哈啰出行2022年收入
哈罗出行为非上市公司，不会公布公司的季度报，按照哈啰出行的以往惯例，公司会在2022年结束后，公布公司的年度财报。
哈啰单车在成都主城区还分区?
哈啰单车在成都主城区还分区?
据哈啰单车最新数据统计，截至9月15日14点，成都市“5+1”区域骑行量相比14日增加422%，用户平均骑行时长较14日上涨27%，其中青羊区的平均骑行时长涨幅达35%，这也说明使用共享单车进行长距离骑行的人在明显增多。
9月14日晚，成都市新型冠状病毒肺炎疫情防控指挥部发布通告，自2022年9月15日12时起，除“5+1”区域尚未实现社会面清零的街道以外，其他区域逐步有序恢复正常生产生活秩序。
通告要求“5+1”区域除承担城市运行保障、医疗保障和防疫任务的车辆凭证通行外，禁止其他车辆上路。为此，共享单车临时扮演起市民上下班交通的“主力军”角色。与此同时，哈啰单车成都负责人路程表示，哈啰将投入大量人力物力用于运力补充、淤积清运和深度消杀等工作，在慢行交通领域支撑城市正常运转，扮演着另一种“保供”角色。
如何保障市民必要出行及确保安全卫生用车，以哈啰为代表的共享单车运营企业在多个维度给自己“加码”。9月15日，据哈啰单车成都运营负责人路程表示，今日凌晨起，哈啰成都团队已陆续安排近10万辆消杀完毕的单车分区调度至“5+1”区域不同位置，包括各热门商圈、大型住宅小区附近，以及如世纪城、天府三街地铁站等市民前往办公地址的必经之处，确保高峰期有需要的市民能骑车。此外，在“5+1”区域以外的热点骑行区域，也同样按照大数据分析，在不增加城市道路负担的前提下，合理调度至热点区域，以满足当地居民的中短途出行需求。
路程表示，以天府大道南延线地铁口为例，哈啰已向沿线多座地铁站周边1公里半径范围内增加调度运力，并通过“哈啰大脑”的后台分析，预测点位不同时间段的车辆需求，以达到点位供需平衡。
交通工具使用的调整使得大量市民用车行为突然变化，其中一个后果是，某些区域的单车淤积情况较往日更为严重，对此哈啰方面表示已做相关预案：“团队提前摸排了各区域重点点位，根据高峰时段、路面情况、骑行数据等数据整体分析得出可能出现的‘淤积点’”，路程表示，”再针对不同淤积点情况制定不同的应对方式，例如天府三街，我们就汇总了7个可能出现的‘淤积点’，而这些点位均属于潮汐效应严重的点位，在进行车辆运营时需要遵循先清理后摆放的原则。”
而针对上述“淤积点”区域，哈啰还将增派人员进行定点或巡视管控，“我们的路面堆积处理标准是接到需求后5分钟到现场、30分钟内基本处置完毕”。
哈罗单车和美团单车包月那个核酸
哈罗单车更合算一点。
哈啰和美团单车哪个便宜（哈啰涨价7个月后美团跟进）
2022-10-04 15:27:05太多假定
哈啰和美团单车哪个便宜?“美团单车宣布涨价”一事近日登上热搜有网友发现，美团“小黄车”将对单车畅骑卡无折扣价进行调整，称“由于硬件和运维成本的增加”，8月10日23时起，7天、30天、90天卡无折扣价分别由现有的10元、25元、60元，调整为15元、35元、90元，最大涨幅达30元美团相关人士对南都记者证实了该消息，今天小编就来说说关于哈啰和美团单车哪个便宜?下面更多详细答案一起来看看吧!

