大众2019年财报：销量利润双增长！上半年将收购Argo AI股份
车东西3月18日消息，日前，大众汽车集团（Volkswagen AG）发布了2019财年（即2019年1月1日至2019年12月31日）的全年财报。
财报显示，在全球车市下行的情况下，大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了逆势增长。
2019年，大众汽车集团的汽车销量从1090万台增长0.5%至1095.6万台。
得益于销量增长，2019年，大众汽车集团的销售收入同比增长7.1%至2526.32亿欧元（约合人民币1.9万亿元），去年同期销售收入为2358.49亿欧元（约合人民币1.82万亿元）。
集团年度税后利润为140.29亿欧元（约合人民币1082.6亿元），与去年同期的121.53亿欧元（约合人民币937亿元）相比，同比增长15.4%。
除此之外，据大众汽车集团管理董事会主席迪斯在当天线上新闻发布会上介绍，受当前疫情影响，大众汽车集团将在欧洲大规模地关闭工厂。
大众汽车集团在西班牙、葡萄牙的塞图巴尔、斯洛伐克的布拉迪斯拉发的工厂，以及兰博基尼品牌和杜卡迪品牌位于意大利的工厂，将在本周结束前停产。另外，其他大多数位于欧洲的工厂正在为停产做准备，这些工厂有可能会停产2周左右。
一、全年销量逆势增长0.5% 中国市场销量微跌1.2%
大众汽车集团在2019年共交付了1097.5万台汽车，同比去年交付的1083.4万台，增长1.3%。
同时，该集团的汽车销量也全球车市下行的情况下实现逆势增长，销量从1090万台增长0.5%至1095.6万台。
从不同地区来看，大众汽车集团在除亚洲-太平洋市场以外的多个市场上均实现了销量同比增长。
▲分地区销量情况
2019年，大众汽车集团在欧洲/其他市场上售出汽车485.6万台，去年同期销量为473.9万台，同比小幅增长2.4%。
在北美地区，大众汽车集团2019年共销售95.6万台汽车，较去年同期增长3.3%。
在南美地区，大众汽车集团共售出汽车60.7万台，去年同期为59.6万台，销量同比增长1.8%。
在亚洲-太平洋市场上，2019年，大众汽车集团的汽车销量同比微跌2.19%至453.8万台。
除此之外，在全球最大的单一汽车市场即中国市场上，大众汽车集团在2019年共售出汽车404.8万台，较去年同期的410.1万台，略微下滑1.2%左右。汽车交付量增长0.6%，与此同时大众汽车集团在中国市场上的市场份额增长1.4个百分点，达到20%。
二、销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元 税后利润同比增幅达15.4%
得益于销量的增长，2019年，大众汽车集团的销售收入达到了2526.32亿欧元（约合人民币1.9万亿元），去年同期为2358.49亿欧元（约合人民币1.82万亿元），同比增长7.1%。
▲大众汽车集团2019关键财务数据
大众汽车集团的主要业务由两部分组成：汽车业务与金融服务业务。
其中，汽车业务销售收入为2124.73亿欧元（约合人民币1.63万亿元），较去年同期的2010.67亿欧元（约合人民币1.55亿元），同比增长5.6%。金融服务业务同比增长约15.4%至401.6亿欧元（约合人民币3099亿元）。
利润方面，2019年，大众汽车集团的税前利润为183.56亿欧元（约合人民币1416.5亿元），去年税前利润为156.43亿欧元（约合人民币1207亿元），同比增长幅度达到17.3%。
集团本年度税后利润为140.29亿欧元（约合人民币1082.6亿元），与去年同期的121.53亿欧元（约合人民币937亿元）相比，同比增长15.4%。
但与此同时，大众汽车集团依然在为柴油门事件买单，2019年，该集团与柴油门相关事件的特殊项目支出为23亿欧元（约合人民币177亿元）。据路透社报道，迄今为止，大众汽车集团已经为柴油排放事件相关的罚款和和解费用支付了313亿欧元（约合人民币2415亿元）。
