新丰田凯美瑞怎么样？
丰田作为全球车企的老大，这几年在华的销量一直不太如意，特别是其旗下的主打B级车的凯美瑞，一边是大众迈腾帕萨特哥俩的打压，一边是雅阁等同门兄的的挤兑，日子不如以前好过了。为了挽回颓势，丰田推出了第八代凯美瑞，在外观和内在上都注入了新的元素，希望在新的一年打一个翻身仗，回击一下迈腾等老对手。新凯美瑞为何有如次的底气呢，我们就来分析一下。
新丰田凯美瑞从外形上做了年轻化处理，看起来更加有运动范这也是日本车这两年流行的设计语言，就是要讨好年轻人，他们代表着社会的未来。整车造型借鉴了同门的雷克萨斯的样子，让人看了有一种很高大上的感觉。它的前脸有点和雷克萨斯的纺锤形中网类似，中间有一条如同飞鹰造型的隔条，把中网分成上下两部分；隔条两边和大灯相连，新款大灯采用LED，造型如同WIFI信号一样，很别致；下面是多层条状进气格栅，看起来很锐利动感。侧身修长稳健，腰线笔直；尾部线条优美，两边个两个排气管的造型，让许多爱好跑车的消费者很欣赏。
第八代丰田凯美瑞上变化并不大，但是配置也很丰富。相比大众迈腾帕萨特，凯美瑞它很注重内在美，就是虽然看起来比较平庸，但是该有的都有，亲身坐上去，感觉很舒适。这个要你自己亲身去体验，这里就不多说了。
新款丰田凯美瑞在动力上也有不少的亮点，它搭载了一台最新的2.5L的直喷发动机，据称这台发动机的做功效率达到了惊人的40%，省油而环保；另外新车还有混动版供选择，无论是起步加速还是行驶中，动力输出十分出色。丰田无论在汽油发动机还是混动系统上，其实力也都是数一数二的，在这点上丰田比较大众还是有信心的。
图片来自网络
丰田凯美瑞产能
36万辆。根据资料查询显示，丰田凯美瑞产能是每年36万辆，几乎稳拿年度销量冠军，凯美瑞是广汽丰田旗下的一款车型，37年来，历代凯美瑞都持续领先，赢得全球2000万车主的信赖。
丰田凯美瑞市场销量与口碑较好，这款汽车为何受到消费者欢迎？
经过多年的发展，主流的部分汽车品牌在车型的等级感创造方面大众品牌比较出色，本田品牌的车型在动力方面表现得比较好。所以消费者在购买B级车时，如果追求车型的等级感，一般会选择大众的帕萨特、迈腾等车型，买车的话会选择本田旗下的雅阁等车型。但是同级别的性价比低，等级比帕萨特低，动力达不到雅阁的凯美瑞仍然畅销的原因是什么？很多人会对这个问题感兴趣。
所以今天我们来分析一下凯美瑞的车为什么能赢得消费者的信任。在与凯美瑞双引擎车主及潜在用户的交流中，发现这款车型很受用户欢迎，主要是因为凯美瑞混动系统具有出色的耐久性和可靠性，尤其是电池组能够长期稳定使用，这是购买混动车型的消费者最重视的。对于电池系统，广汽丰田将推出8年或200，000公里的免费基本维护服务，并为所有凯美瑞双引擎型号购买电池无忧保险。
也就是说，双引擎电源系统的电池组提供无限里程、无限年的终身保修，从而减少消费者的使用担忧。除了卓越的产品力和全面的硬件保障外，凯美瑞独特的车主服务也同样令人兴奋。很多车主羡慕雷克萨斯混合动力型专用的免费基础保养特权，因为在大部分汽车品牌的售后服务中，除了第一次保养外，以后的保养都需要车主掏自己的口袋。奔驰宝马也是如此。免费保养的特权可以在凯美瑞双引擎车型上实现，车主拥有BBA等豪华品牌车主无法享受的尊贵福利。
卡姆里双引擎的免费养护政策主要包括4年或10万公里的免费基础养护。虽然只是基础养护，但对于凯美瑞的可靠性和耐久性强的车型，4年或10万公里以内除了基础养护外，完全不需要过多的养护。免费养护政策可以为车主节省不少车辆费用，最终同一等级的车型都要自己承担养护费用。凯美瑞双引擎车主可以享受特权，并面向此吸引很多消费者。
