部大开发”最活跃的市场主体，如何在总体国家安全观中激发出更多的主观能动性，鄂尔多斯公司等单位表示，尽管各项工作起步较晚、基础较弱，一定要发挥好产业协同、资源协同等优势，凝聚起广大干部职工干事创业的强大动力，增强创争精神，打造成为行业领先的标杆企业，为能源安全建设多做贡献。
关于山东煤矸石利用的论文
山东煤矸石产值达两亿 提前三年达规划目标
（ 2008-03-31 08:07 ） 来源：大众日报
山东省煤炭工业局30日发布的最新统计显示，截至2007年底，我省煤矿煤矸石综合利用总产值达到2亿元，煤矸石利用率达到96.5%，提前三年达到了“十一五”末的规划目标。其中省属煤炭企业的煤矸石综合利用率达到了121.3%，不但当年的煤矸石全部利用，还消耗了一部分以前产生的煤矸石。
我省现有256处在生产煤矿。煤炭生产和加工过程中产生的煤矸石，既占用大量土地，又造成自燃，污染大气和地下水质，为此，山东煤炭行业把煤矸石综合利用作为节能减排的重要工作。来自省煤炭局的统计显示，目前全省已建成的以燃烧煤矸石、煤泥为主的低热值综合利用电厂装机容量达到193.59万千瓦，发电量120亿千瓦时，年利用煤矸石、煤泥1411万吨。
煤矸石不仅能发电、制砖，我省还将其用于置换开采，下井充填换得大量优质煤炭升井。我省煤炭系统大力推广以煤矸石充填开采为主的绿色采煤新技术，目前在新矿集团、枣矿集团、兖矿集团、淄矿集团、临矿集团以及济宁市、枣庄市等煤矿实现了充填开采，年产煤炭300万吨，充填矸石500万吨，部分煤矿实现了矸石不上井或地面矸石下井回填，减少了地面煤矸石堆放和对环境的污染，保护和改善了生态环境。同时，大力实施采煤塌陷区域煤矸石充填复垦和土地再造工程，部分煤矿利用矸石充填塌陷区复垦造田，已占采煤沉陷面积的85%以上。
2007年，山东70个村庄的10万人将搬迁，为2.4亿吨煤炭让出地方。这一行动，将缓解日趋紧张的煤炭需求压力。但另一方面，从长远看，产业升级和经济结构调整必须加快推进
鲁西南平原村庄稠密。这一次，一个涉及近10万人的搬迁行动将要进行，目的是为这些稠密村庄下埋藏的煤炭资源让路。
与山西的富煤地多为山区不同，山东煤集聚在平原，其中有一半被村庄压占。许多煤矿已面临无煤可采的窘境，这个煤炭生产量在过去排名第二的省份，近两年产量不断降低。
煤对山东至关重要。“十五”期间，山东的钢铁、冶金产量和发电量全都保持了两位数以上的增长，有的年份增长速度甚至高达40％。目前，山东的GDP总量已跃居全国第二，这之中，做为主要能源的煤炭功不可没。
为了更多地开采，搬走煤层之上的村庄成为不得不为的选择。2007年，山东省宣布要“解放”2.4亿吨煤炭资源，为此需要搬迁70个村庄，近10万人。
在此之前，建国至今的57年中，山东共有一座县城和近150个村庄因此搬了家。目前全省仍有压煤村庄400多个，他们中的许多将在今后次第搬家。因采煤而动迁的人口总数在当地并没有确切统计数据，但许多人估计至少有七八十万，仅次于三峡移民。
“这是一个浩大工程，一头系着山东的发展，一头系着山东的稳定，任务之重难以想象。”山东省压煤村庄搬迁办公室副主任陈文根说。这一办公室设立已有20多年历史，从省、市、县一直设到乡与镇，是山东独有的机构。
人为煤让路
在山东济宁市十里营村，上千村民亲眼见证了“桑田沧海”———离村庄几百米开外，他们种了一辈子的地在两三年前渐渐下沉，变成一个巨大的湖，据说有好几千亩，面积仍在继续扩大。
“看着地裂缝，看着水就冒出来。”樊老汉的两亩菜地正在湖中。腊月初八，他缩在湖边一堆柴火旁，一根一根努力烤弯竹竿做鱼网。
