别忽视迪斯2019年做出的大众集团8%息税前利润率
2月29日，德国大众汽车集团发布了2019财年财务报告。根据报告，2019年全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。与此同时，大众汽车集团也正在酝酿从中小流通股手中回收0.36%的流通股份以100%控股奥迪集团。
相较于过去几年大众汽车集团的财务表现，2019年的财务状况可谓亮眼。在很多投资者眼中，大众汽车集团2019年财务状况是排放门以来最乐观的一期财报。截止汽车预言家发稿时，法兰克福股价仍然维持29日以来的上涨趋势。
不少行业分析人士也对大众汽车集团2019年财报做出了肯定评价。有人认为，作为2018年4月上任的大众新任CEO迪斯执掌的第一个完整财年，2019财年大众汽车的经营情况可以视为一段时间来大众集团改革运营的成绩单，从这个角度上考虑，迪斯时代的大众汽车集团阶段性的转型取得了一定的成功。
正当舆论都在关注大众汽车收购奥迪剩余0.63%股份的时候，汽车预言家发现在2019年财年中，大众汽车实现了高达8%的息税前利润率。这或许应该是最值得我们关注的地方。
1
全球增长7.1%的销售收入
根据大众汽车集团给出的财报数据，2019年，大众汽车销售收入增至2526亿欧元，相比2018年的2359欧元，增长了7.1%。
对于营业收入增长的原因，大众汽车集团给出了3个方面的主要原因。1.销量提升；2.产品组合优化；3.金融部门的良好表现。这三个方面的积极改善，抵消了汇率因素所带来的消极影响。
产品销售方面，2019年大众汽车在全球共计完成了1097万辆汽车的交付，相比2018年1082万台仅仅增加了15万台，增长的地区主要来自南美和欧洲市场；产品组合方面，为了提升高利润SUV车型的占比，已经计划将SUV占乘车销量的比例从2018年的25%以下提高到40%。
对于大众汽车集团而言，除了常规的汽车产品销售经营外，2019最为重要的业务是金融部门的业务发展。据资料，大众汽车金融2019年实现了创纪录的利润记录，超过了2018年26.1亿元的经营利润记录，全年经营利润接近30亿欧元。
据此前消息，在2019财年，大众汽车金融服务在新兴领域进行了具有针对性的投资。例如,通过购买车队管理公司FleetLogistics的多数股权来夯实车队业务,以及通过完全收购LogPay金融服务有限公司来扩大其出行业务运营规模。此外,购买PTV Truckparking BV的多数股权是对其停车业务扩展的进一步投资,大众汽车银行有限公司(Volkswagen Bank GmbH)购买了金融科技公司Credi2 GmbH的股份以进一步实现其贷款业务的自动化。同时，二手车平台heycar的业务已扩展到英国。
大众汽车金融的业务前瞻性布局改革，也是大众集团变革的缩影。在不少分析人士眼中，自2018年上任以来，新任掌门人迪斯将大众集团推向了改革快车道。此次2019年大众汽车财报，实际上也是大众汽车改革的一个短期成果体现。
实际上，自2018年4月迪斯执掌大众以来，大众汽车进行了一系列大刀阔斧的改革。包括大众汽车新的十年发展规划；投资800亿欧元押宝电动汽车；开放MEB平台；与福特在自动驾驶和电动车方面合作……。
“大众汽车是全球汽车企业中营业收入最高的企业。在全球汽车销售迟滞的背景下，能够维持原有的体量已然不易，维持增长更是不易。”如今的短期经营状况改善，表明了大众一段时间改革的正确性，分析人士这样表示。
2
维持15%左右增长的息税前利润
2019年，大众汽车集团息税前利润为184亿欧元，相比2018财年157亿元增长了17.3%。这一数据接近2018年息税前利润增长率12.85%，但远低于2017年的90.8%。
通俗地说，息税前利润就是不扣除利息也不扣除所得税的利润，也就是在不考虑利息的情况下，在上交所得税前的利润，也可以称为息前税前利润。该项数据更能准确的反映企业的经营情况。
“息税前利润增长率的稳定，反映了大众汽车集团在2018-2019财年的经营方向，”相关分析人士表示，息税前利润的增长和经营收入、成本支出息息相关。因此，较为稳定的息税前利润增长率，表明了大众汽车集团正在努力的平衡维持收入和支出，以保证息税前利润的稳定增长。