能否重回顶峰 第八代丰田凯美瑞解析
新凯美瑞注重降低重心，在驾驶员降低坐姿的同时，通过零件的小型化和低矮布局把发动机盖、车顶等的高度有所降低，车身尺寸比现款车型更加宽更低矮，呈现扁平化的轿跑风格。
新老凯美瑞尺寸对比
车型 全新凯美瑞(美版) 现款凯美瑞(国产版) 变化
长度 4879 4850 +29
宽度 1839 1825 +14
高度 1445 1480 -35
轴距 2824 2775 +49
低重心还有一个重要的好处是能明显提升操控表现，这也是这一代凯美瑞比较重视的地方，不仅仅是外观看起来更加动感，更重要的是开起来也是要有良好的驾驶乐趣。
在车身颜色方面，丰田给凯美瑞配置了9种车身颜色，同时为了迎合年轻消费者的需求，还首次为运动版车型提供了双色车身的选项，车主可以选择A柱到车顶跟车身其它部分不同的颜色，更能凸显个性。
在轮圈配置方面，厂家提供了5款不同尺寸的轮圈，从16-19寸都有覆盖，造型方面都是采用了密集的多辐式造型。
造型上的变化大家看图片可以一目了然，喜不喜欢是各花入各眼，我到时觉得目前的造型还不错，我更喜欢运动版的设计。然而一些设计和机械工程上的变化则不容易看出来，首先是车身低矮化，以北美版车型为例，车身降低了25mm，发动机盖降低了40mm，但并没有降低离地间距，换来的是更低的重心和更好的驾乘表现。
2\新凯美瑞外观和内饰介绍●内饰：内饰线条优美的设计，坐姿优化视野更宽。
一进入车内，就能感受到全新凯美瑞的变化是设计理念的转变，中控台带有向驾驶位倾斜的设计，设计从驾驶位出发，一切以驾驶员为中心，这在此前并没有出现过。
我的同事徐超在试驾过全新凯美瑞后，认为它的拥有目前丰田最好看的内饰，相信你看到实车后也会有眼前一亮的感觉。在造型上采用了“Y”型设计，完全看不到目前现款上面的横平竖直格局，更加时尚的风格无疑会讨好年轻的消费者。
凯美瑞的研发遵循“所有开发都始于驾驶位置”的原则，对方向盘和座椅等都进行了调节，方向盘的倾斜量扩大了10mm，座椅滑动量增加了20mm，使得身高不同的驾驶者也能有合适的坐姿。
此外为了提供更好的车内视野，工程师还将发动机盖、车顶和中控台的位置都进行了优化，使得车内视角比起现款车型更加宽广。
在乘坐空间方面，由图片可见全新凯美瑞在空间方面并没有比现款车型有多大的提升，尤其是后排乘坐空间方面在同级别中并没有优势。值得一提的是，再现款车型上原本凸起轻微的第二排中间地台，在全新凯美瑞上面变得凸起明显，这个对后排乘客的腿部空间有明显的影响。
●新增丰田规避碰撞辅助系统。在配置方面，新车最大的提升在于搭载了丰田规避碰撞辅助系统Toyota Safety Sense（TSS），虽然这套系统的主要功能早已经在同级别的其它车型上有所搭载，但对于凯美瑞车型来说还真是第一次有如此齐全的安全配置，应该算是跟上潮流了。
丰田规避碰撞辅助系统主要包括了远近光自动控制系统，车道偏离预警系统，动态雷达巡航控制系统和预碰撞安全系统。同时还有全景影像监测系统，其中有个透视模式算是同级别中比较少见的功能。
虽然HUD抬头显示并不算很高科技的配置，但是在丰田车系里全新凯美瑞还真是第一款搭载这项配置的车型，另外其显示的内容比较详尽，实用度较高。
电子手刹和AUTO HOLD功能都是首次出现在凯美瑞上面，其实同类配置早已在同级别车型中普及，再不跟进就显得落后了。
中控台上面采用的8英寸触摸屏也是首次出现在凯美瑞上，搭配两侧精致的按键，应该说有效提升了车内的档次感，希望低配车型也能有一个足够大的屏幕。