60岁的樊老汉世代在此种地为生，日子一直平静，直到1990年代末兖州矿业集团2号井在这里开采。从这块庄稼地下每年掏出400多万吨煤，地表很快出现裂缝，波及不远处的村庄。
两年多前，地下煤层掘尽后，煤矿撤出。随着矿井顶部的支护被拆除，樊老汉们的菜地就向着地下600多米处的空洞跌落，地下水涌成了湖。
济宁过去只有微山湖等少数湖泊，而现在，新的大湖正不断出现———平均每年产生近3万亩塌陷地。而在1949－2000年的50年里，山东全省土地塌陷的总和不过37万亩。
济宁城周边，煤矿越来越多。这个城市的煤炭储量，占了全省的一半，目前聚集着8个煤矿集团。人们传说，倘若这些矿全部采完塌陷，济宁城将变成一座四面环水的孤岛。
随着煤炭的大规模开采，全市将有437个村庄受到不同程度的影响，有317个需要搬迁，60万人将因此搬家。
十里营村正是其中之一。庄稼地里的煤炭采完了，接下来便轮到了地下同样埋着煤的村子。2005年春节前，济宁政府和兖矿集团的人员一起出现，宣布全村将整体搬迁，并马上挨家挨户丈量完了所有房屋面积。
“国家搞建设，我们应该让路。”樊老汉说，“再说人家还赔了钱。”
这似乎是山东含煤村庄共同的命运。
应对煤荒
他们的命运与煤矿的命运紧紧相连。如果村庄不搬迁，许多煤矿将无煤可采，数以万计煤矿工人面临失业。
在山东的历史上，煤一直有着重要地位。这个以资源著称的省份，自明朝开始煤业兴盛。19世纪末引来德国殖民局局长三次入鲁，写出《山东的煤矿》等调查报告。后来德国出兵强占胶州湾，并大肆开矿。
洋务派随后意识到“船炮机器之用，非铁不成，非煤不济”，于是继河北开平矿务局之后，在山东枣庄创建官督商办中兴矿局，不久后成为当时中国最大的民族资本煤矿。
建国初期，山东煤炭产量几乎每两年翻一番。除了1990年代末（当时经济紧缩、关闭小煤窑）产量有所下降，其他年份大多都维持着近两位数的增长幅度。
全速开掘多年，煤层渐现衰竭，山东煤矿普遍手中无粮。年鉴记载，仅仅从1976年到1990年，全省统配矿就报废矿井40对，年生产能力1000多万吨。目前，全省七大矿业集团大多都已接续紧张，其中新汶集团的储量只能开采17年。
“以前总以为煤多，”一位在煤炭系统多年的人士说，“其实甚至干不了一代人。”按现有储量和产能计算，山东的煤炭只能开采不足40年，其中50％都被压在村庄之下。
即使全部完成搬迁，开采成本也将异常高昂———由于深埋在几百米甚至上千米的地下，每一吨山东煤炭的开采成本原来就已经比山西高出上百元。
发展非煤产业已经被视为煤矿的共同出路。在1990年代，当兖州矿业集团高层去东北一个资源枯竭的矿务局开会时，见到煤矿职工的孩子衣着破烂，靠捡矿渣为生，回来后就决心发展非煤产业。
那以后山东煤矿有的做衬衫，有的做皮带，“副业”五花八门。直到本世纪初，煤矿才发现只有围绕着煤才有优势，“副业”渐渐回归煤炭的中间产品———煤化工、煤电铝。现在，兖矿集团的非煤产业已占收入的一半，而投资依然持续增加，仅煤制油一项，投资将超过1000亿。
中间产品能带来丰厚利润，却也带来对煤炭更为迫切的需求，尽管这些中间产品中许多利用的是煤矸石、高硫煤等过去难以利用的资源。然而山东煤矿的产量却在连年下降：以兖矿集团为例，连续3年以来，这个全国第四大煤炭企业在本省的产量以每年几百万吨的速度下降，旗下上市公司的利润深受影响。
找矿，于是成为新世纪里所有山东煤矿的主题词，他们的足迹甚至远至澳大利亚、印度尼西亚。目前7大矿业集团已取得省外煤炭资源探矿权或采矿权32处，可采储量约164亿吨，按现有产能计算能开采101年。