相关资料显示，自迪斯上任后就砍掉了大众汽车3万个工作岗位，节省了37亿欧元的成本；同时，迪斯坚定的选择大众汽车向新能源电气化转型，同时平衡电气化转型带来的成本压力。
在不少分析人士看来，近三年的利润增长率由90.8%到12.85%、12.3%，反映了大众汽车集团在2018年成本支出投入改善十分明显。此前有消息称，为了使旗下车辆满足新的全球统一轻型汽车测试规程(WLTP)标准，大众汽车集团2018年共计投入了至少36亿欧元(约40.4亿美元)的成本。
实际上大众汽车集团稳定的息税前利润增长幅度已经领先很多企业。以戴姆勒为例，在过去三年中，戴姆勒集团息税前利润增长率持续走低。最新一期财报显示，2019年戴姆勒息税前利润为43亿欧,与2018年的111亿欧对比降低约61%。
3
接近8%的息税前利润率意味着什么？
如果说息税前利润增长率反映了一段时间以来大众汽车的经营情况好转，那么接近8%的息税前利润率，则超过了行业平均4%的标准，从另外一个层面反映了大众汽车的盈利能力。
根据财报，2019年大众汽车集团息税前利润为184亿欧元，营业总收入2526亿欧元，息税前利润率为7.28%。
相关人士表示，息税前利润能够充分反映企业的获利能力。通常计算方式为：息税前利润/当期营业总收入。“大众汽车集团能够保持高效的息税前利润率，说明了一段时间以来大众汽车在盈利改善方面效果显著。”
多位分析人士指出，大众新任CEO迪斯背负着改善大众汽车集团财务状况的责任。善于沟通、雷厉风行的“效率专家”和“成本杀手”是迪斯的标签，而他上台的目标也正是改善大众汽车集团的效率与财务。
大众汽车集团CEO 迪斯
资料显示，迪斯在宝马任职期间，宝马曾经制定了高达50亿欧元成本削减目标，迪斯用一年的时间完成了这一目标。而50亿欧元的成本削减目标相当于宝马集团2013年全年净利润。
“大众集团财大气粗、研发投入对于某些项目不计成本”，在过去的时间里，上述论调一直是大众汽车留给外界的财务印象。迪斯上任后，大胆提出企业发展不能仅仅关注资金投入量，而是应该注重研发投入的成果产出。一个公司的研发投入呈波浪线变化，一旦投入过多，就会因注重产出而收缩或增加投入费用，并因此认为一个企业不太可能在达到研发投入比例的最优点而保持不变。
分析人士指出，有效的控制研发资金的过度投入，对于保证公司的现金流有着相对积极的影响，同时这一举措对于大众集团此前既定的战略方向与规划则能够更好的起到保障作用。
事实也正如迪斯规划。2019年，大众汽车集团研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）略低于上一财年的6.8%，降至6.7%。
无论是公司体制改革，还是研发资金的合理投入，反映到财报上都可以从息税前利润率指标一窥究竟。换言之，此次超过行业平均标准的息税前利润率，在一定程度上体现了迪斯一段时间的改革成果。
4
强制邀约收购0.36%奥迪股份
除了此次财报内容的解读外，有一个财报透露出来的消息也引发了外界关注。
根据信息，大众汽车集团计划采取强制收购的方式（squeeze-out offer），收购奥迪100%的股权，并表示未来集团的研发工作将由奥迪带领。资料显示，大众汽车目前拥有奥迪99.64%，剩余0.36%股份在中小股东手中。
此次大众汽车集团对奥迪剩余收购将采用强制性邀约制度，该始于上世纪60年代的英国。强制要约制度的立法理由主要有两个：
根据《德国收购法》，如果收购方取得对标的公司的直接或间接控制（即如果他在标的公司中持有至少30%的投票权）他就有义务做出强制收购要约。对于强制及自愿收购要约，对股份的收购价格均有严格的规则。
相关分析人士指出，大众汽车集团已经拥有了奥迪绝大部分的股权，这意味着在奥迪内部也有对应匹配的权利。因此强制收购的目的绝对不是财务层面考虑，更多的还是企业运行效率。
即将上任奥迪CEO的杜斯曼
