天际汽车完成超50亿元新一轮融资 此前曾计划2021年上市 | 经观汽车
文 | 王海宣
在首产品ME7上市不到一个月后，天际 汽车 宣布完成了超50亿元新一轮融资。近日，天际 汽车 公布了这一轮融资的细节，据悉，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、制造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
在本轮融资结束后，天际 汽车 融资总额已超过115亿元。官方资料显示，在2019年4月份上海车展前夕，天际 汽车 公布完成超20亿元A轮融资。此次完成的50亿元融资，是目前天际 汽车 所获得的额度最大的一次融资。
在新造车 汽车 中来看，融资额度突破100亿元的车企屈指可数。此前只有蔚来、小鹏、理想、威马、奇点以及哪吒 汽车 的累计融资额度超过了100亿元。而今年以来，随着行业进入新车上市关键节点以及疫情冲击，新造车企业获得融资并不多。除了以上市方式获得资金的小鹏 汽车 和理想 汽车 之外，今年威马 汽车 在9月份完成D轮100亿元融资；4月份蔚来 汽车 获得安徽合肥市70亿元战略投资。另外，哪吒 汽车 在今年7月份宣布正在进行30亿元C轮融资，但进展如何尚不可知。
数据平台虎博搜索的统计数据显示，今年上半年国内一级市场投融资笔数和金额与2019年同期相比下滑明显。具体数据显示，2020年上半年一级市场共完成893笔融资，相比2019年的1327笔融资同比减少33%；公开披露的总融资金额为3343亿元，相比2019年的4725亿元总融资额同比减少29%。在融资规模整体收缩情况下，资本开始向更加成熟的新势力车企集中。
从车企产品交付量来看，今年上半年，蔚来、理想、威马、哪吒、小鹏分别占据新造车企业前五名，它们分别销售14169辆、9500辆、7686辆、5002辆、4202辆。这五家销量靠前的企业，至今融资总额均超过百亿元。与这几家新造车企业相比，天际 汽车 首款产品在今年9月刚上市，尚未有大规模的交付。
今年9月份，天际 汽车 首款产品ME7正式上市，新车指导价为21.88万—28.98万，包括410km、530km 2个NEDC续航版本。从产品定位看，ME7是一款定位中高端的车型。天际 汽车 董事长、CEO张海亮认为，中高端纯电动车市场前景更广、更宽，目前在中国市场畅销的特斯拉，同样是定位于中高端。据了解，天际 汽车 的目标消费人群，以30-40岁已婚用户为主。
在完成新一轮融资后，天际 汽车 将主要把资金用于产品研发、渠道建设以及品牌推广三个方面。根据规划，天际 汽车 将在2023年之前，每年推出一到两款车型，覆盖主流细分市场。据悉，天际 汽车 旗下第二款车型正在推进当中。
在渠道建设方面，ME7上市之后，天际 汽车 门店也在进行扩张。根据天际 汽车 规划，预计2020 年底完成20城30家门店的目标，到2025年将覆盖全部一线城市、二线城市和部分三线城市，届时将有超过200家门店。按照线下门店的规模，天际门店可以分为天际中心（品牌体验店）、智选空间（销售中心）、安心工场（服务中心）、速捷驿站（快捷网点）多个类型。
另外，伴随着新一轮融资的完成，天际 汽车 的上市计划也已启动。据悉，天际 汽车 已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已启动。不只是天际 汽车 ，今年已经有多家新势力车企实现上市或者公开宣布了上市计划。
目前，已经有蔚来 汽车 、理想 汽车 、小鹏 汽车 实现上市。哪吒 汽车 在7月份宣布2021年进行IPO，而近期有消息称威马 汽车 将于2021年登陆科创板。
关于天际 汽车 的资金使用情况，张海亮日前在接受媒体采访时表示，现有资金“支撑到上市没问题”。天际 汽车 认为，得益于充足的资本加持，天际 汽车 将驶入高速发展快车道，跻身智能网联新能源 汽车 第一梯队。
天际汽车完成超过50亿元新融资，计划明年IPO
造车新势力天际汽车继2019年4月完成来自上海电气领投的超20亿元A轮融资之后，近日，天际汽车再一次完成超过50亿元人民币的新一轮融资。
据透露，本轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于后续新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。例如，加快天际中心、智选空间、安心工场、速捷驿站等线下销售服务网络的建设，满足用户品牌体验、试乘试驾、售前售后服务等全方位需求。
