数字背后：独家解读戴姆勒年度财报
2月11日，戴姆勒发布了截至 2019年12月31日的2019财年初步业绩，它也成为德系三大豪华巨头中首家发布2019财年业绩的一个。
▲制表：驾仕派
从财报中的主要数据中可以看到，2019财年戴姆勒的净利润出现了相对大幅度的下跌，对于这一点，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松毫不讳言，他说，“尽管业绩显示客户对于产品的强劲需求，但我们对于最终的盈利表现并不满意。”康林松的官方发言中提到，而同时在2019年，戴姆勒进一步加大了对于新技术的坚定投入。
▲制表：驾仕派
以上这张表中可以很明了的看到，在设备、工厂和不动产的投入上，戴姆勒集团依然保持了较高水平，比2018年略有下降，但依然超过70亿欧元；而在研发支出上，则达到接近100亿欧元的投入规模，在2019财年营收的占比中超过5.6%，这项比例也要略高于2018年。
而销量方面，戴姆勒集团在2019年则以稳字为主。先来看看销量占比最大的梅赛德斯-奔驰乘用车板块。
▲制表：驾仕派
很明显，在销量和营业额方面，奔驰乘用车板块均保持了稳步的小幅增长，然而在利润方面方面则近乎腰斩。戴姆勒表示，正在进行的与梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回所需预计开支，均对销售利润率产生了负面影响。同时，用于开发新技术和新产品的持续高额投资抵消了销量增长、营业额提升及价格优势带来的收益。乘用车板块在调整后息税前利润为 58.41亿欧元，调整后销售利润率为6.2%。
▲制表：驾仕派
在卡车板块，尽管北美市场业务持续强劲增长，但在欧洲和亚洲地区的销量下滑对财年销量和利润都产生了负面影响。戴姆勒表示，与此同时，新技术的前期开发投入和产能调整所需成本，也对卡车板块的收益产生了不利影响。
▲制表：驾仕派
从表中可看出，尽管销量同比增长4%，但戴姆勒轻型商务车则是受到正在进行的梅赛德斯-奔驰柴油车相关政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回所需的预计较高开支影响最大的板块。从2018年的盈利到2019年的亏损，甚至息税前超过30亿欧元的亏损，几乎亏去了整个乘用车板块的利润。此外，戴姆勒集团还表示产品阵容评估和优化的支出缩减了息税前利润，在2019 年已经开始执行相关举措以大力改善现状。轻型商务车板块调整后息税前利润为2.84 亿欧元，调整后销售利润率为1.9%。
▲制表：驾仕派
戴姆勒客车则是相比2018财年实现各项指标同比正增长的板块，戴姆勒表示该业务领域积极发展态势的驱动力来自巴西市场销量的增长，以及有利的汇率效应等因素。此外在欧洲，梅赛德斯-奔驰eCitaro纯电动城市客车已在曼海姆工厂投入量产并开始交付给客户。
▲制表：驾仕派
戴姆勒出行新业务无疑表现亮眼，息税前利润较上年同比增长55%，可以看出戴姆勒和宝马集团出行服务的整合带来了积极效应。此外，新业务总量的增长也助推了息税前利润的增长。而因监管要求趋严导致的自有资本比率提高对业务表现有消极影响。YOUR NOW集团重组的相关支出也导致了息税前利润的减少。调整后息税前利润为 18.27 亿欧元，调整后权益收益率为13.1%。
康林松在官方发言中强调，“采取削减成本及提升现金流的举措势在必行。我们已于 2019 年制定了这些举措并已开始执行”，那么，奔驰在全球的员工情况又如何呢？
▲制表：驾仕派
从2019财年戴姆勒的员工数量上来看，总体变动不大，德国、美国员工人数都略有缩减，而在中国则有一点增长。然而戴姆勒明确表示在接下来提高效率、精简公司、增加自由现金流方面的做法，明确提出要降低行政成本，“至2022年年底，减少超过14亿欧元的人力成本。目标是在全球以对社会负责的方式削减包括管理岗位在内的工作岗位。”
基于此，驾仕派预计在2020财年数据中，我们可能会看到戴姆勒集团在员工数量上的一些变化。
而之所以要降低人力行政成本，戴姆勒也说得很清楚，“为了达到碳排放目标，加大对电动出行、智能互联等未来重点领域的投入，我们需要投入大量资金、开展大量技术研发。”