事实上，在收购消息发布后，大众汽车宣布奥迪品牌及其新任CEO杜斯曼将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。
迪斯对于杜斯曼的信任在大众内部已经不是秘密。据相关知情人士透露，杜斯曼是迪斯从老东家宝马挖来的核心成员。在迪斯的支持下，杜斯曼与伯蓝·绍特上演了奥迪CEO的攻防战。“不夸张的说，杜斯曼几乎赌上了自己的职业生涯在大众背水一战”。
此次100%收购邀约完成后，杜斯曼将以奥迪CEO的身份全面接管大众的研发工作。毫无疑问，杜斯曼被赋予了更大的职责。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众2019年财报：销量利润双增长！上半年将收购Argo AI股份
车东西3月18日消息，日前，大众汽车集团（Volkswagen AG）发布了2019财年（即2019年1月1日至2019年12月31日）的全年财报。
财报显示，在全球车市下行的情况下，大众汽车集团的销售量、销售收入和税后利润均实现了逆势增长。
2019年，大众汽车集团的汽车销量从1090万台增长0.5%至1095.6万台。
得益于销量增长，2019年，大众汽车集团的销售收入同比增长7.1%至2526.32亿欧元（约合人民币1.9万亿元），去年同期销售收入为2358.49亿欧元（约合人民币1.82万亿元）。
集团年度税后利润为140.29亿欧元（约合人民币1082.6亿元），与去年同期的121.53亿欧元（约合人民币937亿元）相比，同比增长15.4%。
除此之外，据大众汽车集团管理董事会主席迪斯在当天线上新闻发布会上介绍，受当前疫情影响，大众汽车集团将在欧洲大规模地关闭工厂。
大众汽车集团在西班牙、葡萄牙的塞图巴尔、斯洛伐克的布拉迪斯拉发的工厂，以及兰博基尼品牌和杜卡迪品牌位于意大利的工厂，将在本周结束前停产。另外，其他大多数位于欧洲的工厂正在为停产做准备，这些工厂有可能会停产2周左右。
一、全年销量逆势增长0.5% 中国市场销量微跌1.2%
大众汽车集团在2019年共交付了1097.5万台汽车，同比去年交付的1083.4万台，增长1.3%。
同时，该集团的汽车销量也全球车市下行的情况下实现逆势增长，销量从1090万台增长0.5%至1095.6万台。
从不同地区来看，大众汽车集团在除亚洲-太平洋市场以外的多个市场上均实现了销量同比增长。
▲分地区销量情况
2019年，大众汽车集团在欧洲/其他市场上售出汽车485.6万台，去年同期销量为473.9万台，同比小幅增长2.4%。
在北美地区，大众汽车集团2019年共销售95.6万台汽车，较去年同期增长3.3%。
在南美地区，大众汽车集团共售出汽车60.7万台，去年同期为59.6万台，销量同比增长1.8%。
在亚洲-太平洋市场上，2019年，大众汽车集团的汽车销量同比微跌2.19%至453.8万台。
除此之外，在全球最大的单一汽车市场即中国市场上，大众汽车集团在2019年共售出汽车404.8万台，较去年同期的410.1万台，略微下滑1.2%左右。汽车交付量增长0.6%，与此同时大众汽车集团在中国市场上的市场份额增长1.4个百分点，达到20%。
二、销售收入同比增长7.1%至2526亿欧元 税后利润同比增幅达15.4%
得益于销量的增长，2019年，大众汽车集团的销售收入达到了2526.32亿欧元（约合人民币1.9万亿元），去年同期为2358.49亿欧元（约合人民币1.82万亿元），同比增长7.1%。
▲大众汽车集团2019关键财务数据
大众汽车集团的主要业务由两部分组成：汽车业务与金融服务业务。
其中，汽车业务销售收入为2124.73亿欧元（约合人民币1.63万亿元），较去年同期的2010.67亿欧元（约合人民币1.55亿元），同比增长5.6%。金融服务业务同比增长约15.4%至401.6亿欧元（约合人民币3099亿元）。
利润方面，2019年，大众汽车集团的税前利润为183.56亿欧元（约合人民币1416.5亿元），去年税前利润为156.43亿欧元（约合人民币1207亿元），同比增长幅度达到17.3%。