整体而言，大众汽车集团管理董事会主席迪斯认为2019年依然算是该集团表现相当成功的一年。他表示，大众汽车集团在这一年里取得了不错的经营业绩，并拥有充足的现金储备，已经为未来发展打下重要基础。
2019年，大众汽车集团的净现金流为108.35亿欧元（约合人民币836亿元），较2018年时的亏损3.06亿欧元（亏损人民币23.6亿元）的情况，有了很大的改善。
三、大众乘用车销量同比下滑1% 保时捷Taycan已被超1.5万人预订
2019年，除大众乘用车品牌、大众商用车品牌和奥迪品牌外，大众汽车集团旗下多个品牌的销量均出现了小幅度的增长。
其中，大众乘用车品牌共售出汽车367.7万台，较去年同期销售的371.5万台相比，略微下滑1%。
大众商用车品牌售出汽车45.6万台，同比下滑2.7%左右。
奥迪品牌的下滑势头较为明显，2019年奥迪品牌的累计销量为120万台，同比下滑18.2%。此外值得注意的是，自2018年底以来，奥迪旗下首款纯电动汽车奥迪e-tron已售出3.2万台。
▲部分品牌销量情况
斯柯达品牌在2019年共售出汽车106.2万台，同比去年的95.7万台，增长约10.9%。
西雅特品牌售出汽车66.7万台，同比增长9.7%。
宾利品牌售出汽车1.2万台，上一年该品牌的汽车销量为1万台。
2019年，保时捷品牌的销量同比增长9.4%至27.7万台，另外据大众汽车集团管理董事会主席迪斯介绍，目前已经有超过1.5万人报名订购了该品牌的首款纯电动跑车保时捷Taycan。
2019年，斯堪尼亚品牌共售出汽车10.1万台，去年同期售出9.7万台，同比增长4.1%。
曼恩品牌商用车售出汽车14.3万台，去年同期售出13.7万台，同比增长4.3%。
四、2020年展望：预期全年销售收入增长4%
虽然全球汽车行业正面临严峻挑战，但根据大众汽车集团的财报，这家德系车企巨头现阶段依然保持了相对乐观的预期。
大众汽车集团管理委员会认为，2020年全球经济状况将继续保持增长势头。但与此同时，保护主义倾向、金融市场动荡以及个别国家出现的结构性赤字，也仍将给全球汽车产业带来风险。此外，持续的地缘政治紧张、冲突，以及跨地区的流行病（如当前的新冠肺炎疫情），也将对未来前景产生负面影响。
大众汽车集团预计，在2020年，各地区乘用车市场、轻型商用车市场都将呈现为喜忧参半的情况。总体而言，全球乘用车新车需求量可能与2019年持平，而轻型商用车的市场需求可能会略有下降。
对于集团2020年的业绩展望，大众汽车集团预计在市场形势持续严峻的情况下，该集团的汽车交付量将和2018年持平。
同时，预计其集团的销售收入将增长4%，其中乘用车业务的销售收入较上年会有适度增长。
此外，就集团与乘用车业务的运营利润而言，大众汽车集团预期2020年运营销售回报率将在6.5%至7.5%之间。商用车业务的运营销售回报率则预计会在4%至5%之间。
最后，关于金融服务业务，大众汽车集团估计销售收入和经营业绩表现将和2018年处于同一水平。
五、欧洲工厂或将停产2周 上半年完成Argo AI股份收购
发布2019财年财报的当天，大众汽车集团也举行了线上新闻发布会。大众汽车集团管理董事会主席迪斯和大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter参加了本次发布会，对大众汽车集团的业务表现和接下来的安排做了更详细的介绍。
1、受疫情影响，大部分欧洲工厂将停产2周左右
迪斯表示，考虑到当前销售状况的严重恶化以及工厂零部件供应的不确定性正在加剧，大众汽车集团位于欧洲地区的大多数工厂将会在近期停产。
大众汽车集团在西班牙、葡萄牙的塞图巴尔、斯洛伐克的布拉迪斯拉发的工厂，以及兰博基尼品牌和杜卡迪品牌位于意大利的工厂，都将在本周结束前停产。此外，其他大多数位于欧洲的工厂也正在为停产做准备，这些工厂有可能会停产2周左右。
相比之下，大众汽车集团位于中国的工厂（除长沙和乌鲁木齐工厂）目前已经恢复了生产工作。
▲西雅特位于西班牙的工厂