全新凯美瑞在内饰方面主要的变化有两点，首先是设计上转向了以驾驶员为中心，更加注重驾驶感受；其次空间方面并没有表现出在同级别中的优势，反而是在中间座位的地方有所凸起，影响了腿部空间。在配置上，新车采用了不少此前没有的配置，但细细看来含金量最高的当属丰田规避碰撞辅助系统，这个让凯美瑞在主动安全配置上有了明显提升。
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动力和底盘系统介绍
●动力系统亮点：最大热效能2.5L发动机
要说TNGA的技术亮点，可以单独用一个篇幅来介绍，这里我们主要介绍全新凯美瑞上面会用到的技术。先说说最吸引人的发动机，这台全新开发的2.5L发动机拥有全球最高的41%的超高热效率，其中采用了高速燃烧的技术，通过采用改变缸径、增大气门夹角和改善进气道末端设计等方法，提高了燃烧效率.
丰田2.5L A25A-FXS发动机主要参数
应用车型 传统燃油车型 混合动力车型
排量（mL） 2487 2487
缸径（mm） 87.5 87.5
行程（mm） 103.4 103.4
压缩比 13：1 14:1
进气形式 自然吸气 自然吸气
供油方式 直喷 直喷
最大马力（Ps）
205 177 大功率转速（rpm） 6600 5700
最大扭矩（N·m） 250 220 最大扭矩转速（rpm） 4800 3600-5200 更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道从资料可知，2.5L发动机更加注重提高燃烧效率，跟同级别的竞品相比虽然排量更大，但并不会有更大的动力输出，而注重更平顺的动力输出和更低的燃油消耗。
◆全新8AT变速箱TNGA架构下前置前驱车型多采用8AT变速箱，而后驱车型则是采用10AT变速箱，两款都变速箱出自爱信之手。全新8AT变速箱采用了多片式锁止离合器，并扩大了锁止离合器的锁止范围（即在更低的车速下，锁止离合器就会结合，使发动机与变速箱之间实现刚性连接），让车辆给人以更好的直接驱动感，提升了变速箱的传动效率和燃油经济性。更多精彩视频，尽在汽车之家视频频道●THS-IV混合动力系统
混动系统向来是丰田的优势项目，新凯美瑞同样会配置混动系统，与2.5L A25A-FXS发动机匹配的混合动力系统实际上就是应用在第四代普锐斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统（下称“THS-IV”）。
相比现款凯美瑞混合动力车型，采用2.5L A25A-FXS发动机+THS-IV的全新凯美瑞混合动力车型在油耗上有20%的提升（JC08标准），加速时间缩短10%（40-70km/h中间加速时间）。
丰田以往的混合动力系统的电池都布置在后备厢内。由于新的动力电池体积更小，因此能布置在后排座椅下方（与油箱布置在一起），不再占用后备厢空间，同时帮助平衡车辆的前后配重，车身的接近50：50的前后配重比例，有利于提升操控表现。
●底盘：新双叉臂后悬架
全新凯美瑞在底盘方面的重大改进就是采用了全新的双叉臂后悬架和采用了发动机4点固定系统。先说悬架，此前凯美瑞已经使用了多年的双连杆独立悬架如今终于更换成了双叉臂式悬架。我同事徐超在试驾过北美版新凯美瑞之后，对其底盘和悬架给出了不错的评价：“新凯美瑞在这方面有一个很大的提升。这次试驾路线，只有几个为数不多的小的沟沟坎坎，我特意试了试，滤振更干净，动作更利索，韧性也比现款要好，行驶品质有了明显的提升。”
发动机4点固定系统