目前，品牌旗下首款车型 天际ME7已经正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为21.88-28.98万元，定位为一款中型SUV。与此同时，天际汽车旗下第二款车型也在顺利推进当中。除此之外，据了解天际汽车已开启IPO准备工作，计划于2021年IPO，新一轮Pre-IPO融资也已经启动。（撰文/马腾）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
天际50亿融资背后：用65亿做出3款车/1座工厂的惊人用钱效率
编辑：小花
作者：大钊 Asiania
10月13日，天际汽车宣布完成了超50亿元融资。加上此前65亿融资，天际汽车累计融资115亿元。
据悉，此轮融资由地方政府产业引导基金、大型国有银行领投，资金将用于天际汽车新车型研发、智造、销售渠道及服务体系建设、品牌营销推广等工作。
1、
在今年的资本寒冬下，天际这50亿融资确实令人艳羡，由此折射出天际汽车的价值，以及成长属性。今年4月，天际汽车蝉联毕马威中国汽车科技榜单，也从侧面说明企业实力、技术、商业模式、及创新能力被专业机构认证、认可。其实，这种企业体质也是资本所垂青的。
另外，相较这50亿元新鲜融资，本刊记者更为关注的是，天际汽车之前累计融资65亿元的用钱效率。
据报道，此前，算上电咖汽车，天际汽车累计融资超65亿元。放眼蔚来、小鹏、威马等新势力领头羊的几百亿融资，天际汽车这65亿融资看起来并不多，甚至比几近夭折的奇点、拜腾的170亿、84亿融资还少。
用钱更少，产出更多……这就有意思了。
今年9月中旬，天际首款量产车ME7正式上市，标志着企业进入全新发展阶段。就硬资产方面，包括此前的电咖汽车，天际汽车已经上市了两款车型，如果加上即将推出的ME5，那就是3款车。除了车型产品，还有浙江绍兴的智能工厂，17城/25家店面，以及背后庞大的研发隐形资产。
简单来说，天际汽车仅用65亿融资，却拿出了3款车/1座工厂的赫赫战绩。放眼新势力，这个经营效率如果排第二，那应该没人能排第一了吧？天际汽车看来不简单啊。
2、
对于资金的高效利用，天际汽车董事长兼CEO张海亮表示，“天际汽车坚持适时适度开放的融资策略，通过对资金高效合理的使用，天际汽车正创新、快速地构建起一套智能网联新能源汽车产业生态，致力于为天际用户打造有品、有趣的高端产品。随着新一轮融资的完成，天际汽车后续新车型研发、零售空间建设、服务体系完善及品牌营销推广等将提速。”
我们比较关心的是，天际汽车是如何进行资金高效利用的？毕竟，这个答案不仅关乎天际汽车的核心竞争力，对其它新势力都有积极的参考意义。
据熟悉天际汽车的知情人士向电动势金刚新能源透露，“高管都是老炮，对团队配置、供应链把握都是驾轻就熟，相比其它新造车可能少一些试错成本。”
翻阅天际汽车一众高管资历，确实也能看出这一点。
不管是大家耳熟能详的董事长兼CEO张海亮、首席技术官牛胜福，还是首席人事官金迪、首席财务官陈晓斌、首席制造官刘岩、首席营销官陈敏等，其背后都有原上海大众的身影。
与现在的上汽大众不同，原上海大众可谓战功彪炳。1984年，上海大众正式成立，彼时，中国汽车业还极度贫瘠，但原上海大众人没有气馁，凭借一股韧劲，硬生生将上海大众扎根了下来，并使之成为最成功的合资品牌之一。
而上海大众成功的背后，自然涉及供应链的搭建、工厂制造与整车设计，这可以说是中国最早、也是最系统的汽车制造软实力。如今，从上海大众到天际，后者的汽车制造功底得到彰显，似乎也见怪不怪了。
3、
昨天，乘联会和中汽协都发布了9月新能源产销数据，其中乘联会的表述挺有意思，我们看下：
“乘联会数据显示，9月新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。中国9月广义乘用车零售销量为193.9万辆，同比增长7.4%。
9月新能源车市多元化发力，上汽通用五菱24386辆、比亚迪19048辆、特斯拉中国11329辆，分列新能源三强，蔚来、小鹏、威马、合众、零跑等新势力车企很优秀。广汽新能源等也高增长，大集团新能源表现分化加剧。”
关于新能源数据部分就不赘述了，大家都了然。
除了数据正常推送，乘联会还意外把当前新能源行业格局也给凸显了出来，即新能源三强——五菱、比亚迪和特斯拉。还有大集团的新能源表现在分化，这背后体现了大象转型的快慢、决策者的决心程度与执行力。
而对于此前颇受争议的新势力，乘联会则用了“很优秀”来形容。
这并非过誉。因为，以蔚来、小鹏、威马、理想四家为首的新势力的表现确实越来越好，一方面是数据的华丽，另一方面是相较传统自主品牌一言难尽的新能源表现。所以，无论你是否承认，造车新势力用真实成绩完成了自我救赎，它们也值得被刮目相看。
天际第“3”款车ME5
就像上述的天际汽车，虽然刚起步，但却仅用65亿实现了造车，并量产上市，这背后的软实力令人称奇。天际汽车也告诉我们，没有200亿，照样可以造车。
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