位于烟台的龙矿集团，在资源压力中被逼下了海。去年夏天，他们从渤海海面下350米深的海底采出了煤炭。
未雨绸缪
煤荒，并非仅关乎煤矿，整个山东都为此担忧。此时，山东的工业正在以前所未有的速度增长，而煤炭是其“黑色血液”。
两个世纪前，在英格兰斯塔福德郡，一个债台高筑的工程师通过燃烧煤炭来带动活塞，抽出了深井里的水。那是人类第一次自由地驾驭能源，也是这种肮脏的冒着浓烟的黑色燃料头一次展示它的魔力。
工业革命由此起源，世界自此翻天覆地。此后煤炭一直占据着工业世界的舞台中心，直到20世纪初石油世纪来临。
在富煤少油的中国，“煤炭世纪”延续至今。
随着新世纪以来新一轮经济周期崛起，煤炭越来越成为硬通货。在前两年的“电荒”中，缺电省份纷纷由省长书记带队前往煤炭大省“找煤”，甚至出现过发改委下令截留铁路上的煤炭，直接送进地方电厂的事情。
在24个缺电省市的一片焦灼之中，山东却气定神闲———它既不缺煤也不缺电。底子厚实，帮助山东成为增长周期中耀眼的明星。从1980年代到现在，山东的GDP排名从全国的十几位跃升到第二，过去五年里年均增长率高达13％。
经济列车飞驰多年，却突然在2004年发现燃料不足。省统计局发布统计报告，全省能源消费总量已超过生产总量，从能源输出省变为能源输入省。这一年，山东煤炭净调入量比上年猛增21.6％，达到3816万吨，接近全省煤炭产量的1／3。2005年，山东消耗了2.37亿吨标准煤，为全国之最。
对资源饥渴的经济体依然在以两位数的速度膨胀着，保证能源的充足供应，关系着这个省的命脉。省长韩寓群在《政府工作报告》中明确将“能源资源供需矛盾”视为制约未来发展的因素之一。
当山东越来越依赖于外部能源时，运输成为难以逾越的瓶颈。煤炭运力的高度紧张历来是全国通病，以致每年的煤炭订货会往往被称为“车皮会”，铁路上的每一个事件，都会使得脆弱的链条绷紧几圈，受到惊吓的价格上蹿下跳。
在电荒期间，山东少有的一次拉闸，便是因为铁路运力不足导致省内东部以山西煤为主要燃料的电厂缺煤停机，烟台、潍坊、青岛限电数日，省经贸委官员赶赴铁道部请求支援。
这场小小的停电对普通山东人来说不值一提，然而却让有识之士前所未有地感到担忧，节约能源的呼声由此日强。现在山东已成为最重视太阳能的省份之一，齐鲁大地放眼望去几乎每个居民区顶楼都密布着吸收阳光的转换器，在德州市甚至连路灯都用上了太阳能。
但太阳能毕竟只能替代能源需求中极为微小的一部分，面对日益增长的需求，更为现实的疗法显然是“造血”———加快开采深埋在村庄底下的那些煤炭。
搬迁的日子，便一天天近了。
生活在别处
在山东，采煤的历史几乎就是搬迁和争吵的历史，不过以前通常是宗族力量的谈判。到1900年，山东巡抚袁世凯与德国铁路公司签订矿务公司章程，是山东最早的关于采矿引起地面建筑物损害赔偿的地方法规。
30年后，第二次《山东矿业报告》记载了峄县中兴公司开矿后“居民如燕巢幕上岌骸自危”，村人申请诉讼，并第一次由县、省两级政府出面解决。
建国以来，村庄搬迁在大跃进中起步并不断加速。自1975开始的21年里，国家投入资金1.38亿，搬走了肥城县整个县城和周围7座村庄，解放煤炭1922万吨。
正是在山东历史上最大规模的这次迁移中，省政府制定了压煤村庄搬迁的补偿标准，并于1999年进行修订，提高了补偿价格，楼房最高可以达到300元／平方米。
尽管按规定标准可以依据物价上涨水平上浮，但记者走访的三个县级压煤搬迁办公室都承认，这一指数的变动并不多。其中邹城所属的济宁市去年上浮了近17％，已是全省最高。