在NVH方面全新凯美瑞采用了全新的发动机4点固定系统，降低了发动机运行时的振动传入车内，有利于营造安静和舒适的车内环境。
全新凯美瑞是出自TNGA架构的重磅车型，搭载了许多丰田最新的科技，其中在发动机、底盘和变速箱等基础性能方面都贯彻“让对手短期内无法超越”的设计思想，用的都是丰田品牌的最新科技。
4竞争对手分析■跟主要竞品相比的优劣●第十代雅阁——宿敌之战的延续，自吸与涡轮之间的对决。
曾几何时，中级车市场的霸主一直是“雅凯”之争，这对日系双子星在很长一段时间里轮流坐庄，霸占同级别的销量前两名的位置。而自从大众第七代PASSAT（B7）上市以来，中级车市场格局出现了变化，从2012年开始大众双雄迈腾和帕萨特已经完成了对日系对手的超越，在销量榜一直领跑至今。雅阁刚刚在7月份推出了第十代车型，也是雄心勃勃剑指冠军，这一点倒是跟凯美瑞目标一致。
一直以来本田的设计师都是最“勤奋”的，每一款车型都有自己的特色，想要弄混都不容易，然而全新雅阁的一发布引起争议最多的就是外观。可能是向德国对手学习“套娃”式的做法，新雅阁的造型跟此前思域的设计有着很高的相似度，“U”形大嘴前格栅和羽翼式的LED大灯并没有什么新鲜感，但溜背式的轿跑造型应该说还是让其在同级别中显得更具动感风格。
动力方面，全新雅阁开始全面采用涡轮增压发动机和混动系统，采用1.5T和2.0T发动机，1.5T车型最大功率195马力，峰值扭矩260牛·米，传动系统匹配6速手动或CVT无级变速箱；2.0T车型最大功率256马力，峰值扭矩370牛·米，传动系统匹配的是6速手动或本田全新研发的10速手自一体变速箱。
全新雅阁跟全新凯美瑞相比，两者都采用了运动化的造型，同样采用了各自品牌最新的科技配置，其中一个最大的区别就是新雅阁开始迎合目前市场主流的涡轮增压潮流，2.0T发动机的动力参数全面优于凯美瑞的2.5L自然吸气发动机，并且其配置的10AT变速箱起码在挡位数上面也要多于凯美瑞的8AT变速箱。
动力参数的差异并不一定代表技术上的优劣，更多的是体现两者对待动力的不同取向，凯美瑞更加注重高效和节能环保，而雅阁更注重动力性能表现，到底谁更能赢得消费者的青睐还要看等市场检验。
●迈腾——重回巅峰的最强对手
有人说“丰田研究世界，大众研究中国。”这个说法也是有一定道理，看看大众在中国市场的表现要明显优于全球的其它市场，其在中国市场也是长期占据销量第一的位置，可见大众对中国消费者的研究是比较到位的。现款迈腾跟全新凯美瑞一样同属于各自车系的第八代车型，两者同样代表着各自品牌的最新科技，未来的市场竞争无疑会十分激烈。销量上迈腾今年上半年销量达到103227辆，不但是同级别的销量冠军，更是两倍于凯美瑞同期的销量，凯美瑞要想重回巅峰，就必须要超过迈腾这个最强对手。
月薪4500无压力，丰田凯美瑞2.0L用车成本分析
最近在后台收到了一位粉丝的留言，说是自己每个月的月薪在4500元左右，然后家里过段时间会帮他全款购买一台丰田凯美瑞2.0G豪华版的车型，所以他想了解一下4500元的月薪养一台丰田凯美瑞会不会有压力。丰田凯美瑞这款车型的定位是一台20万级的中级车，每个月的销量表现都是非常不错的，而且也有着非常好的口碑，为了迎合不同消费者的购车需求，目前在售的丰田凯美瑞提供了两种不同的外观供消费者选择，下面就来聊聊粉丝提到的养车问题。