因此在2020年，我们可以看到戴姆勒之前大规模投入的成果——梅赛德斯-奔驰乘用车将推出配备最新版本 MBUX 智能人机交互系统的全新S级轿车等车型；EQA作为首款新生代纯电 SUV 将于2020年秋天上市；梅赛德斯-奔驰轻型商务车将扩大产品阵容，包括全新 EQV 纯电 MPV；此外，戴姆勒2020年的产品阵容还包括多款插电混动车型和搭载 48 伏智能电机技术的车型。
整体上，梅赛德斯-奔驰计划在2020年总销量中，将插电混动和纯电车型的销量占比提升三倍。与此相关的是，戴姆勒将继续扩大自产电池的产量，电动车型的动力电池将在三大洲7个地点的9家工厂生产。
财年业绩汇报的最后，驾仕派将戴姆勒集团对于2020年的展望汇总如下：
1、2020财年集团总销量略低于2019财年，包括乘用车、轻型商务车和卡车在内，销量预计相比2019财年略有下降。2020年戴姆勒客车销量预计将略有增长。戴姆勒出行的新业务将小幅下滑，而合同量将保持上年同期水平。
2、2020财年集团营业额将稳定在 2019 年水平。梅赛德斯-奔驰乘用车和轻型商务车营业额预计将维持上年水平上下。戴姆勒卡车和客车营业额预计将显著下滑。戴姆勒出行营业额预计保持上年水平。
3、由于2019年息税前利润受到了一些主要调整因素的消极影响，戴姆勒预计2020年集团息税前利润将显著高于2019年。
4、已在所有业务领域开展的大力增效举措预计在2020财年即可对利润产生初步的积极效应，而这些举措将在随后几年中充分发挥效应。但另一方面，集团的重组措施和业已启动的工作岗位缩减，将对2020年利润产生消极影响。戴姆勒表示，将继续对所有非核心业务重新评估，以将资金集中用于有着最大盈利潜力的业务。
5、戴姆勒认为工业业务领域的自由现金流将显著高于上年。2020年对不动产、工厂及设备、研发的投入，仍将保持2019年投入的量级。
驾仕总结：
戴姆勒这份年报一出，想必坊间很快就会有“利润腰斩”、“分红缩水”、“板块业绩亏损”等等字眼为标题的文章涌出，用各种数据进一步为全球车市所面临的寒冬增加焦虑情绪。
毕竟，这是业界公认收益最稳定、最赚钱的一家汽车公司。
我们用了超过3000字来详细解读这份年度财报中的数据以及对戴姆勒业务方面的阐述，就是为了不单单去拿“腰斩”这样的字眼来概括一家全球车企的兴衰与否，而是希望看到，我们能从中学到什么。
2019年对戴姆勒业绩影响最大的，就是梅赛德斯-奔驰柴油车相关的政府及法律程序、与之相关的措施及高田安全气囊召回的所需成本。“柴油排放门”和“高田气囊门”于戴姆勒而言，可谓是2019年的“黑天鹅事件”，也直接导致轻型商务车板块的大幅亏损和乘用车板块的利润下滑。然而整体来看，戴姆勒这份财报呈现出一种务实和冷静的氛围——可以看到，他们更关注问题出在哪里，他们也很清楚下一步该怎么去做。
而对于中国车市而言，也在2020年初与“黑天鹅”不期而遇，在这些无法预料的事件发生之后，实际的损失其实是无法弥补的——正如戴姆勒集团反映在数字上的下跌一样。此时去抱怨和责怪其实都无济于事，你需要迅速去总结和计划出下一步——我注意到，财报中多次提到戴姆勒集团从2019年就已经着手开始大力推进增效举措。
同时，你不能放弃最重要的东西——比如戴姆勒对于实现碳中和出行的愿景，需要更大的投入——而在此时，你就需要有更大的勇气和意志。我们看到在最艰难的时期，有很多公司“不得不”采取缩减工厂、设备、不动产投入和缩减研发投入来应对，因为这也是能够最直接起效的方式。但是戴姆勒在2019年相比2018年在投入规模略有上涨的同时，依然表示在2020年将保持2019年的投入量级。
如此这些，我们描述起来就是简单的一句话。然而对于一家体量庞大且正处于汽车行业转型关键期又遭遇“黑天鹅”的企业而言，内里有多难，只有他们自己才懂。
反观中国车市，不管在疫情期间还是疫情之后，不要陷于埋怨和责备的，不仅是一家家企业，亦是每个个体。不要去怨天尤人，不要去埋怨裁员，也不要指望别人替我们来承担。因为我们最需要做的，是迅速调整，找到对策，并且马上执行。
向前看。去做正确的事。去执着于自己的选择。不要将精力放在那些不受你控制的事情，将你能够控制的事情，做到极致。
别让那些失去，变得毫无价值。
2020年给予我们更多思考的时光。冷静务实和独立思考，是比情绪更有意义的特质。多年后回过头来，但愿每个人都能够看到一段成长，而非一段阴霾。
文｜赵小查
图｜网络
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