2、大众汽车集团将继续推进动力电池布局
据迪斯介绍，接下来，大众汽车零部件公司位于萨尔茨吉特的生产基地除了生产电动机部件以外，还将负责电池的生产工作。同时，大众汽车零部件公司将在布伦瑞克生产动力电池系统。卡塞尔生产基地将为整车工厂提供整套电动驱动系统。
未来，大众汽车零部件公司将和Northvolt合作，继续开发动力电池。
3、今年上半年推进完成Argo AI股份收购
自动驾驶方面，大众商用车通过与福特的合作迈出了重要的一步，而Amarok皮卡的继任者将是双方合作的第一个成果。
与此同时，大众汽车集团将在ID.Buzz的基础上，研发用于运送人员和货物的自动驾驶解决方案。
此外，大众汽车集团目前正计划收购Argo AI的股份，该交易预计将在2020年上半年完成。目前还不清楚最终交易的股份数额情况。
结语：车市寒冬再遇疫情 车企巨头砥砺前行
2019年，全球车市普遍处于下行状态，导致多家车企出现了销量下滑或者利润暴跌的情况。但是从大众汽车集团2019财年的财报数据来看，其自身的造血能力依然强大。
不过另一方面，正如大众大众汽车集团管理董事会主席迪斯和大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter在线上新闻发布会上表示的那样，目前对于疫情的影响范围和影响时间都无法做准确估计。在这种情况下，即便是拥有较为充足的现金储备的车企巨头，也需要制定系统战略，小心应对可能到来的风险。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众汽车销量那么高，为什么上半年还是亏损了114亿？
大众汽车销量高，跟亏损并不矛盾。我来跟你分析一下原因：
1、如何国产车的崛起，将合资车拉入了价格战的局中。
中国汽车价格的下降和销量的增长，要感谢我们的自主品牌，就是因为他们的不断努力，才结束了以大众为首在我大中华区的暴利时代。
现在国产车的品质已经是完全可以媲美合资车了，根据君迪最新质量报告，中国主流品牌国产车质量已经连续多年高于榜单的平均水平，而且内饰、汽车外观设计、还有智能交互方面已经完全秒杀合资车。
2、合资车降价减配严重，老百姓的口碑越来越差。
我都知道同样的车型，合资车不仅在国内卖得贵，而且质量要比进口车型差很多。这就导致了老百姓对于大众等合资车口碑下降，并且大众的主销车型都是10-20之间的中低价车型，对于大众来说并没有什么利润可言。相反在于国产品牌的价格大战中，元气大伤。
3、为什么大众亏损，仍然还要坚持在中国大陆市场发展呢？
因为中国大陆市场是德国大众第一大市场，离开中国市场等于把29%的市场份额让给竞争对手，30多年，几万亿的投入在中国打了水漂，尽管上半年亏114亿，但是仍然坚持。因为大众在中国挣钱的机会还有很多。
4、因为疫情，这次疫情降低了消费者的收入，汽车市场受到影响。
这对于整个汽车市场影响都是一样的，老百姓没钱了，很多企业主资金流断了，哪里还有钱去买车？疫情导致大众亏114亿，我觉得很正常，而且这个亏损水平对大众来说，不算什么。
好了，我是W大锤，一个有汽车梦的男人，如果觉得有用欢迎点赞、转发或留言关注哈！
2020上半年车企盈利状况堪忧，美系车企遭遇滑铁卢
日前，部分国际车企公布了上半年的营收数据，利润情况如人们所预料的那样，几乎出现了全面下滑。
虽然2020年将笼罩在疫情的影响之下，但从车企的经营状况上来看，仍然能够总结出一些疫情以外的规律与现象。
整体来看，头部车企仍然能够将经营状况保持为盈利，而体量较小的企业生存空间被挤压，利润转负，其中美系车企的境遇比较低迷，经营状况堪忧。
头部车企仍有牌可打
头部车企在疫情的影响下，仍然能够保持竞争力，主要是由于他们在经营结构、经营规模、品牌溢价等几个层面的长期积累。
在6月中旬在大众集团内部的一次会议中，大众集团CEO迪斯以及大众集团首席财务官弗兰克·威特表示，二季度的经营状况将“非常糟糕”，即便他们已经在4月底下调了集团的全年业绩和利润预期。