无论是售价几万元的车型，还是售价几十万元的车型，一年的用车成本主要就是由4部分构成的，第1部分就是车辆的油费，丰田凯美瑞2.0L的车型油耗还是非常省的，百公里综合油耗在7L左右，这款车是可以使用92号汽油的，按照现在92号汽油每升5.5元的价格进行计算，每公里的油费也就0.38元，一年行驶1万公里油费就是3800元。第二部分就是车辆的保险费用，我们都知道购买新车的时候第一年保险费用比较高，之后6000元就差不多了，而且之后还有折扣。
第三部分就是车辆的保养费用，丰田凯美瑞2.0L的车型基础保养是按照每5000公里进行一次，单次基础保养的费用在750元左右，一年行驶1万公里就需要做两次技术保养，总的保养费用1500元，而后续随着用车里程的增加，需要保养的车辆项目就会变得越来越多，那么费用自然而然就会涨起来。第4部分就是车辆的其他费用，这里面主要包含了车辆的停车费，车辆的洗车费，因为每一位车主所生活的地区不同，费用上会有差异，我们这里就暂且按照2000元进行计算。
然后把以上4个费用全部加在一起，我们得到的一个总费用13300元，平均到每个月的费用1108元，粉丝讲自己每个月的月薪在4500元，全款买车的费用是由家里人帮忙出的，所以一年车辆行驶一万公里养车是没有任何问题的，而我以上的计算费用也仅仅是作为一个参考，毕竟每一位车主的用车习惯不同，油耗方面包括车辆保养的里程上也会有所不同，最后再多说一点，如果是月薪4500元选择贷款购买一台丰田凯美瑞，我觉得还是很有压力的，如果大家有不同的看法，记得在评论区留言哦。
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2018款凯美瑞油表刚打火时显示99是什么问题？
2018款的凯美瑞油表刚打火时显示99的话，就是里面的主板出现了问题。
丰田汽车3月在华销量同比增长19%
2014年4月1日，日本丰田汽车(112.9, 0.07, 0.06%) 表示，该公司及其在中国的两家合资公司3月共售出90,400辆汽车，较上年同期增长19%。丰田在华2月和1月的销售量分别增长43.1%和18.1%。[54]
丰田第一财季净利润增长4.6%至57.3亿美元
北京时间2014年8月5日，作为全球最大的汽车制造商，丰田汽车公司在2014年4至6月的第一财季净利润同比增长4.6%，达到5877.7亿日元（约合57.3亿美元）。受北美和欧洲市场强劲销量的拉动，丰田第二财季营收增长2.2%，达到6.39万亿日元。[55]
丰田汽车半财年纯利创百亿美元新高
2015年11月5日，日本第一大汽车制造商丰田汽车公司发布的中期财报显示，该公司在截至9月30日的上半财年净利润为1.26万亿日元（约合100亿美元），同比增长11.6%，创半年期盈利新高。[56]
丰田2月全球产量下跌5% 日本销量下滑9%
2016年3月，日本丰田汽车公司公布了2016年2月份全球产销数据，2月该公司全球产量下跌5%，其中日本本土产量下滑17%，在日本市场的销量则下滑9%。[57]
丰田汽车年报出炉 日元升值利空或致利润缩水9000亿
2016年5月11日，日本汽车业巨头丰田公布了2015财年年报，丰田汽车2015财年（2015年4月至2016年3月） 营业利润比上年增长3.8%至28539亿日元（约合1715亿元人民币），创新高。
同时公布的2016财年（2016年4月至2017年3月）的合并营业利润预期为1.7万亿日元，同比下滑40.4%，利润预期时隔5年首次下滑，并跌破2万亿日元大关。
利润预期下滑背后的主因是日元汇率。丰田汽车预计汇率变动将带来超9000亿日元（约合540亿元人民币）的利润缩水。不止是丰田，整个日本出口业恐将受到汇率波动的负面影响。[58]