集团本年度税后利润为140.29亿欧元（约合人民币1082.6亿元），与去年同期的121.53亿欧元（约合人民币937亿元）相比，同比增长15.4%。
但与此同时，大众汽车集团依然在为柴油门事件买单，2019年，该集团与柴油门相关事件的特殊项目支出为23亿欧元（约合人民币177亿元）。据路透社报道，迄今为止，大众汽车集团已经为柴油排放事件相关的罚款和和解费用支付了313亿欧元（约合人民币2415亿元）。
整体而言，大众汽车集团管理董事会主席迪斯认为2019年依然算是该集团表现相当成功的一年。他表示，大众汽车集团在这一年里取得了不错的经营业绩，并拥有充足的现金储备，已经为未来发展打下重要基础。
2019年，大众汽车集团的净现金流为108.35亿欧元（约合人民币836亿元），较2018年时的亏损3.06亿欧元（亏损人民币23.6亿元）的情况，有了很大的改善。
三、大众乘用车销量同比下滑1% 保时捷Taycan已被超1.5万人预订
2019年，除大众乘用车品牌、大众商用车品牌和奥迪品牌外，大众汽车集团旗下多个品牌的销量均出现了小幅度的增长。
其中，大众乘用车品牌共售出汽车367.7万台，较去年同期销售的371.5万台相比，略微下滑1%。
大众商用车品牌售出汽车45.6万台，同比下滑2.7%左右。
奥迪品牌的下滑势头较为明显，2019年奥迪品牌的累计销量为120万台，同比下滑18.2%。此外值得注意的是，自2018年底以来，奥迪旗下首款纯电动汽车奥迪e-tron已售出3.2万台。
▲部分品牌销量情况
斯柯达品牌在2019年共售出汽车106.2万台，同比去年的95.7万台，增长约10.9%。
西雅特品牌售出汽车66.7万台，同比增长9.7%。
宾利品牌售出汽车1.2万台，上一年该品牌的汽车销量为1万台。
2019年，保时捷品牌的销量同比增长9.4%至27.7万台，另外据大众汽车集团管理董事会主席迪斯介绍，目前已经有超过1.5万人报名订购了该品牌的首款纯电动跑车保时捷Taycan。
2019年，斯堪尼亚品牌共售出汽车10.1万台，去年同期售出9.7万台，同比增长4.1%。
曼恩品牌商用车售出汽车14.3万台，去年同期售出13.7万台，同比增长4.3%。
四、2020年展望：预期全年销售收入增长4%
虽然全球汽车行业正面临严峻挑战，但根据大众汽车集团的财报，这家德系车企巨头现阶段依然保持了相对乐观的预期。
大众汽车集团管理委员会认为，2020年全球经济状况将继续保持增长势头。但与此同时，保护主义倾向、金融市场动荡以及个别国家出现的结构性赤字，也仍将给全球汽车产业带来风险。此外，持续的地缘政治紧张、冲突，以及跨地区的流行病（如当前的新冠肺炎疫情），也将对未来前景产生负面影响。
大众汽车集团预计，在2020年，各地区乘用车市场、轻型商用车市场都将呈现为喜忧参半的情况。总体而言，全球乘用车新车需求量可能与2019年持平，而轻型商用车的市场需求可能会略有下降。
对于集团2020年的业绩展望，大众汽车集团预计在市场形势持续严峻的情况下，该集团的汽车交付量将和2018年持平。
同时，预计其集团的销售收入将增长4%，其中乘用车业务的销售收入较上年会有适度增长。
此外，就集团与乘用车业务的运营利润而言，大众汽车集团预期2020年运营销售回报率将在6.5%至7.5%之间。商用车业务的运营销售回报率则预计会在4%至5%之间。
最后，关于金融服务业务，大众汽车集团估计销售收入和经营业绩表现将和2018年处于同一水平。
五、欧洲工厂或将停产2周 上半年完成Argo AI股份收购
发布2019财年财报的当天，大众汽车集团也举行了线上新闻发布会。大众汽车集团管理董事会主席迪斯和大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter参加了本次发布会，对大众汽车集团的业务表现和接下来的安排做了更详细的介绍。
1、受疫情影响，大部分欧洲工厂将停产2周左右
迪斯表示，考虑到当前销售状况的严重恶化以及工厂零部件供应的不确定性正在加剧，大众汽车集团位于欧洲地区的大多数工厂将会在近期停产。