事实上也的确如此，2020年上半年，大众汽车销售收入为961亿欧元（约合人民币7891亿元），同比下降23.2%；税前利润降至14亿欧元（约合人民币115亿元）；扣除一次性项目后，营业亏损额达到8亿欧元（约合人民币65.7亿元），去年同期修正后营业利润为100亿欧元（约合821.19亿元人民币）。
大众集团上半年的销量层面表现不佳，全球累计销量389.31万辆，同比下滑27.4%。此外排放门事件的赔偿支出，以及每周20亿欧元（约合164亿元人民币）的固定成本，也让这家车企的经营状况再受冲击。但尽管如此，大众上半年的税前利润仍然在14亿欧元，仍然保持着体量上的强势。
而丰田还没有发布其二季度的财报，但却在上半年登上了全球销量冠军的位置，1-6月全球销量（包括大发工业和日野汽车）为416.45万辆。
丰田社长丰田章男在股东大会上表示：预计本财年公司利润将下降80%，为近9年新低。截至明年3月，整个财年营业利润目标定为5000亿日元（约合人民币329亿元），且为必须达到的最低标准，而在2019财年，这一数字为2.44万亿日元（约合人民币1609亿元）。
比较令人意外的是豪华品牌，戴姆勒作为销量最多的豪华车企，在上半年共销售汽车118.6万辆，同比减少26%，净亏损达到17亿欧元（约合人民币139亿元）。
而排在第二的宝马集团虽然还未公布经营状况，但从其第一季度的表现情况来看，似乎要比戴姆勒更好。今年一季度，宝马集团共销售47.71万辆汽车，同比下滑20.6%，利润为5.74亿欧元（约合人民币47.1亿元），同比增长2.4%。
可以看出，头部车企们虽然在固定成本的支出上比较大，但这主要是从由其业务涵盖的范围以及体量而决定的，如果采取一些措施，恢复增长并不难，况且体量优势还能够为他们后续的恢复来提供基础。
头部车企还有牌可打，第二阵营的车企也还能够维持正常运转。
第二、三阵营：现代汽车盈利“掺水”
在第二阵营中，现代汽车上半年的利润处于领先地位，其营业利润为1.45万亿韩元（约合人民币84.8亿元），今年上半年，现代汽车销量同比减少24.4%，为160.7347万辆。
现代汽车在韩国本土的销量在6月份刷新纪录，销售8.37万辆，增幅为37.2%。6月份，现代汽车全球销量为29万余辆，较去年同期减少23%。
但现代的汽车的盈利存在一定水分，在其第一季度的营业利润中，有一笔来自安波福（Aptiv）成立的合资公司，向现代汽车提供1056亿韩元（约合6.2亿元人民币）的知识产权费用，此外现代汽车方面还披露，由于韩元汇率的下跌，为公司增加了2190亿韩元（约合12.8亿元人民币）的营业收入。
目前现代汽车集团掌门人郑义宣已经要求集团旗下全体高管降薪20%，并出售部分非核心资产，以准备更多资金来应对接下来的市场变化。
而在欧洲市场，位居销量第二的PSA集团虽然在上半年利润同比下降67.5%，但仍然实现了5.95亿欧元（约合48.8亿元人民币）的盈利。PSA上半年销量为103万辆，同比2019年上半年190万辆成绩下滑46%。
除此以外，两家偏小众的日系品牌状况就不那么乐观，除了疫情影响下的销量不佳以外，其本身的盈利能力在疫情的冲击下再受到考验。
2020年的第二季度为马自达本财年的第一个财务季度，而453亿日元（约合29.7亿元人民币）的亏损创造了历史新高，销量上，马自达在全球范围内共售出24.4万辆汽车，较上一财年同期下滑30.8%。
除此以外，马自达汽车的有息债务已超过6500亿日元（约合430亿元人民币），这一资产负债远远超过了马自达当前的现金和现金等价物。
三菱汽车同样处于亏损状态，在今年第二季度，三菱销售额下降了57％，至2,295亿日元（约合151.2亿元人民币），净利润从93亿日元变为亏损1,762亿日元（约合116.1亿元人民币）。
而在上半年，美系车企的盈利则是受到了最大的冲击。
美系车企经营状况堪忧
美国三大车企中，最先公布财报的是通用汽车，今年上半年，通用汽车总收入为495亿美元（约合3452.2亿元人民币），与去年同期相比，减少214亿美元（约合1492.5亿元人民币）。仅仅一个季度的时间，通用汽车公司出现了近160亿美元的营收蒸发。