戴姆勒2019年财报：净利润下跌64.5%
盖世汽车讯 根据戴姆勒集团公布的最新财报，2019年，该集团全球乘用车和商用车的销量为334万辆，与2018年（销量为335万辆）基本持平；营收为1,727亿欧元，同比上涨3%；年度息税前利润（EBIT）为43亿欧元，较2018年的111亿欧元下跌61.3%；调整后息税前利润为103亿欧元；净利润从去年76亿欧元下跌至27亿欧元，跌幅为64.5%，为近十年来最大跌幅；归属于股东的净利润为24亿欧元（2018年为72亿欧元），进而造成每股收益从2018年的6.78欧元降至2.22欧元。
在2020年4月1日即将召开的年度大会上，戴姆勒管理委员会和监事会将提出每股0.9欧元的股息（2018年为3.25欧元），总支付金额将达10亿欧元（2018年为35亿欧元）。
2019年，集团在房产、厂房和设备方面的投资降至71亿欧元（2018年:75亿欧元）；研发支出从2018年的91亿欧元增至97亿欧元；实体业务（industrial business）的自由现金流为14亿欧元（2018年为29亿欧元）。之所以出现急剧减少，是因为与柴油车有关的法律程序带来了大量现金流出。该公司首席执行长Ola Kaellenius签署了50多亿欧元的法律和重组费用，柴油车诉讼和法律程序相关的费用为42亿欧元。此外，新产品和新技术的持续高额开支也产生了负面影响。
截至2019年年底，戴姆勒集团在全球范围内共有298,655名员工，与去年持平（2018年为298,683名）。其中，德国员工为173,813名，美国员工为25,788名，在中国共有4,439名员工。
各版块业绩
梅赛德斯奔驰汽车2019年共售出2,385,400辆新车，略高于2018年的2,382,800辆；该业务板块的收入增至939亿欧元（2018年为931亿欧元），EBIT下降53%至33.59亿欧元（2018年为72.16亿欧元），销售回报率为3.6%（2018年为7.8%）；调整后EBIT为58.41亿欧元，调整后的销售回报率为6.2%。
2019年，戴姆勒卡车的销量下降6%，为488,500辆；营收增长5%，至402亿欧元（2018年为383亿欧元）。息税前利润下降11%，至24.63亿欧元（2018年为27.53亿欧元），销售回报率为6.1%（2018年为7.2%）。北美自由贸易协定区的业务持续强劲，但是欧洲和亚洲等地区业务量下降，对收入产生了不利影响。此外，新技术的前期支出和与产能调整有关的费用也带来了一定的影响。
梅赛德斯奔驰轻型商务车（Mercedes-Benz Vans）的2019年销量同比增长4%，达到438,400辆(2018年:421,400辆)。营收增长9%至148亿欧元，2018年为136亿欧元；EBIT从2018年的3.12亿欧元骤降至30.85亿欧元，而销售回报率降至负 20.8%（2018年为 2.3%）；调整后EBIT为2.84亿欧元，调整后的销售回报率为1.9%。
戴姆勒客车（Daimler Buses）的年度销量同比增长6%至32,600辆；营收同比上涨5%至47亿欧元；息税前利润为2.83亿欧元，同比增幅为7%；销售回报率为6.0%。戴姆勒表示，巴西市场销量的增长和利好的汇率等促进了该地区业绩的增长。纯电动版梅赛德斯eCitaro城市公交已经在曼海姆实现量产，并已开始向客户交付。
戴姆勒出行业务2019年实现了同比3%的增幅，营收同比上涨9%至286亿欧元；EBIT劲增55%至21.4亿欧元；股本回报率超越2018年的11.1%，达15.3%。之所以实现了不错的增长，是由于戴姆勒集团和宝马集团合并了出行业务。新业务的增长也促进了EBIT的增长，但是重组YOUR NOW也带来了一定的支出。
可持续业务战略
汽车行业的变革为戴姆勒带来了挑战，因此推出了可持续业务战略。在2022年年底之前，戴姆勒将大幅削减材料和行政成本，并削减超过14亿欧元的人员成本，希望以对社会负责的方式在全球范围内裁员，包括减少管理职位。
今年，戴姆勒将在继续产品和电动化攻势。梅赛德斯奔驰汽车将推出搭载最新版MBUX多媒体系统的S级汽车；今年秋季将推出首款纯电动SUV紧凑型车型EQA。梅赛德斯奔驰轻型商务车也在扩大其产品组合，包括纯电动EQV车型。梅赛德斯奔驰计划到2020年将插电式混合动力车和纯电动汽车的份额提高三倍。此外，还将在三大洲的九个工厂生产电动车电池。