大众汽车集团在西班牙、葡萄牙的塞图巴尔、斯洛伐克的布拉迪斯拉发的工厂，以及兰博基尼品牌和杜卡迪品牌位于意大利的工厂，都将在本周结束前停产。此外，其他大多数位于欧洲的工厂也正在为停产做准备，这些工厂有可能会停产2周左右。
相比之下，大众汽车集团位于中国的工厂（除长沙和乌鲁木齐工厂）目前已经恢复了生产工作。
▲西雅特位于西班牙的工厂
2、大众汽车集团将继续推进动力电池布局
据迪斯介绍，接下来，大众汽车零部件公司位于萨尔茨吉特的生产基地除了生产电动机部件以外，还将负责电池的生产工作。同时，大众汽车零部件公司将在布伦瑞克生产动力电池系统。卡塞尔生产基地将为整车工厂提供整套电动驱动系统。
未来，大众汽车零部件公司将和Northvolt合作，继续开发动力电池。
3、今年上半年推进完成Argo AI股份收购
自动驾驶方面，大众商用车通过与福特的合作迈出了重要的一步，而Amarok皮卡的继任者将是双方合作的第一个成果。
与此同时，大众汽车集团将在ID.Buzz的基础上，研发用于运送人员和货物的自动驾驶解决方案。
此外，大众汽车集团目前正计划收购Argo AI的股份，该交易预计将在2020年上半年完成。目前还不清楚最终交易的股份数额情况。
结语：车市寒冬再遇疫情 车企巨头砥砺前行
2019年，全球车市普遍处于下行状态，导致多家车企出现了销量下滑或者利润暴跌的情况。但是从大众汽车集团2019财年的财报数据来看，其自身的造血能力依然强大。
不过另一方面，正如大众大众汽车集团管理董事会主席迪斯和大众汽车集团管理董事会成员、财务与IT负责人Frank Witter在线上新闻发布会上表示的那样，目前对于疫情的影响范围和影响时间都无法做准确估计。在这种情况下，即便是拥有较为充足的现金储备的车企巨头，也需要制定系统战略，小心应对可能到来的风险。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
表现堪称强劲！大众集团发布2019年财报
作者：小魔
2月29日，大众汽车集团发布其2019年财报。
去年全年大众集团销售收入达2,526亿欧元，较上年增长168亿欧元；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，高于2018财年的171亿欧元。
未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间（2018财年为7.3%）。
其营业利润也增至170亿欧元（2018财年为139亿欧元），柴油发动机排放事件造成的特殊项目支出减至23亿欧元。
汽车业务的净现金流显著增长至108亿欧元，2018财年为-3亿欧元；净流动资产增至213亿欧元，2018财年为194亿欧元。
管理董事会和监事会提议，将普通股每股股息由去年的4.80欧元增至6.50欧元，优先股每股股息由去年的4.86欧元增至6.56欧元。
Frank Witter先生
大众汽车集团管理委员会成员、财务与IT负责人Frank Witter先生表示：“在2019年，我们独具吸引力的产品组合赢得了许多用户的青睐，使我们在整体下行的趋势中仍能扩大市场份额，集团的销售收入和营业利润均实现增长，汽车业务的净现金流和净流动资产也显著攀升，我们的财务表现势头强劲。我们预测今年的市场环境将依然充满挑战，因此，为实现更宏远目标，集团全员仍需勠力同心，携手共进。”
大众汽车集团2019财年营业利润增长的驱动力之一源于客户交付量的小幅增长，达1,097万辆（同比增长1.3%）。
欧洲和南美市场的客户交付量增长尤为显著，北美和亚太区域市场则因整体市场下行趋势而略有下滑。同时，集团在几乎所有地区的市场份额均有所扩大。
销量攀升、产品组合优化以及金融服务部门的良好表现为销售收入带来积极影响，并抵消了汇率因素所带来的消极影响。税前利润同比增长17.3%，达184亿欧元；税前营业销售回报率增至7.3%（上一财年为6.6%）。
尽管中国市场面临挑战，但集团从中国合资企业获得的营业利润仍基本达到上一财年水平，为44亿欧元（上一财年为46亿欧元）。
汽车业务的净现金流达108亿欧元，与上一财年相比获得显著增长。这主要得益于利润增加、由柴油发动机排放事件导致的现金支出减少、以及库存增长的速度放缓。