根据美国通用会计准则计量，通用汽车二季度净收入为168亿美元（约合1171.6亿元人民币），同比下滑53%；净亏损8亿美元（约合55.8亿元人民币），同比下滑132%；汽车业务经营现金流量净额为-80亿美元，同比减少118亿美元。
今年上半年，通用汽车公司全球销量为292.3万辆，同比去年销量减少约90万辆。
而福特汽车，虽然在今年第二季度净利润达到11亿美元（约合76.7亿元人民币），但其中包括对自动驾驶平台公司Argo AI的35亿美元（约合244.1亿元人民币）投资收益。若不计对Argo AI的投资收益，公司二季度调整后息税前利润为亏损19亿美元（约合132.5亿元人民币），这一表现甚至还不如通用汽车。
福特汽车首席财务官Tim Stone表示，在这种环境下，福特汽车预计第三季度调整后的息税前利润将在5亿至15亿美元之间，针对2020全年，福特汽车预计全年调整后息税前利润为亏损。
FCA目前暂时未公布二季度的经营状况，但其第一季度利润下降29% ，保持了10.7亿欧元（约合87.8亿元人民币）的利润。二季度，FCA销量为367,086辆，比去年同期下降39％。
由于美国疫情仍在持续严重化，三家非常依赖本土市场的美国车企在利润上出现亏损几乎是板上钉钉，而这种经营状况上的窘境，与他们的发展规划及产品策略有关。
另一家美国企业特斯拉则是在2020年取得了极速发展，在二季度不仅超越丰田成为全球市值第一车企，更是实现了60.36亿美元（约合420.9亿元人民币）的营收。
朝着汽车新四化的转型，是一条必经之路。
福特汽车在几年前率先开启了转型，在今年第二季度，其布局的自动驾驶公司甚至为其带来了利润上的回报，未来福特与大众在电动化层面的合作产品推出后，无疑会对公司财务状况的提升有所帮助。
通用虽然布局也比较早，但始终显得比较保守，近日其表明将加快电动化转型，到2023年至少向市场推出20款新型电动汽车。
而FCA则比较落后，在后马尔乔内时代，这家企业似乎想把希望放在PSA身上，只不过如今这一合并计划仍然非常坎坷。
写在最后：
美系车企走到如今这一步，足够给所有车企警示，如果不能顺应时代的潮流，必然会在竞争中失去先发优势，这条结论对目前的头部车企来说，同样适用。
而对于全球的其他车企来说，2020年下半年能否顺利实现反弹，恐怕还要视疫情状况而定，在经济全球化的今天，没有哪个市场能够独立存在，真正的考验才刚刚开始。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一汽-大众重夺销冠，“寒市之王”的近虑和远忧
时隔五年，一汽-大众再度获得2019年销冠，以2,129,976辆的全年销量和3.8%的年销量增长率，成为这个寒冬之年总结时的少有亮点。
欢呼理所应当，但仅限于此？
有得有失的战略选择
在市场整体下滑阶段，小厂商几无出头之日，大厂商争夺存量的零和博弈才是主角。而多年来，让一汽-大众无缘销冠的对手主要是上汽大众，销冠之争某种意义上已变成南北大众之争。
群雄争霸时没赢，双方面对面卯上劲的白刃战，一汽-大众在逆势中赢下攻坚之战实属不易，这份成绩值得肯定。
但回顾2019车市实在太多波折，整体销量几乎每个月都在下滑，政策环境也越发难以捉摸，非常之年的销冠历来有两大隐忧，一是收益缩水、二是难以持续领先。
前几年一汽-大众就算未夺销冠，净利润表现却十分可观，头顶“最赚钱单一车企”头衔，仅2016年就净赚约750亿，利润率上秒杀当年销冠上汽大众。
但2018年车市下滑以后，一汽-大众在当年销售收入比上汽大众多四成的情况下，税前利润却同比下降1.1%。形成对比的是，上汽大众的税前利润仅是同比0.7%的微增，就已达到一汽-大众的近1.4倍。
德国大众集团尚未公布2019年全年财报，但根据上半年财报显示，中国合资公司的营业利润为21亿欧元，同比大幅减少9%。同时，包括上汽大众在内的上汽集团，也出现上市10年来利润首次下滑。