2017年8月4日，日本丰田汽车(112.73,-1.46,-1.28%)公司发布财报称，2017财年第一季度（4至6月）运营盈利下降11%，从2016年同期的6422.3亿日元降至5742.9亿日元。[59]
2018年2月6日，丰田汽车公司发布财报称，截至2017年12月31日的第三财季运营利润飙升54%，得益于日本国内业务的强劲表现，以及日元贬值。[60]
2018年5月9日，丰田汽车公司发布的2017财年财报显示净利润为2.4939万亿日元（约合人民币1448亿元），比上财年增长36.2%。[61]
2018年8月3日，丰田汽车发布2018财年第一季度财报，数据显示，第一财季（4月至6月）盈利增长19%，从2017年同期的5743亿日元增至6826亿日元（约合61.1亿美元）。[62]
2019年5月8日，丰田发布了2018财年（2018年4月至2019年3月）丰田集团联合财务报表。丰田集团2018财年销售额为302256亿日元，同比增加2.9%。营业利润为24675亿日元，比去年同期增加676亿日元，同比增加2.8%。纯利润为18828亿日元，比去年同期减少6111亿日元，同比减少24.5%。[63]
企业投资
丰田
2015年9月4日，日本丰田汽车公司宣布，他们将在未来5年内斥资5000万美元与美国两家顶级大学——斯坦福大学和麻省理工学院建造研究中心，在人工智能和机器人研究发面展开合作，旨在开发出智能汽车。[64]
2017年4月10日，日本汽车生产商丰田宣布确定向美国肯塔基州汽车生产基地投资13.3亿美元。此举作为丰田未来5年投资美国地区厂房100亿美元计划中的一部分。[65]
2017年7月12日，日本丰田公司宣布成立丰田人工智能投资公司，而该公司将专注于投资给那些在人工智能领域刚起步的初创企业。该公司已经从丰田研究中心（TRI）获得了1亿美元的初始资金。[66]
2017年7月17日，丰田宣布成立自己的人工智能技术风险投资公司Toyota AI Ventures，公司直接在Al、自动驾驶汽车和数据云技术方面进行投资。[67]
2018年3月5日，丰田准备投入28亿美元开发无人驾驶软件。为了推行新计划，丰田在东京成立一家新公司，总计会有大约1000名员工，包括新员工。丰田占有新公司90%的股份，丰田供应商日本电装公司(Denso Corp.)和爱信精机公司(Aisin Seiki)各占5%。新公司名叫“Toyota Research Institute-Advanced Development”。[68]
2018年4月，丰田投资1.7亿美元于美国密西西比州的现有工厂，生产下一代卡罗拉（Corolla）轿车。[69]
2018年10月4日，丰田汽车公司和软银公司共同出资成立一家致力于提供新型出行服务的公司，初期资本金为20亿日元，丰田和软银出资比例分别为49.75%和50.25%。[70]
2019年4月，丰田和日本汽车零部件供应商电装公司将联合向优步注资6.67亿美元。[71]
战略合作
丰田天津工厂
2016年4月4日，丰田汽车宣布与微软增强伙伴关系，旨在向丰田用户提供从未想象到的“联网汽车”服务。丰田汽车宣布成立名为ToyotaConnected的新数据导向的公司，目的是让科技改善用户拥有丰田汽车的日常生活。丰田汽车北美首席信息官扎克·希克斯（Zack Hicks）将担任Toyota Connected首席执行官一职。[72]
2016年5月，丰田汽车宣布，将对打车应用Uber进行战略投资，双方还将合作为Uber司机提供汽车租赁项目