尽管受到国际财务报告准则第16号（租赁）的负面影响，但与上一财年相比，汽车业务的净流动资产表现良好，增至213亿欧元（2018财年为194亿欧元）。
此外，研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）略低于上一财年的6.8%，降至6.7%。资本支出比率保持在6.6%，与上年持平。
在充满挑战的市场环境下，大众汽车集团预期2020年汽车交付量将与去年市场表现保持一致。市场挑战将主要来自于经济环境的波动、不断加剧的竞争、商品和外汇市场汇率的震荡以及更加严格的碳排放标准。
2020年，集团预计销售收入将同比增长4%，乘用车业务领域的销售收入将略高于去年水平。【END】
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众集团2019年财报出炉，营收增长超预期，2020加速电动化进程
大众集团，这个全球最大的汽车公司之一，杜卡迪、斯柯达、西雅特、大众、奥迪、保时捷、宾利、兰博基尼、布加迪，还有斯堪尼亚、曼恩这类商用车，目之所及全部归属大众集团。
这样的汽车帝国，一年能赚多少钱？
3月17日，大众集团在“线上沟通会”中公布了2019年的财政报告以及2020年的目标：2019年，大众汽车集团全球累计交付新车1097万辆，销售收入达2526亿欧元，较2018财年同比增长了7.1% ，而且营业利润达到了170亿元（因柴油车问题过去一年支出23亿欧元）。
2020年，预计交付量与2019年持平，同时销售收入将同比增长4%，而大众汽车集团的营业销售回报率在6.5%到7.5%之间。此外，大众汽车集团还预计2020年汽车部门的净现金流量将呈显著积极态势，但较2019年有微幅下降。
品牌细看，奥迪成唯一负增长点并不意外
大众品牌，比上一财年涨4.5%，未计入特殊项目支出的营业利润增至38亿欧元（2019财年为32亿欧元）；
斯柯达2019年销售收入增长了14.5%，达到198亿欧元；
西雅特2019年销售收入则115亿欧元，同比增长12.7%，营业利润上更是大涨75.2%至4.45亿欧元（2018财年为2.54亿欧元）；
保时捷2019年销售收入261亿欧元，同比增长10.1%。未计入特殊项目支出的营业利润同比增长2.4%，达42亿欧元；
宾利2019年销售收入21亿欧元，较去年同期上升35.1%，营业利润提升至6,500万欧元（2018财年为-2.88亿欧元）；
奥迪品牌2019年的销售收入为557亿欧元，同比下滑5.91%。这也是大众集团今年财报中唯一下滑的品牌。
自卡宴问世过后，保时捷就担当着大众集团最赚钱的汽车品牌，高额的收益，让全世界的豪华甚至超豪华品牌对SUV车型趋之若鹜，如果要问谁打破了超跑世家的传统，保时捷卡宴有话要说（手握大把钞票）。
稳定的收入来源，大众品牌甚至没有什么好说的，因为它赚钱好像是应该的，没有任何理由，毕竟这个品牌在全世界都卖得太好了。
奥迪品牌2019年的下滑，并不意外，原本作为豪华品牌，在世界范围内奔驰宝马就一直领先，而近年来奔驰和宝马在中国市场发力，导致奥迪只能以价求市，在过去的2019年，也终于是卸下了中国市场豪华品牌第一的王冠。虽然销量依然在上扬，但净利润由于终端价格的下调，自然就成了大众集团在过去一年中唯一下滑的品牌。
说到这里，就不得不提中国市场对于大众集团的重要性。
中国市场尤为关键，南北大众还有增长空间
众所周知，大众品牌在中国市场的号召力无疑超越了任何一家品牌，不仅是南北大众常年占据国内销冠位置，奥迪品牌也常年盘踞BBA销量第一的位置，同时保时捷也深受中国消费者喜爱，特别是保时捷卡宴，中国市场就贡献了超三分之一的销量。
对于大众集团来说，中国市场无疑是最关键所在。
在过去一年中，大众集团共向中国市场交付了423.36万辆，占集团总销售额约4成，同时营收利润也达到了44亿欧元。值得一提的是，在过去一年中，大众集团由于“柴油门”时间影响，共计因此支付了23亿欧元，而中国市场的营收利润正好是两个这么多。