覆巢之下焉有完卵，残酷的市场寒冬中，大企业间的销量竞争对利润的侵蚀极其恐怖，为取得更好的生存机会，外人往往难以想象企业牺牲掉了什么。
销冠无秘密
大多数媒体评论都已点到，一汽-大众赢得销冠的关键在战略布局。自2018年下半年以来，一汽-大众终于补上SUV短板，这让其与上汽大众的车型博弈结构发生变化。
加上一汽-大众今年仍是国内唯一生产奥迪的企业，在豪华车市场的逆势增长中分得一杯羹，以及走下沉路线捷达品牌独立，形成完善的“高-中-低”全线覆盖，在产品丰富度上完全甩开上汽大众。
而且SUV带给一汽-大众的不仅是更丰富的产品线。1-11月，探歌累计销量为10.98万辆，探岳为14.21万辆，后者位列细分市场第一，异军突起的态势明显。
总体上看，一汽-大众轿车产品中，除宝来之外几乎都处于负增长状态。探歌和探岳两款SUV几乎贡献了所有增长的七成左右。试想如果没有SUV，一汽-大众的年终总结将完全不同。
还有一点被很多人忽略，2019年的销冠之争在2018年就已埋下伏笔。
去年上汽大众夺得销冠时，销量仅领先一汽-大众2.8万辆，其后便有江苏省汽车流通协会站出来批评上汽大众“为争销冠逼迫经销商压库存”。有此前缀，一汽-大众再夺销冠似乎顺理成章。
一汽-大众能保住销冠宝座吗？
胜利者总希望时间定格，失败者才会在意“来日方长”，可在商业战争中，失败者恰恰在此刻掌握着真理，销冠之争没有尽头。而在所有壁垒之中，靠聪明的经营策略致胜获得的成果，因为复制成本低而最不牢靠。
2020年，一汽-大众面临的挑战是全方位的。
上汽大众SUV势头依然强劲，在探岳、探歌作为新车型的市场蜜月期过后，南北大众在SUV领域的竞争势必走向纵深。高手过招必是此消彼长，双方的优势劣势随时都可能互换。
豪华车领域，能将帕萨特卖出豪华感的上汽大众即将拥有奥迪品牌，仅就消费者对新鲜事的好奇心而言，也会让一汽奥迪在短期内流失大量关注。然而内部竞争还不是最大问题，真正的挑战来自已经开始交车的国产特斯拉。
低端车领域，一汽-大众捷达独立之后，上汽大众已经传出斯柯达独立的消息，又将是一场面对面的白刃战。然而更大的风险在于，车市寒冬仍可能继续，其他车企的降价、新产品的下沉只会愈演愈烈，流血求生中，大众产品还有多少下沉空间可操作？
当然，我们绝不怀疑一汽-大众的能力。不知是否与生于寒冷的长春有关，一汽-大众似乎很擅长“逆势增长”。
2014年中国车市受到国内宏观经济形势下行压力增大，全年销量增速低于年初行业预期，但一汽-大众勇夺年度销冠。2010年虽然一汽-大众无缘全年销冠，但在过山车一般、出现整体销量大幅下滑的上半年，一汽-大众却创下历史最高销售记录。
可当市场逐渐常态化之后，短期领先的企业保持市场地位只会更艰难。2020年，一汽-大众应对挑战的选择看似很多，却样样不容易。
捷达独立第二年将迎来大考，过度下沉会透支品牌资产，进而在下个春天无法沐浴阳光；SUV之后一汽-大众产品布局上已无大弱点，再丰富产品线已很难找到有爆发力的点；有报道称大众汽车计划到2020年底把电动车产量提高至100万辆，其中仅中国工厂产能就达到60万辆，从而超过特斯拉的50万辆目标，但在新能源补贴滑坡之后，不确定的风险同样众多。
很容易得出结论，面对未来，寻找聪明的经营策略不如提升企业硬实力，比如产品研发、技术升级等。可这却引向另一个只能浅说的问题：合资车企的模式是否已经迈过辉煌顶峰？
脱胎于“技术换市场”大交易之下的合资车企，企业完全能自主掌控的实际只有品牌。外企独资的国产特斯拉出现的意义不必多说，在两股力量控制下的合资车企缺乏独立车企的操作空间，研发、生产、销售的链条并不健全。
在2019上半年，大众中国合资公司营业利润大幅减少9%的同时，大众汽车集团整体营业利润却增长了10.3%。贵为“全球第一大汽车市场”，这样的对比着实刺眼。
就像一汽-大众无法阻挡上汽大众获得奥迪生产资格一样，所有合资车企都对历史性的变局缺乏应变能力。一汽-大众时隔五年再夺销冠之后，合资车企的历史使命将走向何方？这个问题的答案，或许才是真正的未来。
写在最后