哈啰和美团单车哪个便宜
“美团单车宣布涨价”一事近日登上热搜。有网友发现，美团“小黄车”将对单车畅骑卡无折扣价进行调整，称“由于硬件和运维成本的增加”，8月10日23时起，7天、30天、90天卡无折扣价分别由现有的10元、25元、60元，调整为15元、35元、90元，最大涨幅达30元。美团相关人士对南都记者证实了该消息。
骑行30分钟普遍收费1.5元，包月套餐价3年内翻倍
事实上，从今年起，共享单车行业出现调价趋势。
今年1月，哈啰率先将对骑行套餐7天卡涨到15元，30天卡涨到35元，90天卡涨到90元，并表示涨价系因硬件和运维成本的增加。而上一次的共享单车行业的密集“涨价潮”还是发生于2019年，彼时连续包月的单车套餐一度从18元变更到23元，若最新价格计算相当于3年内套餐价翻一倍。
共享单车的收费分为套餐价和单次骑行计价。对于骑行频率高的用户而言，购买不限次套餐（畅骑卡）更为划算。南都记者梳理发现，本次美团单车畅骑卡无折扣价调价后，与哈啰单车骑行卡价格一致，对比之下，青桔单车的畅骑卡价格暂时相对较低。同时，各平台对套餐价也给予不同程度的优惠。为了让用户养成规范停车、定点停车的习惯，各平台额外设置调度费，用户若违规将车停在运营区外或禁停区，收费也呈现出差异。（如下图）
回顾共享单车发展脉络可以发现，共享单车最初价格为0.5元/半小时，后随着多个品牌加入、以及各类新车型推出，骑行价格调为“起步价15分钟/1元、骑行超过15分钟收取时长费，每15分钟/0.5元”；再发展到目前普遍为1.5元/30分钟，也就是骑行1小时收费3元，接近甚至会超过公交车费。
此外，共享单车计价按照部分城市工作日与双休/节假日的收费规则会有不同，不同城市/区域、不同车型也会存在不同。诸如在五一、端午等假期，就有共享单车平台会主动弹窗提醒用户，假期内受供求关系影响，骑行费用会短时上涨。
基于安全、非密闭空间、灵活轻便、即扫即停等特色，共享单车在通勤中扮演的角色，在后疫情时代继续得到强化——此前据一些平台的骑行统计数据，共享单车在推动疫后复工复产方面效应显著。但涨价消息一出，有网友便感叹称，“感觉涨价了以后选择骑单车的机会就会减少”，“本来工资就紧巴巴，现在连扫个单车都要想一想了。”也有用户对调价表示理解，认为共享单车数量庞大、维护费用大，加上防疫消杀，对运维人员本身就是不小的压力。
上半年单车生产放缓，成本压力传导至末端
事实上，不仅是共享单车，今年以来，自行车的成本端便始终面临较大压力。来自中国自行车协会的统计数据，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，面临生产成本上升快、疫情防控影响物流运输、出口不确定性增大等困难，生产放缓，营收和利润对比往年同期基本持平或略有下降。
南都记者在4月份期间采访调查发现，自行车和两轮电动车有许多配件比较依赖进口，因成本上涨叠加疫情周期具有较大不确定性，上下游企业经营持续承压。彼时就有自行车供应商告诉南都记者，过去半年家用自行车销售售价上涨，价格较2~3年前已经翻了好几倍，预计接下来也将对共享单车及共享电动车的骑行费用形成影响，价格可能提升。
而就共享单车本身而言，盈利也非易事。哈啰出行招股书显示，2018~2020年整体净亏损分别为22.08亿、15.05亿、11.34亿元，其中共享两轮服务占了大头，但整体亏损趋向收窄——两轮出行业务的毛利从2018年的亏损11.42亿，到2019年由负转正至2.92亿，再到2020年为3.67亿元。而美团财报显示，包括共享单车在内的新业务板块仍然处于亏损状态，2021年该板块的合计亏损扩大至384亿元。
有业内人士对南都记者分析称，共享单车在经历过早期“烧钱抢市场份额”后，运营、维护车辆、高峰期调度等成本，对于企业来说均是一笔笔不小的压力，调价是众平台企业根据单车的管理成本对价格做出理性的反应，有利于优化企业财务的可持续性；过去，共享单车主要依靠骑行产生的费用作为企业主要收入来源，未来需要从流量价值角度引申出综合服务产生价值，给企业创造更多样的营收模式。
采写：南都·湾财社记者 傅晓羚
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