对于中国市场，大众集团必然需要牢牢抓紧，但如何抓紧还得看南北大众。
首先，看到集团唯一下滑的奥迪品牌，作为国内一线豪华品牌，奥迪与BBA竞争多年，一直以大优势领跑，但近年来奔驰与宝马的追赶，让三家的差距越来越小，在这样的情况下，能够稳住奥迪品牌营收且有微增就是最好的局面，毕竟奔驰/宝马归属的汽车集团可没有大众集团这么多分支，所以会全力经营奔驰/宝马品牌。
也就是说，大众集团要想在中国市场继续走高，最有可能的还是南北大众。
能看到，2019年一汽-大众开始全面推进SUV车型，已经推出了探歌、探岳、探影等车型，并将在今年推出探途等车型，数据显示，2019年一汽-大众累计销售新车212.99万辆（含进口车），其中大众品牌累计销售139.8万辆，奥迪品牌总销量为68.9万辆（含进口车型）；上市不足4个月的捷达品牌总销量为4.3万台。。这也让一汽-大众时隔多年重登国内年销量冠军。
其中最大的助攻王，只能是SUV，2018年底上市的探岳车型连续4个月销量突破两万台。紧凑型SUV——T-ROC月销量也稳定在了1.5万台左右。去年12月份推出的小型SUV探影，也进一步完善了SUV领域的产品线。
能看到，一汽-大众的增长来自SUV，并且已经将捷达品牌剥离成立单独品牌，多方面增长加上大众轿车矩阵和奥迪品牌的稳健发挥，使得一汽-大众成为2019年国内销冠，而这样的增长才刚刚开始。
另外看到上汽大众，作为国内最畅销的品牌，旗下几乎“零滞销”车型，从POLO到途昂，从朗逸到帕萨特，即便是辉昂也共享部分销量。可能非常全面，但大众还在给它寻找增长点。
那就是今年将推出的全新MPV车型——Viloran。
也就是说，大众集团要增加中国市场份额，还是得看南北大众如何进阶。
最重要的是，除了传统车型之外，2020年也将是大众集团全面推进电动化的一年，上汽大众和一汽-大众都将量产ID系列车型。
“柴油门”不可怕，只需加速电气化
上面提到了，今年大众集团将在国内开始迈出全面电动化的一步，其中最重要的一步，就是ID系列的正式量产。
在去年广州车展的大众品牌体验活动就在国内首发了大众ID家族的首款量产车型——ID3，定位于纯电动紧凑型车的大众ID.3基于大众MEB平台打造而来，提供三种续航里程版本，新车将落户上汽大众安亭工厂并于2020年交付使用。
新车将提供三种续航里程版本，WLTP标准下续航里程为330km、420km及550km。
除此之外，在3月3日的大众线上发布会中，大众汽车正式宣布ID.系列首款量产纯电动SUV正式定名为ID·4。
作为大众ID家族中的第二款量产车型，ID·4定位于纯电动紧凑型SUV，基于大众MEB平台打造，并将提供多个续航里程版本，并且将在中国、美国和欧洲三地投产，在华投产时间为今年下半年，分别落户一汽-大众及上汽大众，并将于年内上市。
虽然受新冠疫情影响，目前大众ID系列车型已暂时停止生产，但迪斯提到，大众集团先将聚焦车型研发，另暂时不会延缓ID·3原定于今年夏季的投放计划。
这就是传统车企的豪横，要么不来，要么就是全新家族一年上市两台。
这就是传统车企的优势所在，品牌、技术、资金、渠道，更不用说像大众集团这样的汽车帝国，从普通大众品牌，到超豪华宾利再到布加迪，要什么技术储备没有？
这也就是为什么全球新造车势力纷纷崛起并毫无例外的选择新能源车型时，大众、丰田这些传统汽车巨头完全不慌，因为他们深知自己的优势，同时也知道自己需要推出更适合市场的新能源车型。
传统燃油车的稳步收益，加上电气化的全面推进，让大众集团更有信心面对这个不安的2020年。
当然，即便是如何庞大的汽车集团的管理董事会主席赫伯特·迪斯(Herbert Diess)也说“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。不过，2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。”
担忧肯定是有必要的，但信心还是要满满的。
加油，汽车人！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。