“一旦你王冠加顶，王座就是你安坐之处，你最好日日夜夜一动别动。你以前所有的人生不过是等待成为国王，现在你已经是国王，你只需统治。没有这长久的等待成何统治？等待你被废黜，不得不与王座、权杖、王冠和你的脑袋告别的时刻。”——伊塔洛·卡尔维诺：《在美洲豹太阳下》
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
表现堪称强劲！大众集团发布2019年财报
作者：小魔
2月29日，大众汽车集团发布其2019年财报。
去年全年大众集团销售收入达2,526亿欧元，较上年增长168亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，高于2018财年的171亿欧元。
未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间（2018财年为7.3%）。
其营业利润也增至170亿欧元（2018财年为139亿欧元），柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元。
汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元，2018财年为-3亿欧元；净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。
管理董事会和监事会提议，将普通股每股股息由去年的4.80欧元增至6.50欧元，优先股每股股息由去年的4.86欧元增至6.56欧元。
Frank Witter先生
大众汽车集团管理委员会成员、财务与IT负责人Frank Witter先生表示：“在2019年，我们独具吸引力的产品组合赢得了许多用户的青睐，使我们在整体下行的趋势中仍能扩大市场份额，集团的销售收入和营业利润均实现增长，汽车业务的净现金流和净流动资产也显著攀升，我们的财务表现势头强劲。我们预测今年的市场环境将依然充满挑战，因此，为实现更宏远目标，集团全员仍需勠力同心，携手共进。”
大众汽车集团2019财年营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长，达1,097万辆（同比增长1.3%）。
欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整体市场下行趋势而略有下滑。同时，集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大。
销量攀升、产品组合优化以及金融服务部门的良好表现为销售收入带来积极影响，并抵消了汇率因素所带来的消极影响。税前利润同比增长17.3%，达184亿欧元；税前营业销售回报率增至7.3%（上一财年为6.6%）。
尽管中国市场面临挑战，但集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元）。
汽车业务的净现金流达108亿欧元，与上一财年相比获得显著增长。这主要得益于利润增加、由柴油发动机排放事件导致的现金支出减少、以及库存增长的速度放缓。
尽管受到国际财务报告准则第16号（租赁）的负面影响，但与上一财年相比，汽车业务的净流动资产表现良好，增至213亿欧元（2018财年为194亿欧元）。
此外，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）略低于上一财年的6.8%，降至6.7%。资本支出比率保持在6.6%，与上年持平。
在充满挑战的市场环境下，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准。
2020年，集团预计销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。【END】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。