2020预期
戴姆勒预计，2020年，集团销量将略低于去年同期水平，梅赛德斯奔驰汽车、梅赛德斯奔驰轻型商务车和戴姆勒卡车的销量或都会略有下降，戴姆勒客车的销量将略有上升。戴姆勒出行新业务将会略有下滑，而合同量应该会保持上一年的水平。
2020年营收预计将与2019年持平，梅赛德斯奔驰汽车和轻型商务车的营收也将与上年同期持平，预计戴姆勒卡车和客车的营收将大幅下降，移动出行业务部门的营收预计将与2019年持平。戴姆勒预计，2020年的EBIT将显著高于2019年水平。
戴姆勒集团已经在集团的各个领域开启重大效率措施，比如节约人员和材料成本、调整产品和车型组合、进一步实施平台战略以及更严格的资本配置，而这些措施最早会在2020年对收益产生初步的积极影响。另一方面，重组措施和裁员也将对2020年收益产生负面影响。戴姆勒将继续审查所有非核心业务，以便将资源集中用于具有经济潜力的业务。未来几年，戴姆勒将会集中精力显著改善利润率和现金流。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
解读戴姆勒2020财报：从充满挑战到满怀信心 | 汽车产经
文 | 黄持
一年之前，戴姆勒集团发布2019财年年度报告时，下滑的利润表现、电气化转型的挑战还有新冠肺炎未知的影响，都让戴姆勒做好了过“苦日子”的准备。
不过一年之后，一切都在变好。
2020年，戴姆勒集团净利润增长48%，达到40亿欧元；工业业务净流动资产179亿欧元，相比2019年底增加了69亿欧元；每股分红1.35欧元的计划，远好于2019年的0.9欧元。与此同时，戴姆勒集团对2021年的销量、营业额和息税前利润也都将显著高于上年水平。
在全球疫情蔓延，汽车行业电动化变革加速的背景下，这样的成绩并不容易。但也从另一方面证明了，戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola K?llenius）在去年所提出的开源节流，以及加速电动化进程的措施正在起到效果。
康林松（Ola K?llenius）
也许一年之前，上市不久的EQC赶上疫情突发，尚未发布的全新S级也充满了猜测，让那一刻的戴姆勒对未来有些未知。但随着2020年梅赛德斯-奔驰电气化车型销量增长，全新一代S级发布后的广受好评，奔驰面向电动化、智能化时代的转型路线也开始变得日渐清晰。
“实力+幸运”助推业绩向好
其实，2020年的汽车市场并没有“高奏凯歌”，尽管统计口径不同，但确定的是全球汽车销量下滑超过两位数。具体到戴姆勒集团，乘用车和商用车总销量为284万辆，同比减少15%，集团营业额为1,543亿欧元，同比减少11%。
但也就是这样的背景下，才让回暖的利润、工业业务净流动资产和分红显得来之不易。
戴姆勒集团2020财年部分财务数据
戴姆勒集团旗下几个主要板块中，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车息税前利润从2019年的负1.09亿欧元回升到51.72亿欧元，销售利润率从负0.1%回升到5.2%，调整后息税前利润达 68.02 亿欧元。
面对成绩，康林松说：“这不是魔术棒的技巧，而是团队所有人所作出的宝贵贡献。”
业绩复苏的外因是更快恢复的市场，尤其是中国在3月之后的迅速回暖，豪华车细分市场的快速增长，甚至超出了所有人的预期。
更多的内因则是梅赛德斯-奔驰依旧强大的产品支撑，以及新车积极的定价政策，为销售质量提供了保障；此外通过各种措施降低支出，优化现金流。
而2020年第四季度所有好的因素集中到一起，助推全年业绩，则是“幸运女神”的眷顾。
总结这一切，康林松说到：“2020年对各行各业来说都是一次压力测试，而戴姆勒团队很好地经受住了考验。所有主要市场对我们各业务板块的产品有着强劲的需求，电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，也让我们在电动化和数字化领域稳步前进。我们证明了，即便在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力引领当下变革。”