在离邹平市平阳寺镇（搬迁镇）不远的一个村子里，尽管没有任何要搬迁的音讯，村民们还是赶着盖起了楼房，每层只有一人高，有的楼板是用稀稀疏疏的木板搭成的。据说附近村子里还有人盖了四层楼，好几千平方米，按照面积补偿应该拿到上百万。
这些问题让煤矿和政府都头疼不已。这些年来煤矿开采带来的摩擦引起矛盾重重，甚至有村民扒火车偷煤。
至于采煤引起的斑裂、塌陷赔偿，更是纠纷不断，以致有压煤村庄搬迁办公室的人自嘲为“第二信访局”。
不过并非所有人都不愿搬迁，在肥城王瓜店镇东大封村，村民们都很高兴因此住进了“新农村”。村支书杨仁庚觉得这是他这些年来做的最大的一件事，“如果不是搬迁，我们现在还住在坑坑洼洼的旧村里，连一条直路都没有。”
十年前，在采煤造成村里一条两里多长的路出现裂缝后，这个千年老村就希望能整体搬迁，却由于那时候煤炭企业困难到工资都发不出而搁浅，直到几年后当地肥城矿业集团的大封煤矿采完了除村庄之外所有的煤。
抓住这个机会，村子底下含煤并不多的东大封村主动要求搬迁。为了省钱，他们将村子搬到一块没有多少地下水的采煤塌陷地上，这能让煤矿少掏近3000万。不过就在决定建房的那天，因为一则地基不稳的传言，一夜之间有300多户原打算盖楼房的人家改成了平房。
尽管如此，新的东大封村依然让村民们感到“很漂亮，过去可不敢想”。别墅、楼房、平房区统一规划，下水道等设施统一施工，学校、敬老院、广场全都是新盖的，“连整个村的门槛都是统一修的”。
这些漂亮的新村常常修建在离乡镇更近、交通更便利的地方，让那些地下没有煤炭的村子无比羡慕。在邹城市平阳寺镇附近的一个村子里，几位村民懊恼不已，他们村庄的四周都有煤，惟独村子底下没有，“真倒霉，只怕是几十年也赶不上隔壁村（搬迁新建村）那水平了。”
去年年底，山东省发改委主任倪永康总结说：“（2005年以来全省搬迁工作解放可采煤炭资源7000多万吨），既有效缓解了部分煤炭企业开采连续紧张的局面，又有利于加快矿区建设社会主义新农村步伐。”
另一方面，就在宏观调控不断加强的这两年，土地政策越收越紧，这让山东的压煤村庄搬迁一度陷于停滞，因为批不到建设新村的土地指标。“一边是越来越严的国家政策，一边是越来越紧张的煤炭产量，中间还要平衡煤矿和村庄之间复杂的利益纠葛，”一位压煤村庄搬迁办公室负责人说，“我们天天都在踩钢丝。”
踩着钢丝的并不只是他们，一位在山东煤炭业浸淫数十年的人士也深有同感。
在东大封村，旧村尚未搬迁完，迫不及待的煤矿已经开始开采。到现在搬迁完毕，村下并不富裕的煤炭也已被开采殆尽，大封煤矿随之关闭。
不过这并不是一件糟糕的事情。恰恰相反，山东省社科院经济研究所所长张国强认为能源紧张是件好事，“对山东来说，那一天迟早要来，早来一天就会逼着山东经济早一天升级。”新华网山东频道5月15日电 四川汶川发生地震后，深深牵动着煤矿职工的心，山东新汶矿业集团立即组织了一次向灾区人民献爱心捐款活动，据初步统计，本次活动共捐款近300万元。
灾情传来，新矿集团召开专门会议，对捐款活动进行安排部署，全集团干部职工捐款达到了局级领导每人不少于1000元，矿处级每人不秒于500元，科级每人不少于200元。离退休职工和家属们纷纷主动捐款。天下矿工是一家。新矿集团董事长郎庆田希望尽快将这批捐款用于灾区煤矿恢复生产和救助受灾矿工。
此外，新矿集团已经成立了两个救灾小分队，抽调身体素质好、实战经验丰富的救护队员待命，随时听候上级指示奔赴救灾一线。干部职工们表示，把对灾区人民的牵挂转化为力量，立足本职岗位，抓好安全生产，保证煤炭调运和资源供给