过去一年，梅赛德斯-奔驰的电动化车型销量增加了两倍多，份额从2%上升到7.4%，而代表了奔驰下一代数字化、智能化趋势的全新S级在上市后，订单量比7年前上一代车型多了30%，生产全新S级的56号工厂也已开足马力运转。
全新S级在智能化方面迈上了新的台阶
面对2021年的市场趋势，戴姆勒集团也给出了积极的预测。
同样处于行业领先地位的戴姆勒卡车将独立后单独上市，从而让乘用车和商用车板块在各自领域都可以释放更多发展潜力。独立后的戴姆勒卡车将独立开展企业治理，相关交易和上市工作预计于2021年底前完成。
在新冠疫情发生后，戴姆勒集团也采取了多项降本增效和保证流动性的措施，这也使得集团预计2021年工业业务自由现金流可以恢复到健康的正常水平。
而作为业绩根基的产品和销量方面，奔驰将在今年推出EQS、EQA、EQB和EQE四款全新纯电动车型，并且提高插电混动车型的比例，而全新S级上市后的表现，也在燃油车领域为奔驰奠定了信心。
决定未来的电动、数字和中国
电动化和数字化的时代，豪华该如何诠释？
其实从去年新一代E级车上，我们已经看到了端倪。而从全新一代S级上，奔驰的决心和勇气就更加显而易见。就像新一代S级发布时所说，将135年的豪华传承与新时代的数字创新融为一体，开启了新一轮的“驾驶舱革命”。
在2021年CES上，奔驰MBUX Hyperscreen亮相，也是迄今为止在量产车上所配备的最大尺寸人机交互界面，不久后将在EQS上正式亮相。
MBUX Hyperscreen将“大屏”发挥到极致
未来AMG品牌也会开始电动化，引入新的电动化平台，加入混动产品。而梅赛德斯-奔驰在F1领域的前沿技术，也会沿用到AMG车型上。
尽管在2020年的挑战下，戴姆勒集团降低了部分研发费用，但研发支出与收入的比例依然保持在5.6%的较高水平。其中，梅赛德斯-奔驰乘用车与轻型商务车的研发支出为72亿欧元，主要集中在电动汽车领域，同时也加大了在数字化和自动驾驶方面的研发支出。
而所有这些努力，也将在2021年逐渐看到收获。
当然，如果要实现梅赛德斯-奔驰在电动汽车和汽车软件领域占据领先地位的新战略目标，中国市场也是最重要一环，无论是市场规模还是新技术发展趋势。
2021年，是戴姆勒大中华区投资有限公司成立20周年的节点。过去20年，奔驰在中国市场的不断成长、壮大。从2015年起，中国就连续6年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场，同时戴姆勒卡车业务也逐渐发展。在戴姆勒看来，未来十年，中国将是全球增长潜力最大的市场。
而中国市场不仅贡献着利润和现金流，也成为电动化和智能化最好的孵化场。
今年，同样是梅赛德斯-奔驰在中国市场的“EQ之年”，继EQC之后，EQA、EQB也将在北京奔驰投产，随后EQE也将引入国产。基于大型纯电车型架构平台的EQS同样会在今年引入中国。
EQA将在北京奔驰国产
而在技术研发和生产方面，新的戴姆勒中国研发技术中心将于今年正式启用，以提升奔驰新产品和技术国产化的速度。北京奔驰位于顺义的新工厂也正式投产，未来将生产包括纯电动车型在内的奔驰产品。
中国的私人电动车市场正在迎来快速增长，尤其是一线城市的高端市场，面对特斯拉、蔚来这些新势力的扩张，全新的EQ产品能否打开市场，帮助奔驰在电动车领域建立品牌号召力，或许也将决定奔驰能否如愿实现电动化与数字化的转型。
同样，在宝马和奥迪也开始全力加速电动化时，EQ、i和e-tron，谁能够最先破局，也就意味着谁可以在未来更长期的竞争里获得更多优势。
写在最后
“We will build the world’s most desirable cars.”
制造这个世界上最令人向往的汽车，这是奔驰的愿景，也是过去几年里奔驰所做到的事情。但随着汽车行业正在发生的快速变革，奔驰又要重新面对这个挑战。
即便2020财年的数据比预想中更好，但相比2018年前超过3欧元的每股分红、超过百亿的息税前利润，这仍然不是一个最好的时代。
即便是特斯拉、蔚来这样看起来在电动化领域领先的新势力，卖车盈利也依然是一件困难的事情。而在电动化持续的巨大投入和燃油车持续贡献利润的矛盾中，如何保持电动化赛道的快速推进，同时又为推进提供持续不断的资金支持，也并不是一个容易的平衡。
但至少，奔驰在2020年拿出的成绩，证明了道路和方向的正确。